Home Alerta Aéreo Antecipado Primeiro reabastecimento em voo de EMB-145 AEW&C indiano

Primeiro reabastecimento em voo de EMB-145 AEW&C indiano

5873
18

A Força Aérea da Índia (IAF) realizou com sucesso o reabastecimento aéreo de um de seus aviões brasileiros de alerta aéreo antecipado e controle avançado (AEW&C) Embraer EMB-145.

O reabastecimento recentemente realizado por um avião-tanque Ilyushin Il-78 destina-se a melhorar o alcance operacional do EMB-145, informou o Departamento de Informações de Imprensa do governo indiano (PIB) em uma declaração de 30 de novembro.

“Um mero reabastecimento em voo de 10 minutos de duração pode gerar mais quatro horas de autonomia para a aeronave”, afirmou o PIB, acrescentando que esta foi a primeira vez que uma plataforma EMB-145 AEW&C da IAF foi reabastecida em voo.

“O reabastecimento em voo do Embraer é uma boa conquista, já que as plataformas AEW & C devem permanecer no ar durante períodos prolongados durante as operações”, disse o analista militar Marechal do Ar V K Bhatia (da reserva). Esta capacidade adicional tornará o avião EMB-145 AEW&C um multiplicador de força para a força aérea, acrescentou.

A IAF recentemente recebeu dois dos três EMB-145 encomendados em 2008 por US$ 208 milhões. As plataformas foram equipadas com os sistemas Netra AEW & C da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento da Defesa (DRDO), que a IAF afirma fornecer cobertura de 240 graus, bem como um alcance entre 250 e 375 km.

A IAF também realiza reabastecimento aéreo para sua frota de Sukhoi Su-30MKI, Dassault Mirage 2000H e aeronaves de combate SEPECAT Jaguar, mas é prejudicada pela escassez de aviões-tanque.

A partir de sua base em Agra, o serviço opera seis aviões-tanque Ilyushin Il-78, que foram adquiridos em 2004. No entanto, fontes oficiais disseram que apenas dois deles estão operacionais, enquanto os quatro restantes são sem voar, esperando peças sobressalentes da Rússia.

FONTE: Jane’s

18
Deixe um comentário

avatar
18 Comment threads
0 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
11 Comment authors
Jorge FAerococusDelmo AlmeidaAndré BuenoFarroupilha Recent comment authors
  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Engenheiro Não Muito Gato
Visitante

Torço para que o sistema seja incorporado à nossa versão de vigilância aérea e que a FAB receba mais aparelhos para uso na serra do cachimbo. Como vetor de vigilância de baixo custo de operação, essa versão do Emb145 é excepcional. A nossa segurança começa com a detecção de aeronaves intrusas com antecedência suficiente para que os vetores de interceptação e policiamento tenham oportunidade de decolar e se posicionar. Tudo indica que os Gripens terão que exercer essa função de interceptação de alto desempenho, apesar de não serem a melhor opção para isso. No caso de intrusos de alto desempenho… Read more »

Rinaldo Nery
Visitante
Rinaldo Nery

Não entendi o por que da Serra do Cachimbo. ???? Embora a matéria fale em “primeiro reabastecimento em vôo”, imagino que seja uma notícia antiga. O primeiro REVO do E-99 indiano ocorreu há uns três anos atrás, conduzido por dois pilotos de ensaio brasileiros, Coronéis Jordão e Pirk, ambos da EMBRAER. Encontrei com um deles em Viracopos (terminal antigo, ainda), e o mesmo me mostrou o vídeo gravado no seu Ipad. O nosso E-99M, infelizmente, não terá o probe. Não conseguimos convencer o AltCom. REVO na FAB ainda é o paradigma dos caçadores. Confundem grande autonomia com capacidade de decolar… Read more »

Ateu Libertador
Visitante
Ateu Libertador

mais importante que reabastecimento em voo é a capacidade de usar pistas improvisadas abastecidas por paraquedas

o kc390 e muito mais adequado para ser awacs do que o e99

Rinaldo Nery
Visitante
Rinaldo Nery

É a sua opinião com a qual não concordo.

Walfrido Strobel
Visitante

Gente, AWACS(Airborne Warning & Control System ) é uma denominação americana da USAF para seus modelos, no do resto do mundo é AEW&C(Airborne Early Warning and Control).

Engenheiro Não Muito Gato
Visitante

I. O Porque da Serra do Cachimbo. ???? Porque foi onde eu ví o E-99 do 2°/6° GAv pela primeira vez. Participando do projeto SIVAM, pousado no CPBV. Não sei se você sabe Cel. Rinaldo, mas não é preciso ir a Anápolis para vê-los de perto. No meu caso, foi onde eu conheci o E-99. Na minha opinião, o lugar onde ele é mesmo mais necessário e pelo que me consta, onde ele é presença muito habitual. Não era a primeira e não foi a última vez que o E-99 esteve lá. Um dia desses um E-99 fez um pouso… Read more »

Marcos
Visitante
Marcos

Cel:
Já com a informação que o primeiro REVO foi a três anos atrás, esse, do artigo acima, se refere a quê? O primeiro REVO com aeronave com todos os sistemas operacionais?

Walfrido Strobel
Visitante

Marcos, o REVO citado pelo Cel. foi o de teste de sistema quando a avião estava na mão do fabricante, agora foi o primeiro realizado pelo proprietário na aeronave operacional em seu país, por isso foi importante para eles.

Rinaldo Nery
Visitante
Rinaldo Nery

Engenheiro, o CPBV fica no meio do País. O E-99 não voa muito para o Projeto SIVAM (que não existe mais como projeto), e sim para a Defesa Aérea. O R-99 sim, quando realiza missões de imageamento para outros órgãos, atendendo ao CENSIPAM. O E-99 é mais útil nas regiões de fronteira, notadamente nas fronteiras Paraguaia e Boliviana. Estive no CPBV em 2007, realizando Exercício Operacional da extinta III FAE, com um E-99. Quando realizamos imageamento durante a Operação Arco de Fogo, em proveito do IBAMA, com R-99, daí sim realizamos alguns pousos lá. Por ocasião do resgate dos corpos… Read more »

Clésio Luiz
Visitante
Clésio Luiz

Não sei porque fazem tanto alarde com o primeiro reabastecimento deles com o EMB-145, afinal, é coisa tão simples de fazer:
.
https://www.youtube.com/watch?v=BZV3Ffm2qIQ

Farroupilha
Visitante
Farroupilha

Clésio Luiz 2 de dezembro de 2017 at 18:37
Ótimo vídeo dessa barbadinha de manobra.
Até a viúva sanguinária metida na parada.
kkkkkk

Rinaldo Nery
Visitante
Rinaldo Nery

Imaginem à noite!

André Bueno
Visitante
André Bueno

Deu dó do F-105. O Sykorski assustou. Mas o maior susto foi o do E3!

Delmo Almeida
Visitante
Delmo Almeida

Kkkkkkkkkkkkkkkk
Rindo muito com alguns dos casos… Indo E3 e alguns outros eu achei que seria pior…
Super tranquilo esse tipo de manobra… E o pior é quando o momento de fazer o abastecimento é com o tanque quase vazio (por falha de planejamento ou execução da operação), deve dar um desespero se a primeira tentativa da errado…
Os franceses fazem um número absurdamente alto de reabastecimentos nas missões contra o EI, pois pensam na possibilidade de o sistema dar problema em algum dos dois aviões e precisarem desviar para algum aeródromo amigo…

Clésio Luiz
Visitante
Clésio Luiz

Para quem puder ler, vale a pena ver alguns dos comentários do vídeo no Youtube, inclusive de ex-pilotos e operadores. O que me fez chorar de rir eu não posso postar aqui senão o Nunão ou o Galante me colocam na geladeira, mas inclui a palavra “hair”.

Aerococus
Visitante
Aerococus

Olá Delmo,

Sobre mishaps em REVO, vale lembrar o fatídico Black Buck 6 que quase levou um Vulcan à pane seca (levando o mesmo a alternar para o Rio de Janeiro)

O depoimento abaixo mostra a perspectiva da tripulação neste interessante evento:

http://www.blackmanbooks.co.uk/vulcan%20boys%20chapter%2014.pdf

No balanço, o Shrike foi temporariamente confiscado pela a FAB. Reza a lenda que isso foi bastante importante para o desenvolvimento do MAR, mas não conheço a história.

Jorge F
Visitante
Jorge F

Para operar no revo de forma mais segura, acho interessante uma modificação do acionador do spoiler, de forma que o piloto não necessite tirar suas mãos dos comandos, mesmo com as modificações os e/r99 são bem ‘ensaboados’ demoram para perder velocidade…

Rinaldo Nery
Visitante
Rinaldo Nery

O 2P pode acioná -los a comando do 1P.