Tawazun assina contrato com a Embraer para até 20 aeronaves C-390 Millennium para a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos
- Pedido expressivo de 10 aeronaves firmes e 10 opções de compra
- Contrato marca a primeira seleção do C-390 Millennium no Oriente Médio
- C-390 ampliará as capacidades militares, humanitárias e de interoperabilidade da Força Aérea e de Defesa Aérea dos Emirados Árabes Unidos
Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos, 4 de maio de 2026 — O Tawazun Council for Defence Enablement, entidade nacional responsável por fomentar e regular o ecossistema industrial de defesa e segurança dos Emirados Árabes Unidos (EAU), assinou um contrato com a Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3) para a aquisição de 10 aeronaves firmes e 10 opções de compra. O objetivo é fortalecer as capacidades operacionais de transporte militar do país em colaboração com uma empresa de defesa local.
O contrato foi assinado por S.E. Dr. Nasser Humaid Al Nuaimi, Secretário-Geral do Tawazun Council for Defence Enablement, e por Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, na presença de S.A. Sheik Mansour bin Zayed Al Nahyan, Vice Presidente e Vice Primeiro-Ministro dos Emirados Árabes Unidos; e Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer.
Amplas capacidades de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO), juntamente com serviços de suporte pós-venda para a frota de C-390 Millennium, serão desenvolvidas em colaboração com uma empresa nacional.
Após um extenso processo de análise e avaliação – incluindo uma abrangente campanha de testes no ambiente operacional dos EAU – , a Força Aérea e Defesa Aérea selecionou o C-390 Millennium como a aeronave mais adequada para atender aos seus rigorosos requisitos de missão, otimizando, ao mesmo tempo, a eficiência operacional e os custos do ciclo de vida.
O C-390 Millennium permitirá às Forças Armadas realizar uma ampla gama de missões, incluindo transporte de carga e tropas, operações de lançamento aéreo, assistência humanitária, evacuação aeromédica, operações em pistas não pavimentadas e total interoperabilidade com as forças nacionais, aliadas e parceiras.
Até o momento, este marco histórico representa o maior pedido internacional de um único país para o C-390 Millennium e consolida o primeiro sucesso da aeronave no Oriente Médio, ressaltando seu forte alinhamento com os exigentes requisitos das forças aéreas modernas que operam em ambientes complexos.
S.E. Dr. Nasser Humaid Al Nuaimi afirma: “Este contrato representa um aprimoramento operacional significativo para a capacidade de transporte aéreo militar dos EAU, fortalecendo a prontidão da força e a eficiência operacional, e permitindo que as Forças Armadas executem com eficácia uma ampla gama de missões em diversos ambientes operacionais.”
“A seleção do C-390 Millennium segue uma abrangente avaliação técnica e operacional, garantindo altos níveis de desempenho e confiabilidade, ao mesmo tempo em que apoia a integração efetiva com os sistemas existentes e avança as capacidades de transporte aéreo multimissão dos EAU no longo prazo”, acrescenta.
“Estamos extremamente orgulhosos de que os EAU tenham selecionado o C-390 Millennium para aprimorar suas capacidades de transporte aéreo”, diz Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “Esta aeronave revolucionária e comprovada em missão fornecerá à Força Aérea e de Defesa Aérea a versatilidade e o desempenho necessários para realizar uma ampla gama de missões, a qualquer hora e em qualquer lugar, nas próximas décadas. A Embraer está totalmente comprometida em entregar as capacidades do C-390 e fornecer suporte de classe mundial aos EAU, com o objetivo de construir uma parceria de longo prazo e mutuamente benéfica.”
O C-390 Millennium representa a nova geração de aeronaves de transporte militar multimissão, com interoperabilidade concebida desde o projeto original. A aeronave redefine os padrões de versatilidade, confiabilidade e eficiência operacional da sua categoria, demonstrando consistentemente suas avançadas capacidades de transporte aéreo militar.
Sobre o Tawazun
O Tawazun Council for Defence Enablement é a entidade nacional responsável por fomentar e regular o ecossistema industrial de defesa e segurança dos Emirados Árabes Unidos. O Conselho estabelece as estruturas e condições necessárias para apoiar o desenvolvimento do setor, abrangendo políticas, regulamentações, infraestrutura e mecanismos de incentivo que garantem o crescimento sustentável da indústria de defesa local.
Sobre a Embraer
Empresa aeroespacial global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A Companhia projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer Serviços & Suporte a clientes no pós-venda.Desde sua fundação, em 1969, a Embraer já entregou mais de 9 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 150 milhões de passageiros.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.■
SENHORES… estão escutando esse som?
É o som do SUCESSO
Sensacional, maravilhoso, muitooooo SUCESSO, Parabéns EMBRAER!
O bom de vender para esses bilionários é que quando compram é o equipamento com todos os pacotes de capacidades e serviços pós venda.
Aquele detrator da Embraer sumiu. Ele some, e as noticias boas vêm
Sempre grato aos amigos portugueses, que foram os primeiros a acreditar nesse excelente avião. A venda para a Índia fica cada vez mais provável.
Parabéns à Embraer. Esse avião ainda vai vender muito mais.
Sem dúvida! A Boeing, lá atrás, pensou em desenvolver um concorrente para o C-130. Mas o desenvolvimento do C-17 já trazia muitos custos e a necessidade já existia. E como o DoD desencoraja consolidação excessiva, a Boeing criar um concorrente, obter contrato e possuir a linha de produção de duas aeronaves de transporte (C-17 e a substituta do Hercules) pode ter influenciado também na decisão. Lembrando também que lá pela década de 70 a Boeing tentou emplacar o YC-14, que tinha capacidade de carga de 30 toneladas. Mas como a necessidade dos EUA era o Globemaster, não pensaram no longo… Read more »
A Boeing não pensou em desenvolver um substituto para o C-130, enquanto produzia o C-17.
Boeing YC-14 e Mc Donnell Douglas YC-15 foram avaliados através do programa AMST, para a substituição do C-130, antes de a necessidade do C-17 ser estabelecida.
Foi a análise dessa avaliação, que determinou que o gargalo no transporte aéreo, era no C-141 e não no C-130.
Mesmo o alongamento do C-141, não remediou a necessidade de um novo transportador.
Foi assim que surgiu o programa C-X, o projeto que criou o C-17.
“A Boeing não pensou em desenvolver um substituto para o C-130, enquanto produzia o C-17.” Lá pelo ano 2000 a Boeing, junto a AFRL, chegaram a iniciar os estudos num substituto para o C-130. Pouco antes, já se cogitava um projeto com base no C-17, chamado de C-17U, que tinha fuselagem encurtada, 2 motores e capacidade de carga aproximada de 30 toneladas “Boeing YC-14 e Mc Donnell Douglas YC-15 foram avaliados através do programa AMST, para a substituição do C-130, antes de a necessidade do C-17 ser estabelecida.” Como apontei, o projeto do YC-14 surgiu na década de 70. “Foi… Read more »
Maravilha!
Excelente!!!
E esse pessoal não brinca em serviço, essas 10 opções muito provavelmente serão convertidas em pedido firme.
Com toda certeza.
Ta na hora dos editores colocarem mensagens automáticas a disposição. Primeira sugestão: “parabens Embraer, mais um grande negócio fechado”.
Toda semana e isso. 😂😂
Hahahahahaha, muito bom
SENSACIONAL…que notícia fantástica…!
Bom, bom, bom
Parabéns.
Ótima venda.
Chora Maurício “+1″…. +1 contrato. Mais 10 aeronaves (e potencialmente +10).
Tá ficando difícil sustentar suas críticas né?
O Vader jamais imaginaria isso 15 anos atrás…
Onde ele anda?
Foi requisitado pelo Império!
Deve de estar chorando em posição fetal. kkkkk
Li notícias que o ele foi avistado sendo carregado pelo famoso rebelde Luke Skywalker em um pátio da Segunda Estrela da Morte pouco antes do Imperador ser dado como morto! Pode ser fake news e teoria da conspiração, mas vi essa notícia na Holonet
Não lembro do vader ser crítico da Embraer
Não era, mesmo.
Da Embraer tvz não, mas do KC ele zombava…
Pelo que lembro de alguns comentários dele, a crítica dele em relação ao KC-390 era realmente em relação ao risco que tal projeto trataria para a Embraer considerando o histórico de contingenciamento de verba das FA do Brasil. e acreditava ser arriscado lançar um projeto para uma categoria já amplamente dominada pelo Hercules. Do ponto de vista leigo (aí coloco todos nós no balaio) são dois pontos válidos. Mas o nível executivo da Embraer, há tempos, sabe ler o mercado. E como teve apoio de desenvolvimento da FAB, financiando o projeto, os riscos são bastante reduzidos. Quem tentou dar uma… Read more »
“Mas o nível executivo da Embraer, há tempos, sabe ler o mercado.” Bem visto. Aqui está a chave de tudo. É impressionante a capacidade da Embraer de farejar o mercado e identificar oportunidades, os tais “nichos”. Ela só vai entrar num projeto se ele for viável e houver espaço. Esta estratégia tem se mostrado acertada. O último backlog da Embraer foi de impressionantes 32 bilhões de dólares. Criar projetos arriscados poderia enterrar este sucesso. Por estas razões ainda não criaram um concorrente do Boeing 737 e Airbus A320. Muito melhor é ir “comendo pelas beiradas”, tornando-se, inclusive, líder em nichos… Read more »
Vader nunca foi contra Embraer. O que ele ponderou foi sobre custo de investimento e retorno. O que ainda não ocorreu.
Tá bom, sr Vader.
Quando li a manchete imaginei que ele tivesse postado alguma coisa contra a Embraer. Sempre que ele faz isso, mais um contrato é fechado!
Vamos ver se esse caboclo passa a chamar o avião de”+20″, agora!
Continuará a ser o “+1”, não merece promoção.
A dor de cotovelo deve estar incomodando hein!!!
Nem um pouco, não chegaram nem no “break even” ainda.
Break even num projeto pago pelo governo? Explica isso aí?
Ele não consegue.
É o avião certo, que veio na hora certa, para preencher a lacuna certa.
Não tinha como dar errado.
Que visão do futuro teve a Embraer..
A Embraer entrou com o KC-390 no mercado do Oriente Médio, um excelente mercado, que comprem os 20!
Depois do Irã mostrar a realidade para os países árabes, de que não estão imunes e numa zona de segurança, acho que pode vir mais vendas por aí. E não só para o KC-390, aquele míssil MTC-300 da Avibras, na minha opinião, tem boas chances de receber um contrato grande dos EAU..
Os EAU já tem parceria com a SIATT para produção de misseis navais e também de cruzeiro, através da EDGE.
Há um projeto da SIATT de um MTC derivado do Mansup ER com alcance de 500 km, entre outos misseis, como SAM. O que a SIATT não tem é missil balistico tático. Aí a Nova Avibrás aeroco pode entrar, mas terá que concorrer com o MTC de 300km de alcance da Macjee, que também ambiciona o mercado do OM.
Será que podem estar de olho também em uma possível versão de patrulha naval?
E a Mac Jee tem participação na primeira fábrica da Arábia Saudita a produzir RDX e TNT!
Há uma diferença interessante, nós talvez tenhamos projetos, os norte americanos têm os artefatos necessários, em produção seriada hoje.
Com mais ainda por vir.
E a maioria dos países no Oriente Médio e no Golfo Pérsico tem em suas forças aéreas, aeronaves norte americanas.
O que eu mais queria ver da SIATT era um míssil anti-navio com alcance de 1000km, igual o Type 12 do Japão, é a arma final pra A2/AD no Atlântico Sul, uma bateria dessa em Fernando de Noronha e metade do Atlântico Sul fica bloqueado, uma outra bateria em Santa Maria cobriria toda a Bacia do Prata pra além de Buenos Aires.
Muito bom. Será que será a versão C mesmo, acredito que possam querer KC
O pedido de 10 firmes com opção de compra de mais 10 é o maior pedido internacional do C-390 Milennium! Eles vão ter entre os 10 a opção de reabastecimento?
Se confirmadas as opções será o maior pedido geral e não apenas internacional, pois o da FAB é de 19 aeronaves.
Já estou até prevendo na Trump social: “Estou muito decepcionado com os EAU, eles não compraram o maravilhoso Hércules, o melhor do mundo, e vamos colocar novas taxas sobre eles” kkkkk
Não dá ideia kkk
Trump ganha da mesma forma, mas menos. Aviônicos, motores, sistemas…
Um pouco menos do que parece. Muito do valor agregado vem da integração dos sistemas.
Aliás, o motor IAE V2500 não é exatamente americano. É um consórcio da britânica Rolls-Royce, da americana Pratt & Whitney e de outras empresas japonesas e alemãs. Esse motor surgiu dentro da Rolls-Royce.
A RR saiua da IAE faz tempo. Ela agora é praticamente só PW, apesar do fornecimento das partes pela Alemanha e Japão
RR saiu da IAE apenas em questão de equity.
Rolls-Royce continua fornecendo componentes chave, como o HPC e os hollow titanium fan blades. Inclusive essas partes da Alemanha incluem as fabricadas pela subsidiária alemã da própria RR.
A turbina é fabricada nos EUA, e a RR também tem fábrica por lá.
A responsável pelo V2500 é a subsidiária alemã da RR.
Não tem como a RR fabricar essas partes nos EUA, nem se aceitassem pagar para fabricar e jogar uma bomba nas plantas de Oberursel e Dahlewitz. A cadeia de suprimentos seria jogada ao caos. Teriam que reaprender a fabricar as partes.
Esse motor é bem fraquinho, comparado ao LEAP1A-26. Equipa alguns aviões na LATAM.
Que notícia boa. Parece então que o avião deles com os coreanos vai demorar muito ainda, para se preocupar em assegurar 20 aeronaves, EAU está se descolando da AS não quer mais ser liderado quer liderar.
Ideal é que esse avião com a KAI não saia nunca e ambos se deem conta que convém mais KC-390 do quê projetar um do zero!
Chutando, é o que eu reio que irá ocorrer. Os coreanos somente terão um protótipo pronto em alguns anos, será muito tempo.
Será que num contrato que o comprador deseje receber o avião com mais brevidade (dizem que não vendemos para o México por questão de tempo de entrega), não seria possível e interessante para a FAB, abrir mão daquela entrega que ela recebe anualmente em troca da manutenção dos dois KC que estão parados e que provavelmente um deles não voltará a voar?
Duvido um pouco que essa tenha sido a razão pela qual a FAM escolheu o C-130 J e sim pelo financiamento.
Quem disse que a escolha do México se deu em razão do prazo?
A LM tem diversos fornecedores no México. Isso pode ter pesado muito mais.
A FAB tem dois KC-390 voando. Não está em condições de ceder lugar na fila. Ademais, seria uma aeronave por ano, o que não faz muita diferença para interessados apressados.
No mais, a Embraer tem competência e discernimento para ampliar a produção se isso for necessário, sem precisar pedir favor para a FAB.
Mas a FAB só tem 2 C-390 voando por falta de grana pra colocar o resto em condições de voo. Se receberem mais, capaz de começarem a usar esse e encostar o que estão voando.
Nesse caso, até faria sentido atrasar o recebimento de novos para focar na manutenção dos que já possui, se não fossem as multas contratuais.
Acredito que ela está encostando por não ter grana para fazer a manutenção. Não tem como ela não pagar os novos KC-390 para fazer a manutenção dos antigos. Se ela não receber novos KC-390 irá encostar os que está usando do mesmo jeito. Aí não teremos mais KC-390 voando pela FAB em pouco tempo. Ademais, já é bastante ridículo termos apenas dois KC-390 voando. A FAB tem que resolver a manutenção das aeronaves encostadas e continuar recebendo aeronaves novas para ter pelo menos o dobro de aeronaves operacionais. Por isso não atrasar o recebimento de aeronaves pode ser bom para… Read more »
Também tem os C390 das primeiras versões que estão sendo adequadas para a versão padrão
Não tem apenas dois KC-390 voando na FAB.
Essa informação está incorreta.
Qual KC-390 além do 2854 e 2858 tem voado nos últimos meses?
O 2860.
2857 (tem foto dele na internet operando no mês de fevereiro 2026).
Neste link há 5 fotos do 2857, entre 2022 e 2025:
(https://www.planespotters.net/airframe/embraer-emb-390-fab2857-forca-aerea-brasileira-brazilian-air-force/rod1w1)
A estratégia da Embraer de não apenas vender o avião, mas integrar os clientes em sua linha de manutenção e, dependendo da importância do contrato, de fabricação, está se mostrando muito acertada. Abre-se mão dos possíveis ganhos futuros com serviços, mas garante a venda da aeronave, inclusive vendas futuras para o mesmo cliente.
Quem estava esperando por esta notícia? Pra mim foi surpresa, um baita contrato, E ainda tem a Índia negociando um contrato ainda maior…
Há muito já se falava. O KC da Embraer rodou muito por lá, era esperado que saísse
Os Emirados participaram de uma reunião dos usuários do KC-390 há uns dois anos.
Junto com o Chile e Marrocos fazia parte dos países que ainda não tinha comprado o avião.
A melhor coisa que aconteceu para a Embraer foi a Boeing ter cancelado a joint venture. Melhor para a Embraer e para o Brasil também.
O joint venture nao incluía a area de Defesa da Embraer. Não fez a menor diferença.
Fonte: Arial corpo 12.
Deixe a preguiça de lado e da um google. Isso foi noticiado inclusive aqui
E área de defesa ia se sustentar sozinha, né? Você ainda acredita nisso? Lembrando que a parceria incluía 49% da receita das vendas do kc-390
Se ia sustentar sozinha eu nao sei, nao tenho bola de cristal. Mas a boeing nao tinha interesse na area de defesa da embraer. Inclusive noticiado amplamente na mídia.
Como é que a Embraer iria repassar 49% das receitas do KC-390 para a Boeing? Não tem custos de produção?
Você misturou muito as informações.
Acho que já responderam aqui. Não vou me dar a essa trabalho. Além do mais, tá cheio de matéria aqui da época. Só pesquisar
Não, não responderam.
E certamente você não sabe o conceito de receita para insistir no erro.
Que a Boeing tenha discutido uma JV com a Embraer para comercializar o KC-390 é uma coisa. Ficar com 49% da receita é outra.
Essa história de repassar 49% das receitas é pura invenção. Isso nunca existiu. E olha que acompanhei o processo muito de perto. O acordo com a Boeing era apenas para a Aviação Comercial. E existia uma potencial parceria para a venda do KC390 para a Força Aérea Americana, e não participação no programa KC390 como um todo. Muita desinformação e muita notícia plantada e fake news.
A tentativa de compra da Embraer pela Boeing, que incluía a criação de uma joint venture para a aviação comercial (sem a área de defesa), foi cancelada em abril de 2020. [1, 2, 3, 4, 5] Aqui estão os pontos principais sobre o que ocorreu: O Acordo Original (2018-2020): A Boeing iria adquirir 80% da divisão de aviação comercial da Embraer por cerca de US$ 4,2 bilhões. A área de defesa (incluindo o cargueiro KC-390) ficaria de fora dessa venda principal, sendo tratada em uma parceria separada. A Desistência: A Boeing desistiu do negócio alegando que a Embraer não cumpriu… Read more »
“Pelo acordo, os americanos terão 80% e os brasileiros, 20%. Uma segunda joint-venture, desta vez com 51% de participação da Embraer e 49% da Boeing procurará viabilizar o avião militar multiuso KC-390.”
Então pelo seu comentário a “segunda” joint venture ainda pode rolar…
Pesquisa aí porque até a adição do “millennium” no nome do KC-390 foi feita durante o estudo da joint venture com a Boeing.
então.. a área de defesa é a menor… trabalha no limite do prejuízo… ela só consegue desenvolver produtos com recursos da FAB. Por outro lado, substancial parte do conhecimento e do setor de produão usado na área de defesa serve para sustentar a inovaçao na parte de aviação civil comercail e executiva
A Embraere depende desta sinergia.. inclusive para sustentar a quarta área que é a manutenção e logística.
Faz toda a diferença
Notícia maravilhosa.
É o melhor vetor, na sua categoria, do mercado.
Vai Índia, faz a tua parte também e escolhe o C-390 também.
“O Tawazun Council for Defence Enablement é a entidade nacional responsável por fomentar e regular o ecossistema industrial de defesa e segurança dos Emirados Árabes Unidos”.
Mas são eles que compram equipamentos para as forças armadas dos UAE?
Esse avião é TOP! Parabens EMBRAER!!!!
Aqui deixo meus parabéns a todos os técnicos e engenheiros que desenvolveram esta aeronave fantástica !!!👍
Excelente! Tomara que isso abra as portas para outros clientes na Ásia como Índia, Tailândia e Indonésia. Espero também que a Colômbia seja para breve o primeiro cliente latino e o Marrocos desenrole seu pedido para ser o primeiro africano.
Parabéns para a Embraer, captando mercados que eu nem imaginava que demandariam tantas aeronaves.
Empresa foda, vamos ver chegar a 100 unidade.
E o dinheiro começa a pingar na conta…
Precisamos de uma Embraer Naval e uma Embraer Terrestre, urgente.
São mercados e produtos totalmente diferentes. Mas, se serve de consolo, a Embraer já atua no setor naval junto com sua subsidiária Atech e a TKMS na linha de produção das FCT. No setor terrestre, para o EB, produz unidades CCD II sob chassis de caminhões, além é claro de radares de defesa aérea para a força terrestre. Não digo nada se também participarem de algum consórcio para produzir o Tulpar por aqui.
Muita gente pensa do porque a Embraer se envolver em áreas que não são a suas. A explicação é que a empresa é especializada em desenvolver soluções complexas, e que demandam expertise de integração de sistemas e gerenciamento de logística de multiplos fornecedores, com eficiência e tempo exíguo. Este é o caso das FCTs , e pode ser o caso da produção do blindado Tulpar em terras tupiniquins.
A linha de produção das FCTs, é para o padrão brasileiro de construção naval, muito rápida, mesmo tendo grande complexidade de sistemas.
Nós tinhamos, mas ai veio a “eficiência econômica”.
Não da idéia se não o governo vai querer criar uma estatal para deixar na mão do centrão ou algum aliado.
Vamos pensar gente. OS EAU eram fechadinhos com o tio Sam, até a lambança que Trump fez com eles, armando uma enorme kizumba no golfo pérsico, e apesar de manterem bases militares por lá, deixaram os EAU desguarnecidos ,anti à furia do Irã, ultrajado pela traição de Trump em bombardea- los, e eliminar sua liderança, em meio à negociações. Tudo por causa de Israel. Trump está levando uma na cara, por parte dos emires, por que mereceu. Por que ferrou com seus petrodolares, porque ferrou com sua infraestrutura de produção de petróleo e gás, no golfo. Ele queria o que… Read more »
Tucker Carlson, declarou que falou com Trump antes da lambança no golfo. Disse pra ele que era loucura se meter com o Irã lá no golfo. Trump, segundo Carlson, parecia ” resignado “. Disse que estava ” pressionado” á fazer o que acabou fazendo por lá. Pressionado por quem ? Pelo que ? Pelo Mossad sobre Epstein ?
Isto ainda vai render. Talvez um impeachment se tudo isto se confirmar.
Parabéns Embraer,certeza de vir mais vendas,produto de sucesso!!!
Que chance que foi perdida pelos falsos patriotas na venda fracassada para a boing! Poderia agora estar enviando lucros ao norte com essas vendas!
Boeing.
Não, a Sabrina boing boing não teria dinheiro para comprar…
Sabria Boing boing corp.
É bom a Embraer continuar forte, mas o dinheiro continua indo para fora uma vez que a empresa é listada na bolsa de NY.
A questão não é ser listada em NY.
De qualquer forma, a maior parte da Embraer pertence a investidores estrangeiros e não a brasileiros.
Quanto ao dinheiro ir para a fora, o lucro da Embraer é relativamente pequeno. Veja quanto ela distribuiu nos últimos anos e surpreenda-se. O que ela paga em salários no Brasil é muito mais do que ela distribui de lucros. E se for falar em tributos então..
Por isso, independentemente de quem sejam os acionistas, a Embraer gera muito mais dinheiro aqui no Brasil do que no exterior.
Normal e esperado.
Se uma indústria pagasse mais dividendos do que gasta para operar, provavelmente estaria deixando de investir no próprio futuro.
A Embraer está trabalhando com margem apertada. O lucro recente caiu 47%.
Tem muitas empresas que cairam nesta armadilha … foi o caso da Encol.
A Encol esgotou o caixa.
Poderia ter buscado recursos de outra forma. Preferiu administrar uma carteira com 5 mil imóveis com grana própria e…quebrou.
Indústria e construção tem a mesma característica operacional.
Encol era uma pirâmide financeira com o dinheiro dos novos empreendimentos sendo usado para terminar as obras antigas.
Claro que problemas econômicos brasileiros também atrapalharam, mas a raiz do problema foi esse modo de operar, o qual é bastante comum em pequenas e médias empresas, mas não deveria acontecer numa empresa do porte da Encol.
A Encol não foi pirâmide. Houve descasamento no caixa da empresa.
A Encol construiu.
Construiu muito menos do que vendeu.
Pirâmide financeira no começo também entrega dinheiro para os primeiros investidores. É assim que ela cresce.
Pirâmide não produz. Pirâmide não tem carteira, tem promessa. A Encol usava a grana dos novos negócios para construir.
Aí você está usando um conceito muito restrito de pirâmide como se fosse apenas o golpe do papelzinho que você põe o nome, faz os depósitos e aguarda os depósitos na sua conta.
Na sua lógica as Fazendas Reunidas Boi Gordo também não foram uma pirâmide financeira, pois eles criavam e vendiam gado, mas muito menos do que o prometido aos investidores. Eles teriam apenas descasado o caixa com a produção.
Encol deu um golpe em milhares de brasileiros. Ela sabia o que estava fazendo, fez por um longo tempo e se apropriou de bilhões de reais de suas vítimas.
A Boi Gordo nunca teve gado. Contou historinha que tinha. Não tinha.
Claro que tinha. E também fazendas bem grandes. Mas tinha muito menos do que dizia que tinha e que vendeu.
Igual a Encol. Vendeu muito mais apartamentos do que entregou.
Isso passou e passava na novela com o Fagundes. A FRBG nunca teve fazendas ou gado.
O negócio era a engorda. Vendia a engorda de rebanhos de outros.
Ainda existem esqueletos da Encol por aí.
Claro que tinha fazendas tanto que foram vendidas no processo de falência. Abaixo uma notícia. E tinha outras que também foram vendidas.
https://www.mpsp.mp.br/w/mp-sp-acompanha-leil%C3%A3o-de-fazendas-da-massa-falida-da-boi-gordo
Trabalhei dos anos na Encol como chefe de produção de quadros elétricos.. tempos terríveis.
Eu não falei em gastar para operar. Falei em gasto com mão de obra e tributos. Ou seja, deixei de incluir gastos com fornecedores.
A Embraer ficou vários anos sem distribuir dividendos (e continuou pagando salários). E agora distribui bem pouco.
Essa história de enxergar problema na remessa de lucros para o exterior é de uma miopia impressionante.
Dividendos vêm do lucro. Podem usar lucros passados. Dividendos não podem ser pagos “do nada” sem base contábil.
Dividendos é a parcela do lucro líquido que a empresa decide distribuir.
Ve na Petrobras, distribui bilhões em lucro, não temos gasolina, diesel, fertilizantes, plásticos…… isto sim é exemplo…..
” Se uma indústria pagasse mais dividendos do que gasta para operar, provavelmente estaria deixando de investir no próprio futuro.” Foi o caso da Petrobrás nos tempos dos governos Temer-Bolsonaro.
Opa… comentei o mesmo…. vocẽ tem razão
Tolice.
A empresa tem sede no Brasil. Brasileira e global. A Embraer não listou ações “diretas” na Bolsa de NY, mas sim ADRs (American Depositary Receipts).
Isso permite que investidores americanos comprem papéis da empresa em dólares, sem precisar operar na bolsa brasileira (B3).
Esta conta é mais complexa…. o que a Embraer paga em salaários e impostos fica no Brasil. O que em tese sai são os dividendos nas mãoes de estrangeiros e a parcela de lucros envidas ao exterior após a mordida do leão.
Um fato importante é que a empresa exporta US$ 3 para cada US$ 2 que importa. Há portanto um valor de 50% agregado durante a fabricação do avião que resoltou do trabalho de engenharia
Embraer é listada na B3.
O que é negociado na bolsa de Nova York são ADRs, não as ações da Embraer diretamente.
Lembrei do Pepe Legal…. Kaboeing!
Show!!! Que venham a India e a Arábia Saudita tb!!!!
Não creio mais na Arábia Saudita porque, primeiro, eles adquiriram C-130 J recentementen tem mais A-400 do que precisam e com os EAU na jogada, inviabiliza uma segunda linha de montagem no Golfo. Colocaria mais esperanças na Índia e nos países do sudeste asiático, como Tailândia, Malásia e Indonésia, nos quais o Millenium fez um tour recentemente.
E tudo começou com a competência e persistência de Osiris Silva. A Embraer hoje é uma referência mundial em segurança e confiabilidade.
Parabéns EMBRAER! e que venha o contrato com com a Índia!
Um hipotético cliente que até o ano passado não era nem cogitado pode ser a Dinamarca que tá tão P da vida com os americanos que podem escolher a solução alla sul-coreana, de operar KC-390 e C-130 (a RDAF tem apenas 4). Pra dar conta de cumprir com as missões OTAN no báltico, atender as Ilhas Feroe e a Groenlândia, precisarão de mais transportes do que dispõe hoje em dia.
Está acontecendo, senhores! Ao vido, sob os nossos olhos. PARABÉNS A TODOS OS ENVOLVIDOS!!
Dez !!!
Nota Dez !!!😏
Pra tirar mais um Dez falta vender uns 40/50 KC/C 390 pra Força Aérea dos EUA 🤣
Para eles substituírem seus velhos/cansados C-130 já com reforma em cima de reforma 😰
Rendam-se !!!
O Futuro é agora 💪🙌🙏👏
Parabéns a todos da Embraer 👍
“Ainnn… tem que vender, senão vai quebrar…”
Isso serve até para padaria
“20 aeronaves C-390 Millennium para a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos” Fiquei surpreso, geralmente eles gostam muito de produtos europeus e estadounidenses… Pensei que ia sair alguns C-130 Hércules. Afinal os Emirados Árabes Unidos consolidaram-se como um dos principais clientes e aliados estratégicos dos Estados Unidos na aquisição de produtos militares… Eles atualmente são usuários de 8 aeronaves C-130. Com um cliente com o bolso cheio de dinheiro, o céu é o limite.., Para quem tem 28 CH-47,uma aquisição de cargueiro não é nada. Bobear, certamente sairá uma versão customizada do C-390 para a força aérea deles, como aquela… Read more »
Deixa Esteves contar uma coisa.
A Embraer esta trabalhando com margens apertadas para…vender mais. Todo negócio precisa de receitas recorrentes.
Mas
O lucro recente caiu 47%. Gato no telhado…apesar da Boeing operar com margens negativas e…a Boeing é a Boeing.
Olhe o copo meio cheio: Ao menos continua dando lucros e com perspectivas positivas.
A Embraer é uma indústria. Não é uma loja.
Outra coisa.
O setor aeronáutico está fortemente pressionado por custos elevados. Uma das saídas do setor é buscar receitas no pós venda.
Serviços & Suporte da Embraer cresceram 21% no ano de 2025. Porém, continuam sendo uma parcela menor do total de receitas>>>>70% do faturamento vem da venda de aeronaves.
Logo…o lucro fica pressionado no curto prazo.
Gato no telhado.
Rapaz! O natal chegou mais cedo esse ano pra Embraer!
Parabéns Embraer, notícia maravilhosa neste início de mês.
Tivessem anunciado no final do mês?
Que maravilha!!!! Parabéns aos envolvidos, que orgulho desse avião!!
Parabéns governo brasileiro, parabéns Embraer! Grande venda para um player expressivo! Quando junta a diplomacia nos bastidores juntamente com empresários, é sucesso. Que dias melhores venham para o Brasil ❤️
O governo não atua. O quem age é a empresa.
Diplomacia não teve NADA a ver com essa venda.
Bom para a empresa cada vez menos vinculada ao Brasil.
Enquanto isso o país desenvolvedor com 8 entregues e uma disponibilidade de duas aeronaves (https://shortlink.uk/1p2Yd). A robustez vendida é superdimensionada pela fabricante, a FAB é uma operadora ineficiente ou falta dinheiro pra reparos esperados de uso? (ao menos a avaria no pouso em Ushuaia, e outra meteorológica que deram baixa nos vetores seriam evitáveis, não?)
Por hora a expansão de clientes demonstra confiança do mercado no produto…
A FAB voa pouco. Consequência do parco orçamento para missões, operações, manutenções e aviões.
Bravo Zulu!
NOTA:
Um tapa na cara do atual governo americano.
NOTA 2:
Chira Boeing!!!
Sgt Moreno
Excelente noticia !!
OFF TOPIC, mas nem tanto:
Irã e UAE se estranhando:
(https://www.snafu-solomon.com/2026/05/the-uae-iran-are-about-to-cross-swords.html)
Os cães latindo a pleno vapor e a caravana passando. Muito Sucesso Embraer
É um bode?
Não!
É um elefante?
Não!
É o Palmeiras sem título de mundial?
Não!
É o Flamengo jogando as claras sem apelar para o VAR?
Não!
É a incomoda realidade da operação de uma nova aeronave de transporte:
(https://www.sociedademilitar.com.br/2026/03/de-aposta-bilionaria-a-frota-parada-o-kc-390-maior-aviao-militar-do-hemisferio-sul-opera-com-apenas-2-aeronaves-ativas-na-fab-em-todo-o-brasil-em-2026-fplv.html)
Boa leitura e bom aprendizado!
Esse site é feito por sargentos recalcados que gostam muito de marretar. Igual a você quando marreta a EMBRAER.
Alguém tem fazer o trabalho sujo 😏
Coisa que muito oficial não faz (falar a verdade).
Muitos falam. Você foi da MB, e sei o relacionamento complicado que vocês têm com oficiais. A MB erra muito nisso. Servi na BAeNSPA e sei como é. Na FAB é bem diferente.
Há algum conflito… se o avião é ruim e mal avaliado, os países continuariam buscando o velho C130. Se o Kc390 esta vendendo é por oferecer vantagens.
Ou uma coisa ou outra.
Li o artigo e não há nada nele que deponha contra a aeronave em si. O problema é como se opera e outras recurso para manter a frota. Portugal tem 4 em operação, e todos disponíveis.
Não adianta, sem $$ não se opera um avião, seja ele qual for.
Off-Topic:
Avião-tanque KC-135 dos EUA declara emergência em voo no Golfo, mas Pentágono confirma pouso em segurança.
Esse daí nasceu problemático…
Não quero ser estraga prazeres, mas desse pessoal aí (árabes, oriente médio, etc) eu só acredito quando começarem as entregas.
Eles são muito suscetíveis ao que o grande irmão do norte deseja. E estando lá o agente laranja, muita coisa pode acontecer entre a assinatura do contrato e a data da entrega do primeiro avião.
Espero estar errado.