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Contrato fortalece parceria estratégica e impulsiona programa turco de treinador avançado a jato

A GE Aerospace e a Turkish Aerospace (TA) anunciaram um novo acordo para o fornecimento de motores F404 destinados ao programa do jato de treinamento avançado HÜRJET, em mais um passo para consolidar a aeronave como uma plataforma competitiva no mercado internacional de defesa.

O contrato foi anunciado em Istambul no dia 5 de maio de 2026 e representa um marco importante para o programa HÜRJET, garantindo suporte técnico e operacional contínuo à aeronave à medida que novas variantes forem desenvolvidas e o programa expandir sua presença global.

Motor consagrado em aeronaves militares

O HÜRJET é equipado com o turbofan GE Aerospace F404, um motor amplamente utilizado em aeronaves de treinamento avançado e combate em diversos países. O modelo é reconhecido por sua confiabilidade e histórico operacional, estando presente em plataformas militares de 16 nações.

A aeronave foi projetada para atender às exigências modernas de treinamento de pilotos de caça, incorporando aviônicos avançados, elevada performance e flexibilidade operacional.

Marco para a indústria aeroespacial turca

GE F404

Segundo Mehmet Demiroğlu, presidente e CEO da Turkish Aerospace, o acordo representa um passo estratégico para o fortalecimento das capacidades aeroespaciais e de defesa da Turquia.

“O HÜRJET representa um importante marco para nossas capacidades aeroespaciais e de defesa, e este acordo é um passo crítico para o programa”, afirmou.

A executiva Rita Flaherty, vice-presidente de vendas globais e desenvolvimento de negócios da divisão Defense & Systems da GE Aerospace, destacou que a empresa se sente honrada pela confiança depositada pela Turkish Aerospace.

“Estamos orgulhosos em apoiar a Turkish Aerospace enquanto o HÜRJET ganha espaço no cenário global e contribui para a ascensão contínua da Turquia como um ator relevante no setor de defesa e aeroespacial”, declarou.

Cooperação de décadas

O acordo amplia uma parceria estratégica que já dura quase 40 anos entre a GE Aerospace e a indústria aeronáutica turca, iniciada com os motores F110 empregados nos caças F-16 da Força Aérea Turca.

A cooperação atualmente inclui programas importantes como:

  • o caça de quinta geração KAAN, equipado com motores GE F110;
  • e o treinador avançado HÜRJET, utilizando os motores F404.

Base industrial e transferência tecnológica

Um dos pilares da cooperação é a TEI (TUSAŞ Engine Industries), joint venture criada em 1985 entre a GE Aerospace e a Turkish Aerospace. A empresa tornou-se um dos principais polos aeroespaciais da região, produzindo componentes para motores aeronáuticos destinados ao mercado global.

A Turquia também vem ampliando sua capacidade industrial no setor, com investimentos em engenharia, manufatura avançada e desenvolvimento tecnológico voltados à autonomia estratégica.

HÜRJET mira mercado internacional

Turkish Aerospace Hürjet

Desenvolvido como treinador avançado e aeronave leve de combate, o HÜRJET busca competir em um mercado disputado por plataformas como:

  • KAI T-50 Golden Eagle;
  • Leonardo M-346;
  • Boeing/Saab T-7A Red Hawk.

O programa é considerado peça-chave da estratégia turca para expandir sua presença global no setor de defesa e reduzir dependências externas em tecnologias críticas.■


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Everton Gonçalves

Eu jurava que o T7 iria ser o caça treinador principal dos US. Mais ao invés disso eles escolheram o Beechcraft M-346N. Mais que é necessário entender é que cada bloco comercial vai priorizar o seu caça treinador mais moderno. Os EUA os que eu já citei. Os turcos e os países árabes que que não aporte financeiro para comprar os treinadores chineses ou caças israelense como os kfir. E a união europeia vão optar pelos Leonardo 346. Já na América do sul os pampas argentinos se destaca como um excelente treinador. E os nossos super tucanos cumprem sua função.… Read more »

Francisco

Com que grana $$$ …não estamos conseguindo nem.pagar os gripens ja contratado…

Clésio Luiz

Aonde você viu que o M346 foi escolhido?

Rinaldo Nery

O escolhido pela USAF foi o T-7. Tem matéria aqui. O Kfir nem é mais fabricado. A US Navy ainda não definiu o substituto do T-45. A FAB não precisa, nem tem dinheiro, do M346.

Everton Gonçalves
Clésio Luiz

Interessante como a GE conseguiu diversos e variados clientes para a família F404/414, enquanto a Eurojet não conseguiu nenhum para o EJ200 além do Eurofighter, apesar deste ter algumas vantagens como menor consumo e dimensões/peso.

Ou eles pediram muito dinheiro nesses contratos de fabricação sob licença, ou um ou mais membros do consórcio melaram a negociação com muitas restrições.

Perder seguidamente para um concorrente americano, que é famoso por impor restrições, é porque o consórcio Europeu é ruim de negócio mesmo. O mesmo vale para a Snecma/Safram francesa e seu M88.