Embraer KC-390 Millennium conclui com sucesso exercício em clima extremo na Suécia
Aeronave de última geração se mostrou plenamente adequada às operações no Ártico e missões de Emprego de Combate Ágil
Vidsel, Suécia – 31 de março de 2026 — A Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3) anunciou hoje a conclusão bem-sucedida de uma intensa campanha de demonstração do KC-390 Millennium em clima extremo, na Suécia. Realizada na área militar do Campo de Testes de Vidsel, a operação evidenciou o excepcional desempenho da aeronave em condições reais, destacando sua capacidade de operar na região do Ártico e em missões de Emprego de Combate Ágil (ACE, em inglês).
Durante os exercícios em clima de frio intenso, a tripulação acionou rapidamente os motores e os sistemas da aeronave antes de realizar decolagens e pousos curtos. O KC-390 também demonstrou sua capacidade de carregar e desembarcar rapidamente veículos pesados, como os veículos militares todo-terreno SISU GTT, mantendo espaço para o transporte de tropas e de equipamentos adicionais. Esse desempenho confirma a eficiência e confiabilidade do KC-390 em condições reais para o seu emprego em missões que exigem alta capacidade logística, em ambientes austeros.
“O KC-390 Millennium demonstrou, mais uma vez, sua versatilidade e sua capacidade de realizar com sucesso as missões mais exigentes, sob as condições mais rigorosas, tudo com 100% de confiabilidade. Essa aeronave de última geração, totalmente compatível com operações de Emprego de Combate Ágil, representa uma excelente opção para missões no Norte da Europa e no Ártico”, afirmou Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.
O KC-390 Millennium destaca-se como a aeronave mais eficaz de sua categoria, projetada para executar missões complexas em ambientes mais exigentes. Construída e projetada no século XXI para resistir às ameaças atuais e futuras, a aeronave multimissão de transporte militar de médio porte e reabastecimento em voo oferece desempenho superior, flexibilidade e excelente custo operacional. Suas capacidades incluem reabastecimento aéreo, emprego de combate ágil e resposta rápida em uma ampla gama de missões.
Sobre a Embraer
A Embraer é uma empresa aeroespacial global com sede no Brasil. Possui negócios em aviação comercial e executiva, defesa e segurança, e aviação agrícola. A companhia também oferece serviços e suporte pós-venda, por meio de uma rede mundial de unidades próprias e agentes autorizados. Desde sua fundação, em 1969, a Embraer já entregou mais de 9.000 aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola em algum lugar do mundo, transportando mais de 150 milhões de passageiros por ano. A Embraer é a principal fabricante de jatos comerciais de até 150 assentos e o maior exportador de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviços e de distribuição de peças nas Américas, África, Ásia e Europa.
A FAB precisa contratar a agência que faz a propaganda institucional da Embraer.
A embraer tem usado quantos KC390 da FAB em seus programas? dois?
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Se a quantidade de entregue foi 8, temos duas Baixas (temporárias ou não) e duas na embraer, fazendo propaganda ou testes… 4 unidades disponíveis é pouco. Ainda assim possuir 3 ou 4 de 8 parece ser uma disponibilidade maior que a do Hercules. É isso mesmo?
É a Gravity que cuida de conteúdos publicitários relacionados ao KC-390, E2 e jatos executivos.
A mensalidade, apenas para este serviço, sai na faixa de 200 mil, no mínimo.
São caros mas são bem reconhecidos no mercado.
Por qual finalidade uma força aérea precisaria de uma agência de marketing?
Uma coisa é publicidade.. outra coisa é comunicação social.
os vídeos e matérias feitas pelo órgão da FAB são bem ruins. Aliás cada força em um serviço de comunicação social separado e todos eles relativamente amadores.
Eu to achando ridículo a forma que a Fab e a MB tão usando IA nos anúncios.
Todas os ramos das forças armadas precisam, saiu uma pesquisa dizendo que as FA são o órgão do Estado menos confiável e em mais descredito pra população, supera o nível de desconfiança que a população tem do Congresso Nacional pra ter ideia. Em tese o Primeiro Batalhão de Operações Psicológicas em Goiás serviria pra isso, mas parece inútil, enfim, as FA precisam e muito melhorar a comunicação social, boa parte da esquerda acha que as FA são fascistas e sla o que, e boa parte da direita hoje acha que as FA são omissas e covardes, algo precisa ser feito… Read more »
Pesquisa fajuta pois tem um parte desses malucos que queriam um golpe das FFAA mas elas são constitucionais. Detalhe, sou de Direita, não apoio esse Governo mas tudo tem limites!
A pesquisa não falou sobre a direita achar as FA omissas, ou a esquerda achar autoritária, essa é uma suposição minha pelo que vejo na internet, especialmente no X e nos comentários das publicações da FAB, MB e EB no Instagram. A parte da pesquisa é só sobre as FA serem o órgão em maior descredito pra população, era um pesquisa de opinião, era falado o nome da instituição e a pessoa tinha que responder se ela achava confiável, desconfiável ou neutra, mais de 80% das pessoas falaram que as forças armadas não eram confiáveis, por outro lado a PF… Read more »
Iran. Eu defendo uma solução profissional… o MinDefe abre um edital para contratar uma agência de propanda profissional para cuidar da comunicação social das forças armdas de modo integrado, extinguindo os órgãos de comunicação socidal de cada uma das forças. Como exemplos de como uma agẽncia profissional é importante para a comunicação social do governo seria o o “Leao” do imposto de renda e o “ZéGotinha”…. ninguém precisa explicar as duas ideias. Elas estão incorporadas no contexto da população e a informaççao é imediatamente compreendida pela populaççao Se alguém vẽ na teve ou na internet a imagemo do ZéGotinha já… Read more »
Boa noite professor Camargo, defendo exatamente o mesmo, e digo isso tendo começado um estágio recente numa empresa de marketing e propaganda, tem muita gente competente nessa área no Brasil.
Que Legal.
Parabéns pelo estágio.
O pessoal é bom mesmo. Conhece as mídias e sabe preparar o material em função da mensagem e do público.
O rresultado é superior e, suponho, mais barato que manter 3 departamentos, um em cada força, de comunicação social
Os caras Ficam tretando por causa de umas besteiras . O amigo ali só Deu uma Opinião , Provavelmente ele quis dizer que os Vídeos da FAB são Mal Produzidos comparados aos vídeos da Embrae …
Olá Carlos
A comunicação social da FAB e dos militares de forma geral são bem fracos. Este trabalho de comunicaçao social do MInDef deveria ser feito por gente profissional
Falando em gelo 🧊
Olhem a foto que ilustra a matéria 🇷🇺
https://www.flightglobal.com/ops-safety/2026/03/trio-of-russian-airliner-prototypes-complete-icing-tests/
Não é todo dia que aparece fotos dos bastidores.
O que é aquilo entre a fuselagem e a nacele do motor?!
Não está na nacele, é apenas o ângulo. É um sensor encaixado em uma das janelas da cabine.
Obrigado
O KC-390 comprovando sua versatilidade!
Com a conclusão desse exercício em clima extremo já da para o KC-390 se candidatar a “ajudante de papai-noel” 🙂
O Chile reformou a pista usada em operações na Antártida, o KC-390 passou nesses testes quando vamos ver o KC-390 pousando na Antártida? Os KC-390 da FAB precisam de alguma atualização para poder pousar na Antártida?
A última vez que a FAB mandou um KC-390 para lá o piloto fez um pouso duro e a aeronave está encostada, esperando o dinheiro para ser consertada.
Atualmente só dois KC-390 da FAB estão voando e se desdobrando para cumprir as missões de transporte. Não é sensato usar uma delas naquela região e correr o risco de perder mais uma aeronave.
Depois disso reformaram a pista para dar mais segurança na operação.
Basta escalar pilotos capazes. E o pouso duro não foi na Antártida.
Será que isso é possível, atualmente?
Com tantos pilotos e poucas aeronaves, acho que os pilotos estão voando pouco ultimamente. E aí mandam os pilotos de acordo com as horas que eles tem que voar por ano e não de acordo com a capacidade. Burocracia acima da racionalidade.
Lembro que o pouso duro do KC-390 não foi um fato isolado. A FAB perdeu um C295 em Surucucu também recentemente.
Melhor evitar mandar o KC-390 para lá enquanto tivermos apenas dois em operação.
A perda em Surucucu foi erro do Operações que escalou dois pilotos inexperientes pra operar numa pista crítica. Que, depois do acidente, ficou restrita aos instrutores. Meu filho voava no 1°/9°.
O pouso duro do KC-390 2859 ocorreu em Ushuaia, Argentina, após realizar lançamento de cargas na Antártida. Os KC-390 ainda não pousaram no continente gelado.
Eu sabia que era na Argentina, apenas não disse no meu comentário e ficou parecendo que eu disse que o incidente ocorreu na Antártida.
Mas eu me referia à região. Seja na Argentina, no Chile ou na Antártida.
Salvo engano o problema maior são os ventos e não o frio.
Off topic: A França fechou o espaço aéreo para aeronaves americanas envolvidas na guerra contra o Irã, assim como a Espanha
Trump cada vez mais isolado.
Ele colhe o que planta…
Parabéns para a França.
O Brasil constrói uma aeronave fantástica, que passou a ser observada e adquirida por grandes operadores militares mundo afora, mas sua força aérea, embora tenha adquirido vários, mal a usa.
Sabemos que há severos problemas orçamentários no país, mas essa situação é absurda.
Reclama com o Haddad…
Agora tem que reclamar com o novo Ministro da Fazenda, Dario Durigan.
PS: mas pode criticar o Haddad (pela falta de repasses) e o Paulo Guedes (na gestão desse foram cortadas 9 aeronaves encomendadas).
Quem cortou foi o TB Baptista Jr, não foi o Guedes.
Ele cortou porque não tinha dinheiro para honrar os pagamentos. Pode ver que no período não recebemos os KC-390 e muito menos os Gripens planejados. Faltou dinheiro para a FAB no governo JB.
Bom, mas se for por essa lógica, a culpa dos KC-390 encostados é do TB Damasceno.
Temos que ser coerentes.
Não foi isso. Ele cortou porque não havia orçamento suficiente para a “operação e manutenção” de 28 aviões. Disse-me (conversamos sobre isso) que a decisão de compra de 28 aviões foi superestimada, à época. Mas, resumindo, sempre a falta de dinheiro.
Eu até concordo que 28 é um número grande.
Mas se o problema fosse apenas esse, teriam cortado apenas as últimas 9 aeronaves a serem entregues.
Entretanto, alteraram bastante a programação das entregas das aeronaves porque a FAB não conseguia pagar a Embraer para manter o ritmo das entregas. Faltou dinheiro.
E falta hoje.
Infelizmente a FAB (tirando o GTE) não foi prioridade de nenhum presidente.
Nisso concordo.
Pelo Guedes a encomenda toda tinha sido cancelada.
Reclamemos, também, com o Congresso, que só quer saber de suas bilionárias emendas e nem sequer se importa com qualquer outra coisa que não seja o umbigo deles.
Ola André. MInha leitura sobre os problemas dos gastos com defesa foi o desastre da emenda constitucional do teto dos gastos. Eu a critico desde sua promulgação em 2016 e está amplamente registrado aqui na trilogia. Talvez mais duas ou tres pessoas também concordaram comigo, mas acho que fui aquele que fez as críticas mais enfáticas. Por si só, a emenda do teto dos gastos já criou suficiente problemas para desorganizar todas as contas públicas O problema das emendas parlamentares é outro problema grave que precisa de uma solução. Elas impactam negativamento os gastos públicos em pelo menso treẽs coisas:… Read more »
Pois é!
Olá Rinaldo, Aqui discordamos..,. o problema foi criado pelo Henrique Meireles com a emenda constituicional do teto dos gastos em 2016. Aquilo foi uma aberração. Explico. O país entrou em uma recessão em 2014 cujo período mais intenso foi em 2016. Então, Meireles elabora uma emenda constitucional que limita os gastos aos níveis de 2016 permitindo apenas o reajuste do valor por meio da inflação. Uma coisa de doido porque mesmo que a economia entrasse em um ciclo de crescimento, os gastos públicos continuariam contidos exceto para o pagamento dos juros da dívida. Esta emenda constitucional estrangulou as contas públicas… Read more »
Se fosse o Paulo Guedes ( que fez tudo para expatriar a Embraer) seria diferente ????? hahahaha
Ele não fez nada disso. Quem quis foi a própria EMBRAER. Não distorça os fatos. Não tem só burro aqui. Estamos falando do corte orçamentário da FAB. O que a EMBRAER tem a ver com isso?
Guedes teve envolvimento indireto, porém decisivo, ao apoiar a venda da divisão de aviação comercial da Embraer para a Boeing. A equipe econômica de Bolsonaro, sob sua liderança, não utilizou a golden share (poder de veto) para barrar a operação, defendendo a privatização e a parceria estratégica entre as empresas.
A venda foi questionada por acionistas minoritários devido a laço entre Guedes e um conselheiro da Embraer, gerando denúncias de conflito de interesses na época. Desmontou o Estado.
Culpa do ex.
Do teu ex? Tá com outro?
Pra quem acha que o Brasil não tem capacidade de exportar produtos técnológicos e de alto valor agradado, fica ai a prova do contrário !
O Brasil é um país capaz de tudo, uma pena que o potencial seja tão mal aproveitado.
Um off Topic que não sei se já foi comentado em outro tópico:
A FAB perdeu o segundo Hermes 900 em acidente. Foi no dia 25/03, durante o Exercício Cooperación XI, em Campo Grande/MS. O exemplar perdido é o 7811. Em maio de 2024 já havia sido perdido o 7810. Resta agora apenas o 7812 em operação no 1⁰/12⁰ GAV na BASM, que aguarda a entrega do 7813, que foi encomendado junto à Elbit.
Já passou da hora de adquirir os nacionais. E armá-los.
Concordo plenamente.
E acrescento que com a baixa iminente do A-1, a FAB deveria montar um esquadrão de drones de ataque de longo alcance em Santa Maria.
A FAB precisa disparar mísseis e não apenas gravar vídeos com drones.
Olá Rinaldo
Este é um ponto que concordamos.
Eu tenho algo pra contar sobre o assunto. A FAB tem um MOU com a Stella do Gilberto Buffara que aliás foi renovado recentemente por 50 meses, prorrogáveis para mais 50 meses. A Stella desenvolveu o.Atoba, Vant de porte médio, menor que o Hermes 900 e que ficou pronto em 2020. A campanha de testes se iniciou, mas a FAB ,em 2022 solicitou mudanças no projeto, que à princípio previam um Vant ISR apenas . A FAB queria um Vant que fizesse vigilância, ISR, Patrulha e Ataque, e que tivesse uma autonomia parecida com o Hermes 900. Queria na verdade… Read more »
Sua história é boa e ruim. Boa porque mostra a capacidade da empresa e da indústria nacional. Ruim porque sabemos que a FAB pode não adquirir NENHUM. A MB, que deveria adquirir algo semelhante para esclarecimento marítimo, fica brincando com “aeromodelismo embarcado”.
A MB está esperando o protótipo do Nauru 3000 D da Xmobots. Um treco quase das dimensões do Atoba XR , só que eVtol. É algo muito avançado e inédito até certo ponto. Tem 3 versões tipo plug & play que eles chamam de cápsulas. Uma cápsula ISTAR, uma cápsula cargo e uma cápsula troops. O nauru 3000 D é totalmente autônomo e pilotado por uma IA avançada, desenvolvida pela própria Xmobots. Tem 23 sensores espalhados pelo drone. Suas asas, imensas, são retráteis, se dobrando quando pousa, e se desdobrando quando decola. Já foi noticiado pela trilogia. Mas pra entender… Read more »
Que ótima notícia. Vi o vídeo desse drone no Linkedin.
Olá Paulo
Convido a todos visitarem S.Carlos.
O Atobá e versões afins é um mero aeromodelo comandado via rádio e facilmente derrubado com guerra eletrônica. A iniciativa foi louvável, mas é um produto muito, mas muito imaturo e fácil deixar inoperante.