Jato Yak-130 completa 30 anos do primeiro voo e segue em evolução
Yak-130D, construído em parceria com a italiana Aermacchi, em uma exibição aérea. Foto: Kral Michal / wikimedia.org
Trinta anos após seu primeiro voo, o Yak-130 permanece como um dos programas mais duradouros e relevantes da aviação militar russa. Concebido como um avião de treinamento avançado com capacidade de combate, o modelo foi exibido publicamente pela primeira vez no salão de Le Bourget, em 1995, quando ainda era o demonstrador Yak-130D e já chamava atenção como uma proposta voltada à formação de pilotos para uma nova geração de caças.
O voo inaugural veio em 25 de abril de 1996, quando o piloto de testes Andrey Sinitsyn decolou com o Yak-130D a partir do aeródromo do Instituto Gromov, em Zhukovsky. Naquele momento, o programa ainda avançava em parceria com a italiana Aermacchi, uma cooperação iniciada em meio às restrições financeiras da Rússia dos anos 1990. Mais tarde, os caminhos dos dois lados se separariam: a vertente italiana evoluiria para o M-346, enquanto a Rússia seguiria com um conceito de treinador armado, que acabaria sendo escolhido pelo Ministério da Defesa russo em 2002.
A consolidação do projeto viria alguns anos depois. Em 30 de abril de 2004, o primeiro Yak-130 em configuração de produção realizou seu voo inaugural, pilotado por Roman Taskaev. A aeronave entrou em operação na Força Aérea russa em fevereiro de 2010 e passou a ser exportada a partir de 2011, ampliando sua presença internacional. Segundo a United Aircraft Corporation (UAC), o Yak-130 foi concebido para o treinamento básico e avançado de pilotos, mas também pode cumprir missões de ataque leve, transportando até 3.000 kg de carga bélica em 9 pontos externos.
Essa combinação de funções explica a longevidade do modelo. O Yak-130 foi desenvolvido para reproduzir características de voo e emprego típicas de aeronaves de combate mais modernas, permitindo preparar pilotos para caças multifunção de gerações mais recentes. Ao mesmo tempo, a plataforma manteve valor como vetor de combate leve, apto a engajar alvos aéreos e terrestres em cenários de menor intensidade.
O programa continua em evolução. Em agosto de 2024, a Yakovlev apresentou o Yak-130M, uma versão modernizada com capacidades de combate ampliadas. Segundo a UAC, a nova variante incorpora radar embarcado, sistema optoeletrônico, suíte defensiva e expansão do leque de armamentos. Em novembro de 2025, a aeronave foi apresentada a potenciais compradores durante o Dubai Airshow, mantendo o Yak-130 competitivo no mercado internacional três décadas após seu primeiro voo.■
Nossa,30 anos! Não tinha ideia que são 3 décadas deste produto
É um bom caça lift, e a versão mais recente até colocaram radar!
Praticamente todo mundo usa ele ou sua versão ocidental. Esse design se mostrou excelente.
Italianos construindo aviões Yak-130 com russos.
França construindo porta helicópteros Mistral com Russos.
Agora todo mundo entende porque os estados unidos fazem de tudo para afastar a europa dos russos.(comércio, Business,money)
Antigamente o Czarado da Rússia era visto como um reino periférico e atrasado.
Nunca uma ameaça.
Isto mudou lá pelo ano 1700, depois da Grande Guerra do Norte, começou a surgir o “temor” expansionista russo.
Existiram diversos momentos de reaproximação e alianças (bem conhecidas) mas, pré-guerra da Ucrânia.
O relacionamento existia mas praticamente devido a principal necessidade da UE: energia barata obtida através das reservas massivas de gás e petróleo da Rússia.
Estas parcerias que você mencionou não mais existem.
E, salvo engano, não existe mais parceria de algum país pertencente a UE com a Rússia, em projetos militares.
Não tem por pressão dos yankess.
E o recente pacote de 90 bilhões € também é resultado da pressão americana ou apenas uma ação contra a constante invasão e expansão territorial russa?
É preciso parar de assistir canal sensacionalista de ex-oficial da marinha.
Os EUA não são responsáveis por cada decisão tomada e nem cada situação tem como origem o país norte americano…
A UE tem provado cada vez mais que suas decisões são independentes e são responsáveis por resolver seus próprios problemas.
E ainda tem canhão orgânico, ao contrário de seu irmão italiano…
Acho que não tem!
Não tem.
Nem o Yak-130 e nem o -130M.
A versão Yak-131 é que terá, se trata de uma versão projetada para substituir o Su-25. Se vai sair do papel, aí não sei.
TAI Hürjet (Turquia) O Hürjet é a aposta da indústria aeroespacial turca para o mercado de treinamento supersônico. Equipado com um motor turbofan General Electric F404, ele atinge uma velocidade máxima de Mach 1.4. Com um teto de serviço de 45.000 pés, a aeronave foi projetada para ser versátil, servindo tanto para o treinamento avançado de pilotos quanto para missões de ataque leve, carregando cerca de 2.700 kg de armamento. Leonardo M-346 Master (Itália) Bimotor (2x F124-GA-200), o M-346 é uma evolução refinada do projeto original Yak-130. É uma aeronave subsônica, com velocidade limitada a Mach 0.95, mas compensa a… Read more »
ok
Se eu não me engano o Yak 130 tinha a opção de colocar o um radar brasileiro,porém só não lembro qual