Dois pilotos morrem em colisão entre avião e caminhão de bombeiros no aeroporto LaGuardia
Nova York, 23 de março de 2026 — O aeroporto LaGuardia, em Nova York, está fechado nesta segunda-feira após uma colisão fatal ocorrida na madrugada de domingo: um jato regional da Air Canada Express colidiu com um veículo de bombeiros da Autoridade Portuária na pista de pouso, matando os dois pilotos e enviando 41 pessoas ao hospital. O acidente é o mais grave na aviação americana desde a colisão entre um jato regional da American Airlines e um helicóptero militar em janeiro de 2025, que matou 67 pessoas.
O que aconteceu
Por volta das 23h40 de domingo, o voo 8646 da Jazz Aviation, operado em nome da Air Canada, colidiu com um veículo de combate a incêndio e resgate da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey. O veículo estava respondendo a um incidente distinto quando foi atingido. A aeronave transportava 72 passageiros e quatro tripulantes.
Dados preliminares do FlightRadar24 indicam que o Bombardier CRJ-900 estava em velocidade entre 150 e 169 km/h no momento do impacto. Fotos e vídeos do local mostram danos severos à parte dianteira do jato, com a cabine do piloto completamente destruída e o nariz da aeronave despedaçado.
“Infelizmente, os dois pilotos estão confirmados como mortos e as notificações estão sendo feitas pela equipe de suporte da Air Canada neste momento”, afirmou Kathryn Garcia, diretora executiva da Autoridade Portuária, em coletiva de imprensa realizada pouco antes das 5h desta segunda-feira. Ela disse que os pilotos eram baseados no Canadá.
A cadeia de eventos: dois incidentes simultâneos
O caminhão havia recebido permissão preliminar para cruzar a pista e estava respondendo a um voo próximo que havia solicitado assistência por causa de um odor desconhecido na cabine. O avião da Air Canada, vindo de Montreal, estava pousando quando a colisão ocorreu.
As gravações do controle de tráfego aéreo revelam os segundos dramáticos que precederam o impacto. Um controlador de tráfego aéreo pode ser ouvido pedindo urgentemente ao caminhão que parasse, repetindo a palavra “stop” pelo menos dez vezes. Em seguida, o mesmo controlador é ouvido dizendo “eu estraguei tudo” — “I messed up”.
Outra gravação capta o controlador pedindo permissão para que o caminhão cruze a pista. Momentos depois, o mesmo controlador grita repetidamente: “Caminhão Um, pare, pare, pare!” antes de comunicar à aeronave, segundos depois: “JAZZ 646, vejo que você colidiu com o veículo.”
VÍDEO: Momento do choque entre o CRJ-900 e o caminhão
Passageiro descreve o momento do impacto
Um dos passageiros, Jack Cabot, relatou à mídia americana o terror da colisão. “Quando estávamos chegando, descemos com muita força. Paramos muito rapidamente e, cerca de dois segundos depois, houve uma pancada absoluta. Todo mundo voou para os lados; o avião começou a desviar para a esquerda e para a direita. Foi um caos total.”
“O piloto fez o melhor que podia. Ele pisou no freio o máximo que conseguiu e sabia que isso custaria sua própria vida”, disse Cabot.
Feridos e o aeroporto fechado
Das 41 pessoas levadas ao hospital, 39 eram passageiros e duas eram agentes da Autoridade Portuária que estavam no caminhão. Trinta e duas foram liberadas, mas várias permanecem internadas com ferimentos graves. Dois policiais da Autoridade Portuária — um sargento e um agente — encontravam-se em condições estáveis.
O aeroporto permanece fechado até pelo menos as 14h desta segunda-feira. Centenas de voos foram cancelados e as principais companhias aéreas estão dispensando as taxas de remarcação aos passageiros afetados.
Investigação e reações
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) assumiu a liderança da investigação e enviou uma equipe ao local. O secretário de Transportes, Sean Duffy, deslocou-se ao aeroporto e publicou fotos dos destroços. Já o presidente Donald Trump, ao ser questionado antes de embarcar no Air Force One, foi lacônico: “Eles cometeram um erro. É um negócio perigoso. É terrível.”
O primeiro-ministro canadense, Mark Carney, disse que autoridades canadenses estão trabalhando com os EUA na investigação e descreveu o acidente como “profundamente triste”.
O acidente ocorre em um momento de pressão sobre a aviação americana, com escassez crônica de controladores de tráfego aéreo e falta de agentes de segurança da TSA devido a uma paralisação parcial do governo federal, que gerou atrasos e longas filas em aeroportos de todo o país. A investigação do NTSB deve levar entre 12 e 18 meses para ser concluída.■
No que o avião está pendurado? O caminhão de bombeiros está capotado à esquerda da imagem…
Barbeiragem completa da torre de controle.
Ele não está pendurado, está empinado devido ao choque e os motores serem na parte de trás.
Não foi barberagem da torre de controle, foi sobrecarga de serviço.
https://www.youtube.com/watch?v=Pbm-QJAAzNY
Controlador de tráfego estava saturado.
O fato de ele ter perdido parte dianteira da fuselagem afetou o balanceamento. É o mais provável. O CG fica bem próximo do trem de pouso principal, um pouco mais a frente do mesmo. Uma redução maior de peso na dianteira faz isso mesmo, joga o CG pra trás do ponto de apoio, que é o trem de pouso principal.
OFF TOPIC:
https://g1.globo.com/mundo/noticia/2026/03/23/aviao-militar-cai-colombia.ghtml
Um c130 caiu com 100 soldados na colombia
Passou agora no JH…lamentável. Quando começa acidente de avião é um atrás do outro.
Apenas um controlador de tráfego aéreo num aeroporto desse tamanho, ele já estava sobrecarregado em outra emergência, falando com as equipes de pista e com diversas outras aeronavers, SOZINHO!
Esse é um problema antigo, gravíssimo, mas negligenciado há anos nos EUA.
Todo ano saem relatórios mostrando aumento de incidentes, mas são esquecidos na semana seguinte.
Vale lembrar do CRJ que colidiu com um helicóptero em Jan. 2025. Um relatório apontou que apenas um controlador estava lidando tanto com helicópteros quanto com os aviões.
Erro humano dos controladores, uma pena e minhas condolências aos familiares dos pilotos!
Nem o oportunista do Lito se apressaria tanto no diagnóstico.
Ele não é oportunista, a inveja é uma m……mesmo!
Inveja de que?
Se você soubesse o que eu faço da vida…
Marcelo Andrade é piriguete de influencer de aerovia, é o retrato de uma geração que mede sucesso pelo número palermas que dizem sim.
Que falta de educação. Tudo indica que foi errro do controlador mesmo. E se o colega acima estiver errado, e daí? Não vai mudar nada.
Vocês são muito chatos.
Erro não é causa de nada. Se você não tem bagagem pra discutir, volta pro G1.
Sou piloto de linha aérea com 9000 horas de voo e atualmente trabalho na Europa. Eu sei alguma coisa do assunto. Seu arrogante, baixa a bola um pouco.
Todos têm o direito de falar aqui, não só as pessoas da área.
Completei 9000 horas em 2008….se você voa na Europa, já devo ter passado por cima de você (a não ser que você voe no FL510).
Daqui a 20 anos a gente volta a conversar.
Hahaha! Sabia, típica arrogância de aviador.
Você que começou com o chilique curricular.
Vamos tomar um café em LGW uma hora.
Você paga.
Pago.
Você que começou chamando outro forista de piriguete de aerovia. E vê se não edita a mensagem depois de ter sido respondido, porque a gente perde a sequência da conversa.
Eu só falei da minha experiência quando você falou pra eu ir pro G1, basicamente me mandando calar a boca.
E mesmo que eu não fosse da área, eu teria o direito de dar a opinião que eu quisesse aqui.
Bons voos no FL490.
Tens todo o direito de dar a opinião que quiser, meu jovem das 9000h. Mas ninguém tem obrigação de levá-la a sério.
Sugestão que você não vai encontrar no G1 (nem no Lito), leia Sidney Dekker (pra começar tá bom).
Poucas vezes conheci alguém tão arrogante. E olha que na nossa área é o que não falta.
Com toda sua experiência e auto confiança me surpreende o Lito te incomodar tanto. Deve ser inveja mesmo, como outro colega disse.
Me retiro da conversa aqui, acho que já falei muito. Bons voos.
Concordo. Já falou muito. Boa sorte na próxima vez.
Pois é, essa arrogancia produziu muitas tragédias na Aviação antes do CRM existir. o Cara da Esquerda era tido como Deus, o cara da direita ficava a sombra dele. Vide Varig RG254
E o da direita é Jesus Cristo: está sentado à direita de Deus-Pai-Todo-Poderoso.
Conta a mentira direito! 🙂
No meu tempo, copiloto só podia dizer 4 coisas:
– Direita livre
– Bom pouso, comandante!
– Foi o vento, comandante!
– A gorda é minha.
RYR em LEMG?
Rapaz, que mundo pequeno.
kkkkk, amigo tenho 58 anos, sou da geração X. Conheço o Lito e acompanho o canal dele desde que ele era Supervisor de Manutenção da United Airlines. Tenho o livro dele “Onde morrem os aviões” . Onde ele é palerma? O cara tenta apenas explicar do ponto de vista da Segurança Operacional como funciona a Aviação e tirar o medo que tantas pessoas tem de voar. Ninguém é obrigado a seguir o cara ,mas perseguir? Eu que sou dos anos 60, vivi os anos 80, é que não entendo esse ódio todo que a maioria dos pilotos tem por ele?
Lamento pela sua experiência. Já pensou em pedir o dinheiro de volta?
Mike, porque não gostam do Lito?
Nada, o livro é show, conta a história dos Electras da Varig vendidos para o antigo Zaire.
Dia destes ele comentou sobre um acidente ocorrido por um condutor arrogante , o cara não acompanhou o reabastecimento da aeronave , desceu para atender uma ligação da peguete e deixou o novato sozinho na cabine , o novato não distribuiu o combustível corretamente , so envheu o tanque de um dos lados , quando decolou a aeronave se inclinou para um dos lados , no áudio o fodão ainda culpou o co-piloto , só se ouviu : ” vou morrer, vou morrer “.
Eu escutei o áudio do acidente. O cara morreu culpando o novato que não tinha culpa nenhuma. Onde quer que estejam devem estar ainda brigando. O cara foi muito arrogante até o final.
Descobriram que ele tava de papo com a peguete por acaso , numa conversa informal ela falou que tinha sido a última a conversar com ele , cedeu o telefone voluntariamente e ….bingo , descobriram o porquê dele não ter acompanhado o abastecimento ! ( Fiquei com pena do novato )
“Se vc soubesse o que eu faço na vida”. Xiiiiii Agora lascou …..irritaram o ganhador do Nobel que descobriu a cura para o câncer !
É patética e rasteira esta perseguição ao Lito !
É porque ele fala muita besteira. Simples assim.
Patética e rasteira é ele aproveitar acidente pra fazer live e vender camiseta.
Artemis é irmã de Apolo, mas não deu em nada.
Quem defende o Lito publicamente mostra que entende pouquíssimo de aviação. Leigo.
agreed
Cmte, sou um grande admirador seu aqui, inclusive lhe vi no documentário sobre o Tucano, sou leigo, apenas entusiasta da aviação desde meus 15 anos, inclusive servi na BAGL em 1986, mas, como pouquissimas vezes aqui, tenho que discordar do senhor!!!
Sinta-se a vontade. Sem problemas.
Cara , o público do Lito é um público leigo na sua grande maioria , querem apenas uma distração e gostam de assuntos sobre aviação , em um programa ele explicou o funcionamento de um turbojato , simplória que atendeu o público, 30%di público dele são adolescentes, que poderao ser despertados para a aviação , acho legal e democrático!
Os aviadores profissionais (99%) não gostam dele, inclusive eu.
Já vi que vc não acompanha. Ele não da nenhuma conclusão sem antes sair o Relatório final do CENIPA, como a imprensa faz. E vender camiseta ou qualquer coisa faz parte pois ele tem uma equipe para sustentar, vc poderia criar tb um Canal já que é um Especialista.
Aproveitar tragédia pra vender quinquilharia não faz parte, não importa quem ele tem que sustentar (talvez a mala da mulher dele).
Já o encontrei pessoalmente mais de uma vez e é claramente alguém que se acha pop star, deslumbrado.
Ele já tentou se convidar pra visitar a empresa em que eu trabalho pra vender curso.
Não preciso criar canal na internet. Ganho mais dinheiro e me divirto mais dando aulas de verdade pra alunos aplicados de carne e osso, e faço isso há 20 anos.
O caminhão estava com o giroflex ligado, deve ter achado que dentro do aeroporto funciona como nas ruas, onde todo mundo para para ele passar.
Uma pena que avião não tem buzina. Já fica a dica para o NTSB, nas recomendações.
Idiotices à parte, triste um acidente desses. Totalmente evitável, mas acabou levando a vida de duas pessoas.
Taí uma profissão que eu admiro, mas que eu nunca teria: controlador de vôo, especialmente nesses aeroportos gigantes. Deve ser tensão constante, o tempo todo.
Não, fui bombeiro no Galeão na minha época de serviço militar em 1986. Não temos permissão para cruzar nem uma taxiway, quanto mais as pistas principais, sem reportar ao controle de solo, no caso era Solo Galeão, ” Faisca 34 solicita permissão para cruzar a cabeceira 09″ , na época era 09-27, hoje é 10-28. A maior pista do GIG.
Olá
Vi um vídeo, com um som horrívei, no qual o controlador dá permissãoao caminhão de bombeiro e depois repete várias vezes “stop”.. depois comenta que errou.
Existe um procedimento bem difundido em linhas aéreas que é a verificação da pista e prolongamento da mesma TODAS as vezes que se vai cruzar ou entrar para decolagem, independente de qualquer situação. Isso mitiga um eventual erro, por parte de quem quer que seja.
Desconheço se os bombeiros tem esse procedimento. Se não me engano houve um acidente similar no Japão uns tempos atrás. Mas não lembro os detalhes.
E a falta de grana! Depois ainda quer torrar USD200BI no Irã…
Manda agora as 6 dezenas da mega !
Comissária de bordo sobrevive após ser arremessada para fora do avião | CNN Brasil
Pelo comentariozinho mequetrefe, já sabemos a qual margem o Roberto pertence.
Supõe incorretamente, caro comentador que se dá ao trabalho de chamar de idiota o motorista do caminhão de bombeiros que estava atendendo a um chamado anterior de outra aeronave que havia rejeitado a decolagem duas vezes com indicativo de fumaça a bordo, e que foi autorizado pelo controlador da torre, operando em horário de pico das movimentações no solo e na área de aproximação final, em duas funções simultâneas (solo e torre), sobrecarregado devido ao time reduzido e em condições de baixa visibilidade, à noite e sob chuva. Roberto resolve então, do conforto do sofá, na sala com carpete e… Read more »
Grato pela recomendação, mas guardarei apenas na lembrança a semelhança da sua preferência de paladar com a dos equinos. Ademais, apesar da verborragia anterior do léxico pretensamente erudido, tem-se ainda a mesma infelicidade de contornar ainda mais o que era claro a respeito da sua crítica. Crítica à classe dos idiotas pressupõe a habilidade de reconhecê-los e, em última instância (no seu caso, primeira mesmo) identificar-se com eles. Dizem que não podemos saber quando morremos, quem sofre são os outros. O mesmo acontece quando se é um idiota. PS: Uma revisita a uma gramática pode ajudá-lo a aprender quando se… Read more »
Eu estava aqui quase chorando com o seu texto quando me lembrei do seu primeiro parágrafo. Guarde adjetivos como imbecil, idiota e coisas fofas do tipo para os políticos, que merecem, de longe, bem mais. A discussão de maneira amigável e valiosa de aprendizado pressupõe a ausência de classificações precipitadas e diagnósticos atabalhoados, cheios de deboche e ironia. Não se aprende nada e não ajuda a entender, explicar e evitar que tragédias como essa se repitam. Limitar-se ao “blunt end approach” para dizer que o “imbecil” do motorista é o causador do acidente é uma visão curta, simplista. Ele não… Read more »
Você ainda por aqui? hahahahahah
Sobre cuidar dos porcos, será que eles gostam de germe de luzerne? Você, que entende, talvez ajude.
Confundindo causa e efeito também? Achei que era só a gramática que você atacava. Pelo visto, lógica também não é o seu forte.
Reservo a minha educação e respeito aos pilotos, controladores e motoristas dos bombeiros. Aos comentaristas pretensiosos e histéricos, piriguetes de influencers, sobram as risadas e uma dose de ironia. E tem mais de onde veio, caso precise.
hahahahahhahha
See you around, kid.