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Marinha dos EUA vai desativar os caças F/A-18 ‘Legacy Hornets’

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Um F/A-18C Hornet do esquadrão “Blue Blasters”, Strike Fighter Squadron (VFA) 34, prestes a pousar no porta-aviões USS Carl Vinson (CVN 70) operando no Mar da China – Foto: US Navy

O serviço usará as aeronaves aposentadas como fontes de peças para manter outros aviões antes de transferí-los para os Fuzileiros Navais

Por Joseph Treviyhick

A Marinha dos EUA revelou que enviará 136 caças Hornet F/A-18 dos modelos A a D mais antigos para o cemitério de aviões para servir como doadores de peças para outros jatos, que depois serão transferidos para o Corpo de Fuzileiros Navais (USMC). Ao mesmo tempo, o serviço está comprando mais F/A-18E/F Super Hornets e contratou a Boeing para começar a revisar e atualizar os Super Hornets existentes para a nova configuração Block III.

Em 6 de março de 2018, o Defense News informou que a Marinha dos aprovou os planos de retirar de serviço os jatos F/A-18A-D Hornets durante um período que se estende entre os exercícios de 2017 e 2020. Com base nos dados do último pedido de orçamento do serviço para o ano fiscal de 2019, que divulgou em fevereiro de 2018, e nossa própria análise, o serviço tinha cerca de 270 dessas variantes, também conhecidas coletivamente como “Legacy Hornets”, em inventário, a partir de 1 janeiro de 2018. Isso inclui os jatos atribuídos a esquadrões de treinamento, teste e reserva e a equipe de demonstração Blue Angels.

Duas avaliações separadas em 2017 “determinaram que 136 aeronaves poderiam ser autorizadas para desativação porque sua vida efetiva foi consumida e exigiria reparos significativos”, disse o tenente da Marinha dos Estados Unidos, Lauren Chatmas, porta-voz do serviço, ao Defense News. “A decisão baseou-se no risco de prontidão do inventário F/A-18A-D existente, dos custos operacionais de longo prazo versus ganho de capacidade e do potencial para melhorar o USMC (US Marine Corps), transferindo as melhores aeronaves para o USMC”.

Sob este plano, a Marinha então pegará peças das aeronaves aposentadas para suportar os aviões restantes até o momento em que os substituir por F/A-18E/Fs mais novos. O serviço espera que quatro esquadrões obtenham Super Hornets no final de 2019, mas não revelou quais unidades estavam em linha para a nova aeronave.

Chatmas explicou ao Defense News que o serviço espera que este processo economize quase US$ 125 milhões no ano fiscal de 2019 e mais de US$ 850 milhões em todos os desembolsos orçamentários de cinco anos. Os custos para operar os Legacy Hornets, alguns dos quais entraram em serviço na década de 1980, cresceram constantemente ao longo dos anos, especialmente com esses jatos que agora estão fora de produção.

Dois jatos F/A-18C Hornets dos “Checkerboards” do Marine Strike Fighter Attack Squadron (VMFA) 312 decolam em sequência do porta-aviões USS Theodore Roosevelt (CVN 71) no Golfo Arábico, em dezembro de 2017 –  Foto: US Navy

O plano da Marinha também ajudará os Marines a melhorar as taxas de disponibilidade abismal de seus próprios Legacy Hornets. A Marinha eventualmente enviará os Legacy Hornets com a maior parte da vida deles para o USMC, uma vez que receba os novos Super Hornets.

Pelo plano de aviação de 2018 do Marine Corps, existem quase 180 F/A-18A-Ds espalhados por esquadrões ativos, de reserva e de treinamento. De acordo com relatórios anteriores, há mais de aproximadamente 100 aeronaves “fora de relatórios” e estão em alta manutenção.

Mas, a partir de fevereiro de 2017, mais da metade do dos F/A-18A-Ds não era aeronavegáveis, e muito menos prontos para missão, em média. Em 2016, o serviço pegou 30 Legacy Hornets que estavam preservados no principal banco de aeronaves militares dos Estados Unidos na Base da Força Aérea de Davis-Monthan no Arizona e os devolveram ao serviço ativo, um processo dispendioso e demorado. No mesmo ano, o USMC ficou tão desesperado que até invadiu um museu para pegar outros componentes necessários para manter seus jatos.

Isso é um problema auto-fabricado. No momento, os Marines planejam transitar diretamente do F/A-18A-D para o F-35B Joint Strike Fighter, sem comprar Super Hornets provisórios.

Infelizmente, os problemas de desenvolvimento e outros atrasos retardaram o processo de fazer com que os caças furtivos entrem em serviço. Os fuzileiros não esperam poder aposentar seus últimos Legacy Hornets até pelo menos 2030, o que significa que terá que encontrar maneiras de manter esses jatos voando.

Os aviões repassados poderão ser uma grande vantagem para os fuzileiros navais. Dependendo se a Marinha terá ou não de completar as aeronaves aposentadas com componentes úteis, essas células doadas poderão continuar a apoiar os Hornets do Corpo de Marines, também. O fator decisivo será a rapidez com que a Marinha fará a transição de suas próprias unidades e transferir os Legacy Hornets para os esquadrões dos Marines.

A Marinha, por outro lado, espera operar uma força mista de combate de F/A-18E/Fs e sua variante do Joint Strike Fighter, o F-35C, no futuro previsível, algo que parece improvável que mude dado seus planos para os Legacy Hornets. O serviço realmente quer comprar mais Super Hornets – 110 no total – no lugar dos Joint Strike Fighters, entre os exercícios de 2019 e 2023.

Com o atraso do F-35, a US Navy comprará mais F/A-18E/F Super Hornet

A Marinha também está colocando seus F/A-18E/Fs usados através de um extenso projeto de revisão e modernização. Isso inclui um programa de extensão de vida útil e um projeto de atualização para levar os jatos a um novo padrão Block III.

A atualização da extensão da vida útil dará a cada Super Hornet pelo menos 3.000 horas extras de voo, aumentando a expectativa de vida total de cada aeronave para 9.000 horas de voo. O fabricante, a Boeing, diz que as melhorias podem permitir que os jatos voem ainda mais e os manterão operacionais por mais 10 a 15 anos.

Em 1 de março de 2018, o fabricante do avião com sede em Chicago anunciou que recebeu o primeiro contrato, no valor de até US$ 73 milhões, para começar a revisar quatro aeronaves F/A-18E/F da Marinha em sua fábrica em St. Louis, Missouri. A empresa diz que abrirá uma linha de produção em sua fábrica de San Antonio, Texas especificamente para este programa em 2019.

A Boeing combinará este trabalho tradicional de extensão da vida útil com as atualizações Block III, também, para tentar agilizar o processo em geral. A nova configuração incluirá busca e capacidade de rastreamento por infravermelho, tanques de combustível conformais, sistemas de guerra eletrônicos atualizados, uma tela de cockpit widescreen maior, um computador de missão melhorado e links de dados com maior capacidade de enviar e receber informações.

O sistema de busca e rastreamento por infravermelho complementará o já poderoso radar de matriz eletrônica ativa AN/APG-79 do jato, dando ao piloto ferramentas adicionais para detectar inimigos em alcances maiores. Os tanques de combustível conformais ajudarão a aumentar o alcance geral da aeronave sem a necessidade de tanques alijáveis, permitindo que ele transporte mais armas ou outros equipamentos através dessas distâncias.

Concepção dos Super Hornet Block III

Como o The War Zone explorou antes, combinados com as melhores defesas eletrônicas, links de dados e outros sistemas de missão, os novos jatos serão ainda mais capazes, mesmo quando operem em ambientes de ameaças potencialmente maiores, juntamente com outros recursos da Marinha ou aqueles de outros serviços militares dos EUA ou aliados estrangeiros. Também se fala em adicionar outras atualizações aos Super Hornets, incluindo alguns recursos sigilosos limitados, como um pod de armas totalmente fechado e um motor mais poderoso e eficiente em termos de combustível, mas é improvável que essas atualizações façam parte da configuração final do Block III .

A Boeing diz que o processo combinado de atualização levará cerca de 18 meses por aeronave no início, mas que eles esperam reduzir isso até 12 meses, até que as instalações da San Antonio comecem a funcionar e eles trabalhem com problemas residuais. As primeiras quatro células serão uma operação de teste importante e tanto a Boeing quanto a Marinha trabalharam juntos desde 2017 para entender melhor o que o processo irá envolver.

As duas partes estão ansiosas para não repetir os problemas que experimentaram com um esforço de extensão de vida de serviço anterior para os F/A-18C/D Hornets que começou em 2012. Esse projeto sofreu extensos atrasos como produto de tentar fazer o trabalho como um extensão da manutenção normal, mas menos intensiva do nível de depósito/parque. O programa teve uma série de problemas inesperados, incluindo a descoberta de desgaste e corrosão mais extenso da estrutura do que o esperado, já que os contratantes realmente começaram a desmontar os aviões.

Em 2017, a Marinha até forneceu dois Super Hornets com horas de voo muito altas para a Boeing para ajudar a empresa a entender o que poderia descobir quando começou a revisar os jatos. Também deu à empresa uma chance de ver se os jatos estavam de acordo com suas previsões existentes, que ela tinha desenvolvido através de testes de modelagem, simulação e tortura física de vários componentes.

“Nós não encontramos nenhuma indicação significativa além do que esperávamos”, disse Mark Sears, diretor do programa de modificação da vida de serviço da Boeing, ao USNI News, em outubro de 2017. “Na verdade, em algumas áreas encontramos muito menos do que esperávamos”.

No entanto, alguns Super Hornets provavelmente terão que passar pelo processo em várias fases ou “ondas”, o que poderia prolongar o tempo total necessário para que os jatos totalmente modernizados voltem ao serviço. Os kits de extensão de vida útil completa não estarão prontos até 2022 ou 2023, o que significa que os jatos que precisam de novas peças antes só receberão uma atualização parcial e depois terão que voltar para a fábrica para modificações adicionais em uma data posterior .

Não está claro quantos dos seus mais de 540 caças F/A-18E/Fs, a Marinha, em última instância, colocará no programa de atualização. A Boeing diz que também estará fornecendo futuros Hornets na configuração Block III, o que pode reduzir algumas das demandas mais imediatas de aviões atualizados.

Independentemente do que os números finais e as configurações de aeronaves possam parecer, e em relação aos cronogramas, a Marinha parece estar reduzindo sua frota de Legacy Hornets em favor de Super Hornets mais capazes. Se tudo correr de acordo com o plano, isso também pode ajudar os esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais a permanecerem capazes de cumprir missões até que ele possa adquirir números suficientes de caças F-35B.

Dois F/A-18C “Hornet” se preparam para decolar em sequência do porta-aviões USS Enterprise (CVN 65), em 22 de fevereiro de 1999. Ao fundo, o cruzador USS Phillipine Sea (CG 58) da classe Ticonderoga – Foto: US Navy

FONTE: The Drive/The War Zone

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AntonioMarcelo AndradeADRIANO M.Herquiles SantosGilberto Rezende Recent comment authors
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Cbamaral
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Cbamaral

Uns desses na MB seriam muito mais úteis que os A-4

Leandro Costa
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Leandro Costa

Primeiro post e estava demorando hehehehe.

Sim, seriam úteis. Para comer o resto do orçcamento da MB e virarem rainhas de hangar. Ou seja, eu passo.

pangloss
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pangloss

Daqui a pouco vão falar que a Argentina vai fazer um test drive nesses F-18.

Daglian
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Daglian

O senhor digitou o óbvio ululante. É claro que seriam, mas o custo deles também é maior, logo, não são solução nenhuma em primeiro momento.

BILL27
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BILL27

Antes de abrir a matéria eu pensei ,vai ter gente dizendo para a MB comprar kkkkk kkkkkkkk…Dito e feito.Não se pode aparecer nada no mercado de usados que ja pensam em comprar ..

Almeida
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Almeida

Não deve nem ter lido a matéria inteira, senão saberia que a vida útil destas células acabou. E o que ainda tem será repassado aos marines.

BILL27
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BILL27

pois é

Cbamaral
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Cbamaral

Bom mesmo foi torrar milhões de dólares para modernizar 6 A-4.

Marcelo Andrade
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Marcelo Andrade

Eu perdi a aposta, achei que iriam querer eles na FAB!!!

Marcos Paulo
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Marcos Paulo

Você é um gênio e futurólogo…

Eduardo L
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Eduardo L

A Boeing agradece o atraso do F-35. Enquanto isso retorna a produção do F-18.

Aerokicker
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Aerokicker

Caraca, já tem gente especulando se serve para o Brasil. kkkkkkkkkk

Calma lá, não dá para confundir compra de oportunidade com compra de sucata canibalizada. Esses aí já eram, a vida útil já foi pro saco.

Diferentemente de outras Marinhas mundo afora, os USA costumam usar seus meios de forma intensa por um bom tempo, sendo diferente somente em caso de quantidades além do necessário, como no fim de uma guerra.

BILL27
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BILL27

Não tenha duvida ,sempre que o titulo da materia for alguma Faa se desfazendo de algo ,vai ter pessoas aqui sugerindo a compra

Ricardo Da Silva
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Ricardo Da Silva

Parecem até brasileiros com “alma de argentino”: consideram comprar de tudo !
Só uma pergunta: Iriam operar a partir do “Ocean” ?!?!?! kkkkk

Marcos Paulo
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Marcos Paulo

Respeite as arguições de qualquer um, isto serve pra escola primária a universidade, a dúvida é o começo do aprendizado e não deve ser jocosamente comentada…respeite para ser respeitado.

Rui chapéu
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Rui chapéu

Numa hora dessas vem a pergunta… Será que compramos o avião errado?
Não pelo gripen não ser capaz, a questão é a quantidade fabricada e peças de reposição daqui uns 30-40 anos….
É certo que haverá no mínimo umas 500 “sucatas” de Hornets…. E de gripens?

Daglian
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Daglian

Não é necessário que haja sucatas de Gripens E/F para que haja peças de manutenção no futuro. O motor do Gripen E/F é o mesmo dos Super Hornet, e diversos equipamentos do Gripen E/F são ocidentais e amplamente comercializados. Além do mais, os Super Hornet têm hora de voo mais cara. A FAB teria aceitado os Super Hornet, mas o Gripen E/F também era adequado e, atualmente, com os orçamentos das FA brasileiras, mostrou-se provavelmente o melhor candidato.

Rui chapéu
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Rui chapéu

Realmente, só o motor sendo o mesmo já é uma grande vantagem.
Teríamos outras vantagens em adquirir o SH como todas as vezes que a usnavy homolagoria uma nova arma já estaríamos homologados tb….
Mas ganhamos em algumas coisas e perdemos em outras, nem sempre vai ser tudo melhor de uma aeronave.
Só espero que teremos mais que 36 gripens.

BILL27
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BILL27

Se não me engano a Boeing não iria liberar os codigos fontes para integrar armanentos ja em uso e futuros armamentos Brasileiros

Marcos Paulo
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Marcos Paulo

Fonte…?

Rennany Gomes
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Rennany Gomes

Essa amigo é aquela BMW dos anos 80 com o motor fumando e de manutenção caríssima.

rogerio
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rogerio

ainda assim , melhor que o skyhawk!

Dieter
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Dieter

“Esses aí já eram, a vida útil já foi pro saco.” É mesmo? Muito usado para o Brasil? Então como explique ai o uso dos A-4 maravilhosos que temos???

BILL27
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BILL27

Quando a MB comprou os A-4 eles tinham poucas horas voadas.Os A-4 estão bem surrados ,mas parte disso foi a propria MB que usou ,é diferente ..

Guilherme Santos
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Guilherme Santos

Mesmo assim, tem a-4 na MB que serviram em israel e foram usados em combate.
Será mesmo que é uma ideia tão ruim a MB comprar f-18s usados ?
A MB não tem planos para ter um NAe futuramente ? Vão manter o VF-1 ativado até lá usando esses restos de a-4 ? Não acho que seria mal negocio a compra de umas 10 unidades de f-18 para MB. Melhor do que operar 6 a-4 do vietnam.

Herquiles Santos
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Herquiles Santos

Sim é uma ideia bem ruim a MB comprar f-18s usados. Não há dinheiro para opera-los e nem onde operar esses caças. Na real os a-4 ainda serão operados para que a marinha não abra mão da sua aviação de asa fixa.

Antonio
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Antonio

Sério que a MB não tem dinheiro para operar 10 f-18s ?

Marcos Paulo
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Marcos Paulo

Explique a diferença…

Marcelo Andrade
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Marcelo Andrade

Os A-4 estão com muito menos horas de voo que esses F-18 C e D. Lembre-se que nossos A-4 não eram usados em PA, antes de operarem no Minas e no SP.

Dieter
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Dieter

Quiz escrever “Então explique ai”

Rennany Gomes
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Rennany Gomes

Eu sou daqueles que apoiam a aposentadoria dos A-4 não vejo muto sentido em mantermos meia duzia de aparelhos, agora são bem mais em conta, não tem comparação.

Paulo
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Paulo

Vcs fizeram me lembrar os programas de tuning de carros….rs
Mas mesmo lá não compram quaisquer carros…rs

Alexandre Galante
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Os A-4 KU que a MB comprou do Kuwait tinham poucas horas de voo e nunca tinham pousado em porta-aviões, ao contrário desses Legacy Hornets que estão no bagaço de tantas missões de guerra.

http://www.aereo.jor.br/2011/06/06/conhecendo-o-a-4-skyhawk-ii/

Roberto F. Santana
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Roberto F. Santana

Uma observação, prezado Alexandre Galante, quanto a um de seus comentários feito no link que você indicou (5 de junho de 2011). Na verdade os israelenses tinham um modelo muito semelhante aos nossos, era o A-4N. O que deu origem ao Douglas Skyhawk II A-4M foi a nova versão do motor J52 feita pela Pratt & Whuitney, a versão P408, com potência de 11.200 libras de empuxo, 20% acima da versão anterior, o J52-P8A. Portanto, as principais características do Skyhawk II eram seu motor e um novo dossel na cabine do piloto, com um corte feito na borda do cockpit… Read more »

HMS TIRELESS
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HMS TIRELESS

Galante e Roberto Santana, ainda assim penso que foi um erro tremendo a MB não ter adquirido os A-4NZ quando estes foram retirados prematuramente de serviço. Não apenas eram exemplares pouco voados como eram equipados com o mesmo motor F-404 do F/A-18 e o radar APG-66 do F-16. Era melhor ter adquirido esses aparelhos e colocado os A-4KU como spares.

Roberto F. Santana
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Roberto F. Santana

Você deve estar se referindo ao A-4K da Nova Zelândia, não?
Eles tinham mesmo o APG-66 e HUD Ferranti. Porém, eram equipados com motor J52 P-8A menos potente que o P 408.
Alguns A-4S de Singapura foram equipados com o GE F404, sem pós-combustor, mas com potência de 10.800 libras.

Roberto F. Santana
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Roberto F. Santana

A oportunidade foi perdida e o A-4 já faz parte do passado.
Com todas essas novas aeronaves absurdamente caras, ainda resta uma última chance para a Marinha do Brasil, uma da época  “the best and the brightest”, como diz o Galante.
O Lockheed P-3 Orion.
Esta sim, valeria a pena comprar o que ainda resta e modernizar.

Wellington Góes
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Wellington Góes

Honets da USNavy?! Passo!!!

Mas se querem Honets à MB, então procurem na Finlândia, Espanha, Kuwait ou Austrália.

Canadá e Malásia operarão por mais tempo ainda.

Matheus
Visitante
Matheus

[OFF]

É impressão minha ou qualidade dos comentários cairam bastante da ultima semana pra cá? Minha nossa cada coisa que eu tenho lido aqui essa semana, muitos nomes novos comentando desinformações ou outras coisas ofensívas. Acho que deveriam fechar os comentários por um tempo.

Paulo
Visitante
Paulo

Matheus, boa tarde
Não se preocupe, eu pelo menos não pretendo ficar dando os meus palpites toda hora.
Abraços

Marcos Paulo
Visitante
Marcos Paulo

Matheus cuide da sua vida e se não quiser ler comentários, simplesmente não leia.

Ronaldo de souza gonçalves
Visitante
Ronaldo de souza gonçalves

A coisa não está para peixe EUA fazendo canabalização, sei que não é por grana mas por atrasos no f-35b,vejam os srs que atrasos acontecem até na nação numero um.Quanto aõ a-4 serve pro Brasil ainda até para manter o pessoal e a doutrina aeronaval,e através do galante a reforma não é cara,então vamos ter pelo menos 6 reformados é em condição de võo,mas assim que for possível reformem mais 6 é está bom e depois esperar ou o grispen ou o mig naval(o preço está bom).Eu acho mesmo que se encolhecemos o superhornet estaríamos entrado numa fria,em pouco tempo… Read more »

Capt. Grande
Visitante
Capt. Grande

Realmente coitadinhos da Marinha e dos Marines estão precisando de uns f-5 e a4 nossos emprestados até que eles voltem ao mesmo patamar operativo. Ok assumo realmente estou encantado com eles. É muita maestria.

Delfim
Visitante
Delfim

Como o tempo passa, me lembro quando os Legacys começaram a substituir os F-14, a contragosto dos pilotos. . Do jeito que foram usados, ainda mais sendo de porta-aviões que pousam catrapo, nem pensar. Aliás a FAB não vai ter tampão, não por opção mas por $$$. . Os Marines devem estar indignados de receber resto da Navy. E se o F-35B não for estas cocacolas estão roubados. . A Navy não gosta de stealths, vai botar a barba de molho e comprar mais F-18SHblock3. Não dão pro azar. Imaginem o F-35C, caríssimo, com a baixa qualidade de manufatura da… Read more »

Almeida
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Almeida

Acho que o colega se confundiu, quem substituiu o F-14 foi o Super Hornet e não o Legacy. O Legacy substituiu os A-4, A-7 e F-8.

Leandro Costa
Visitante
Leandro Costa

Exatamente o que o Almeida falou. E sobre os Marines, eles estão acostumados à pegar os refugos da USN. Isso é histórico. Inclusive na SGM o único motivo pelo qual os Marines conseguiram receber os F4U Corsair novos em folha foi porque a USN decidiu que não conseguiria operá-los de forma segura em seus porta-aviões, e como já tinham o Hellcat já bem desenvolvido não estavam com urgência, fazendo com que os Marines recebessem prioridade para recebê-los e substituírem seus cansados F4F. Tanto USN quanto USMC estavam utilizando os Corsair amplamente ao final da Guerra. Se não me engano ontem,… Read more »

Delfim
Visitante
Delfim

Bem lembrado Leandro. Daí lembrei de outra coisa. A USNavy olimpicamente recusou os F4U Corsair, declarando-os impróprios para operação em Porta-aviões. Para sorte dos Marines que fizeram a festa com a “morte sussurrante” (apelido dado pelos japoneses aos Corsair) e consagraram nomes e esquadrões como Ira Kepford e os Jolly Rogers, e Gregory “Pappy” Boyington e seus Ovelhas Negras. . Realmente todo caça naval sofre com pequenas avarias. Mas as do F-35C podem afetar sua baixa detecção. . Houve matérias que mostravam a relutância da USNavy em aceitar os F-35C. Historicamente a USN sempre se posicionou pela sua independência em… Read more »

HMS TIRELESS
Visitante
HMS TIRELESS

Ironicamente quem mostrou que o Corsair podia operar seguramente nos NAes não foi a USN ou o USMC (que basicamente os utilizou a partir de bases terrestres) mas a sim a Royal Navy, que recebeu os seus via lend-lease. E os britânicos operaram os seus exemplares até mesmo de pequenos NAes de escolta de comboios embora tenham cortado parte da ponta das asas para que ele coubesse nos hangares.

Ivan
Visitante
Ivan

Voando de lado…

Alexcg
Visitante
Alexcg

Alguém poderia só tirar uma dúvida de um curioso são 18 meses mesmo pra essa manutenção e atualização? E quantos meses é pra fábrica um avião desse?

Leandro Costa
Visitante
Leandro Costa

Alexcg, quando se moderniza uma aeronave, ou se atualiza a mesma, repotencializa, etc., existe a necessidade de verificar e analisar a aeronave por completo, para saber exatamente o que precisa ser trocado. Todo o registro de vôo da aeronave precisa ser pesquisado para saber quais as aeronaves tem mais chance de estar em melhor estado. Asas e fuselagem precisam ser varridas com equipamentos especiais para descobrirem pontos de desagaste estrutural, corrosão e outros problemas. É um processo extremamente minucioso que realmente leva tempo. No caso de aeronaves mais antigas, é necessário fazer um levantamento das peças de reposição disponíveis, catalogá-las,… Read more »

Bruno V. Campestrini
Visitante
Bruno V. Campestrini

Alguém saberia dizer se a USN tem planos para comprar o Advanced Super Hornet?

JT8D
Visitante
JT8D

É muito chato aturar as viúvas do SH. Um avião caro de operar, pouco manobrável e com uma coleira monstro. Só fanboy pra querer esse lixo mesmo

Marcos Paulo
Visitante
Marcos Paulo

Deve ser por sua baixa manobrabilidade que serviu nos Blue Angels.

JT8D
Visitante
JT8D

Em primeiro lugar, os Blue Angels usa o Hornet, e não o Super Hornet, maior e um pouco menos ágil. Em segundo lugar, o Blue Angels é o esquadrão acrobático da US Navy, e o avião mais manobrável da US Navy é o Hornet

Marcos Paulo
Visitante
Marcos Paulo

Não entendi sua linha de raciocínio…algo superior é inferior?

sergio ribamar ferreira
Visitante
sergio ribamar ferreira

Amigos comentaristas. O nosso caça será, ou seja é o Gripen, se estes serão 36,72, 120 dependerá de orçamento e demanda. Em princípio 36. A FAB se quiser outro meio como segunda linha de defesa9caça) dependerá de suas propostas frente ao governo(futuro). também há outros meios que a FAB procura e isto serve para outras Forças. Cansei de especular. Os oficiais -generais, Brigadeiros e almirantes possuem seus assessores. acredito neles. agora vou para os remédios.

Renan
Visitante
Renan

Ficou muito bom o novo sistema do site
Parabéns pela melhoria
Abraço

Que passe bem longe do Brasil está sucata

Anildo Silva
Visitante

Editores, existe um pequeno erro no inicio do segundo paragrafo (‘…a Marinha dos aprovou…’).

Leandro Costa
Visitante
Leandro Costa

Alexcg, Quando se moderniza uma aeronave, ou se atualiza a mesma, repotencializa, etc., existe a necessidade de verificar e analisar a aeronave por completo, para saber exatamente o que precisa ser trocado. Todo o registro de vôo da aeronave precisa ser pesquisado para saber quais as aeronaves tem mais chance de estar em melhor estado. Asas e fuselagem precisam ser varridas com equipamentos especiais para descobrirem pontos de desagaste estrutural, corrosão e outros problemas. É um processo extremamente minucioso que realmente leva tempo. No caso de aeronaves mais antigas, é necessário fazer um levantamento das peças de reposição disponíveis, catalogá-las,… Read more »

smichtt
Visitante
smichtt

Caro Leandro,

Totalmente off topic: há algum tempo você oferecera ao Galante sua tese para leitura. Fiquei interessado em lê-la. Em qual Universidade ela se encontra?

Abraço

Mauro Gardusi
Visitante
Mauro Gardusi

Só o que penso é “como estou velho…”. Lembro desses carinhas entrando em serviço, quando eram o suprassumo da alta tecnologia, alardeados como os primeiros verdadeiramente multi função. Como o tempo passa…

Ricardo Bigliazzi
Visitante
Ricardo Bigliazzi

Eu também, lembro que como o F-16 o F-18 foi extremamente questionado. Como aviões tão problemáticos poderiam garantir a supremacia americana nos céus??? Por isso que quando leio as criticas ao F-35 fico com uma estranha sensação de de “déjà vu”.

Estava pensando uma coisa, daqui a 40 anos provavelmente estarei morto e o Gripen ainda reinará pelos céus do Brasil, fazendo a alegria da garotada nos Domingos Aéreos..

Ricardo Da Silva
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Ricardo Da Silva

Apesar das inovações tecnológicas oferecidas pelos F-16 e F/A-18 , sua maior crítica era que eram considerados “pequenos” pelos militares estadounidenses. Lembre também que na programação original o F-14 deveriam substituir os A-6 e F-4 da USN e da USMC. E na USAF o F-15 deveriam substituir todos os F-106 e F-4.
Os Falcon e os Hornet juntos não tiveram nem 1/3 dos problemas do F-35 “Aadvark II”.

Ricardo Bigliazzi
Visitante
Ricardo Bigliazzi

Um grande avião que fecha o seu ciclo de operação. Muito normal. Comprar esses Hornets? Acho que não faz sentido, foram exaustivamente usados em combate e mesmo o maior orçamento militar do planeta encontra dificuldades em manejar recursos para mantê-los na ativa. Porque o faríamos? Sempre fui a favor por comprar os Hornets ao invés dos Gripen, essa historinha de abrir código fonte não agrega valor nenhum a um Pais (pobre) que irá produzir os aviões apenas para consumo interno – sem grana para desenvolver novos armamentos no “estado da arte” e tendo uma Suécia como parceira que certamente não… Read more »

Humberto
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Humberto

Ricardo, concordo com grande parte do que vc postou, muito lúcido mas um pouco de preciosismo. A Boeing não fez uma super oferta, fez uma oferta honesta mas reza a lenda que foi para o saco com a divulgação das escutas realizadas pelos gringos no Brasil (inclusive a Dilma). Sim a cor da bandeira deve ter arrepiado muitos naquele governo. Quando os daqui a 40 anos, tenho uma visão mais pessimista, dependendo de quantos forem fabricados, este tempo vai ser bem mais curto, só o tempo ira confirmar que a hora de voo dele será tão em conta assim (mesmo… Read more »

Ricardo Da Silva
Visitante
Ricardo Da Silva

A FAB estudou as questões operacionais, orçamentárias e as capacidades de eventual comercialização e tranferência de tecnologia, escolheram o Gripen NG Lula queria intensificar a “parceria” técnico-industrial com a França (na época os únicos que se diziam dispostos em fazer isso) e por isso preferia o Rafale. Dilma seguindo a política de multipolarizar as relações internacionais se inclinava para o Super-Hornet para se aproximar mais dos EUA, segundo muitos estava inclinada ao F/A-18E. Mais aí veio a questão da “espionagem” e acabou deixando a decisão com a FAB. No final considerando as ponderações da FAB acabou sendo a melhor escolha,… Read more »

André Bueno
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André Bueno

Uma das variáveis consideradas ao incluir a indústria nacional na compra do caça, eventualmente o Gripen, é facilitara produção de de sobressalentes. Mas desconheço o alcance da indústria nacional para esse quesito, quanto terá que ser importado e quanto será nacional. Uma coisa é o custo, que depende da demanda e outra é a facilidade de fornecimento.

Ricardo Bigliazzi
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Ricardo Bigliazzi

André, a industria nacional também estaria empenhada na construção do F-18 no Brasil, o pacote era muito bom. E o numero de aves chamadas F-18 no Mundo garantiria ao Brasil uma flexibilidade maior no fornecimento e peças e equipamentos para manter os aviões aptos a voar. Podem falar o que for, mas duvido (e muito) que a Suécia vai “perder vendas” de Gripen no Mundo para os Gripen possivelmente produzidos no Brasil. Isso é acreditar em conto de fadas. Provavelmente os Suecos possuirão linhas de crédito mais abundantes e baratas do que nós e isso por sí só basta para… Read more »

Delfim
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Delfim

O que matou o F-18SH no Brasil foi o caso WikiLeaks que expôs a espionagem americana no Brasil, o que deixou a então PresidANTA furiosa e ela cancelou a compra dos SH. Apesar de seu esquerdismo, dizem que ela preferia o SH.

André Luiz.'.
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André Luiz.'.

Apesar de seu esquerdismo, dizem que ela preferia o SH.
— ‘dizem’?… Dizem ‘quem’? E por quê diabos Dilma teria predileção por um ou outro dos concorrentes no então FX2?… No mais, o WikiLeaks foi sim um constrangimento a mais, que contribuiu para Dilma tomar a (talvez) ÚNICA decisão sensata de seu governo: optar pela oferta da Saab com o Gripen NG, a mais barata entre os três do short-list!
Ah1!, minto. Dilma, a meu ver, também agiu certo em uma outra coisa: quando proibiu o ‘kit gay’ nas escolas públicas…! E só!…

Marcos Paulo
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Marcos Paulo

Se for utilizado a capacidade intelectual da ex-presidente para escolher algo, estamos perdidos…

Gustavo
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Gustavo

mais da metade da frota de legacy hornets (A/B/C/D) não tem condições de voo pois estão em manutenção avançada. O Custo não para de crescer, apesar da compatibilidade de peças relativamente alta com os Super Hornets. Me parece que a hora de aposentar todos os legacy chegou, já que irão comprar mais Super Hornets. Aposentam todos, enviam as peças para o esquadrão de aggressors e Blue Angels continuarem operando por anos. Os Marines podem operar com o SH e seu F-35B. Enquanto a Navy com o SH e F-35C. O grande Legacy Hornet já prestou um ótimo serviço, um dos… Read more »

HMS TIRELESS
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HMS TIRELESS

As tais “guerras infinitas” travadas desde 2001 cobraram seu preço….

Creio que se houvessem sido empregados sem essa intensidade toda em que foram exigidos eles ainda teriam bastante chão pela frente….

No mais você está certo, o Legacy Hornet é um excelente caça…

RL
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RL

Nem A-4 nem F-18 Hornet…

Para tudo…. Economize e compre mais uns Gripen ….

Uns 6 novos gripens já são melhores do que tudo isso aí junto.

Bavaria Lion
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Não há condições de compra. Ainda que houvesse, eles precisam suprir peças para os legacys do USMC.
Graças ao super lobby, esse avião jamais foi tudo o que poderia ser. Dinamicamente é formidável, mas seus sistemas há muito que não estão no estado da arte.

O USMC também está em polvorosa com a manutenção dos Harriers. Se o F-35b não entrar logo em produção com um IOC de verdade, as coisas irão começar a complicar mais ainda.

Ivanmc
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Ivanmc

Esses F/A-18 devem estarem no osso. Mas, eu queria ver uns SH na MB.
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Ficou bom o novo formato dos comentários.

Marcelo-SP
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Marcelo-SP

Pergunta: a US Navy é a maior força de combate aéreo do mundo depois da USAF?

JT8D
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JT8D

O Gripen vai ser produzido no Brasil e tem gente preocupada que não vai ter peça para comprar no “desmanche” do deserto do Arizona. Quem nasceu vira-lata vai morrer vira-lata …

Gilberto Rezende
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Esta notícia foi bem abrangente, MAS preocupante para a FAB pois coloca a remotorização do F/A-18-E/F fora da configuração final do Block III…
Apesar de declarar que ela não será adotada, ainda não foi terminal, como uma coisa que ainda pode ser revertida, mas o autor não aposta.

É crucial para as perspectivas de upgrade FUTURO do Programa Gripen e em especial da futura variante Sea Gripen (para o Brasil ou pelo menos para a Índia) que a nova variante EDE do motor F-414 veja a luz do dia na US Navy…

ADRIANO M.
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ADRIANO M.

“O Brasil venderia Gripens para quem? Chile irá nos “made in USA”, a Venezuela nos “made in Russia”, Argentina nos “made in de segunda mão e baratos”, Colombia “made in USA” e o resto mal e porcamente tem o que voar”.
Ricardo Bigliazzi 8 de Março de 2018 at 12:29

E quanto a países africanos ou OM?

Roberto F. Santana
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Roberto F. Santana

Quando sera o aniversario de 10 anos do Forcas de Defesa?