‘Desafio Poder Aéreo’ 128
Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa
Defesa Aérea, Aviação Militar, Aviação Comercial, Tecnologia Aeroespacial e História Aeronáutica
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GRUMAN X-29
CORRIJO: GRUMMAN X-29
F-5 Hiper-tunnado , não deixa a FAB ver.
A pergunta poderia ser:
O que é o que é. Tem cara de F-5, motor de F-18 e trem de pouso de F-16?
Resposta? Escrita na fuselagem. Esse programinha conseguiu estourar o or¢amento!
Li que os “ganhos” foram bem menores que as “perdas” e que a decolagem era um “terror”…
O X-29 só voou porque os fornecedores e sub-empreiteiros doaram peças e sistemas, pois o DARPA simplesmente ‘lavou as mãos’ quando o $$$ acabou. Um exemplo de doação foram os assentos ejetáveis da Martin-Baker.
O X-29 sem os canards era neutramente instável, mas com eles instalados o sistema FBW tinha de ser totalmente confiável! Publicações da época afirmavam que nenhum avião seria capaz de vencer o X-29 na arena ar-ar, justamente por sua instabilidade…
http://www.youtube.com/watch?v=0GpSPAzzFwg
Sukhoi Su-47 Berkut ???
Ka ka ka ka… 🙂
http://withfriendship.com/user/mithunss/sukhoi-su-47.php
Entre esse X-29 e a modinha das asas de enflexamento invertido e o X-31 e sua manobridade pos-stall, qual o menos pior???
Do ponto de vista do desempenho, as asas de enflechamento negativo são superiores às convencionais. São tão boas que você nem precisa de muita área alar para gerar a sustentação desejada. Porém, a dificuldade em empregá-las em aeronaves operacionais acabou por condená-las ao esquecimento. O principal é o problema da torção. Quando uma aeronave está voando e sai de um angulo de ataque neutro para um positivo, digamos 10°, as pontas das asas flexionam para cima. Isso é facilmente visível em shows aéreos em caças como o F-16 e F-18, quando fazendo curvas de alto G. Uma asa de enflechamento… Read more »