F-35: liberado o motor da versão embarcada ‘convencional’
Após mais de 13.000 horas de teste, motor F135 para variante naval de pouso e decolagem convencionais em navios-aeródromo (catapulta e gancho de parada) recebeu liberação para serviço inicial
Na última sexta-feira, 5 de março, a Pratt & Whitney informou que obteve a Initial Service Release (ISR) para a variante de emprego em navios-aeródromo convencionais (carrier variant) F-35C. Segundo a empresa, isso significa que o motor F135 CTOL/CV, que acumulou mais de 13.000 horas de teste, cumpriu todos os requisitos necessários e provou sua segurança, confiabilidade e desempenho para uso “em campo”. Foram entregues 17 motores para a campanha de testes, assim como o primeiro exemplar de produção.
Com a liberação, o motor foi certificado para a produção inicial em baixa cadência (Low Rate Initial Production) e operações. Espera-se também que a versão final para decolagem curta e pouso vertical (STOVL – short take off and vertical landing) para testes seja entregue em breve. Vale lembrar que o motor F135 é uma derivação de tecnologias comprovadas no que é considerado o único motor operacional de aeronaves de quinta geração, o Pratt & Whitney F119 que equipa o caça F-22.
FONTE / FOTOS: Pratt & Whitney
SAIBA MAIS:
Dois desses caberiam direitinho no Harpia, rs… 😀
Como o design de motores vêm evoluindo: os turbofans costumavam ter um conjunto de controles que pareciam um emaranhado de tubos e caixas abaixo do motor. O P&W F135 parece que simplificou muito estes controles e a aparência geral do motor parece muito mais “clean”.
[ ]’ s
Tomcat em 10 mar, 2010 às 15:39
?????
Não está conseguindo ver a primeira foto ??
Alfredo, vi sim. Só que a primeira foto é a da bancada de testes e o motor está plugado a uma série de sensores e equipamentos.
Na segunda foto dá para ver como o motor relamente é.
[ ]’ s
Mauro em 11 mar, 2010 às 1:19 Mauro, O que é ‘definitivo’? Bem, acredito que nada é definitivo, particularmente um caça. Então, respondendo a sua pergunta de acordo com o que eu penso, o PAK-FA deverá voar uma versão operacional na Rússia em 2015, aproveitando motores e aviônicos do Su-35, uma versão operacional na Índia em 2017 quando acaba a produção do Su-30 na HAL, sendo que ao longo dos anos a Sukhoi irá implementando aperfeiçoamentos que estiverem disponível. Será uma loucura logística, mas e daí, eles conseguem conviver com isso e, além do mais, politicamente é importante para a… Read more »