KC-390 da FAP faz voo histórico entre Moçambique e Portugal
Pela primeira vez na história da Força Aérea foi concretizada uma missão que ligou Moçambique a Portugal em menos de 16 horas, mais concretamente entre Maputo e Beja, utilizando uma aeronave de grande porte de transporte aéreo militar.
A viagem ocorreu numa aeronave KC-390, num voo de mais de 5600 milhas náuticas, cerca de 10.300 quilómetros. Com início pelas 05h30 de 23 de fevereiro, contou com paragens técnicas para reabastecimento em S. Tomé e Príncipe e em Cabo Verde, terminando pelas 00h25 de 24 de fevereiro na Base Aérea N.º 11, em Beja. Com a aeronave a transportar mais de seis toneladas de carga, o troço ficou concluído em 15h25, assinalando, de forma inequívoca, uma nova era no transporte aéreo militar nacional, enquanto concreta demonstração da capacidade real de projeção e de transporte estratégico da Força Aérea, agora possível pela integração da nova frota de KC-390.
A missão foi realizada pela Esquadra 506 – “Rinocerontes”, que assegurou o cumprimento da missão com segurança e profissionalismo, fazendo jus ao lema que a identifica: “Só pode o que impossível parecia”.
O avião KC-390 entrou ao serviço da Força Aérea em 2023, integrando a Esquadra 506 – ” Rinocerontes”, sediada na Base Aérea N.º 11, em Beja. Trata-se de um avião bimotor de transporte militar multifacetado, para uso tático e logístico, com capacidade para reabastecimento em voo. Com capacidade para transportar até 74 macas ou 80 passageiros, permite também a realização de operações de busca e salvamento, evacuações médicas e missões de ajuda humanitária.
Facilmente reconfigurável, com um sistema de movimentação de carga adaptável e bastante capacidade de carga, o KC-390 dá garantias de operacionalidade nos mais variados cenários.
Trata-se de uma aeronave com alcance intercontinental, dotada de verdadeiras capacidades multimissão, cumprindo assim os requisitos exigidos para a participação nas operações militares que poderão decorrer das alianças de que Portugal faz parte, designadamente da Organização do Tratado do Atlântico Norte (NATO).
FONTE: Força Aérea Portuguesa
E os KC-390 da esquadra 506 – ” Rinocerontes” seguem fazendo bonito na FAP!
A FAB fez um vôo de Nova Delhi até Brasília e ninguém fala nada
Falaram, mas foi com o C-30 e foi um recórde.
Não fizeram nada de mais…
Se alguém tem mérito nisso, são os engenheiros da Airbus e RR
Afinal de barriga cheia e sem peso na mochila, e caminhando devagar até eu vou longe.
Todo santo dia os pilotos das linhas aéreas civis regulares fazem voos tão longos ou até mais que o “feito” pela FAB
Singapura (SIN) ↔ Nova York (JFK): 8.288 nm
Singapura (SIN) ↔ Newark (EWR): 8.285 nm
Bela foto , aliás o KC390 é fotogênico! Será que Moçambique tem plata para comprar alguns ? Os países lusofonos deveriam fazer um acordo semelhante ao comnwealth , daria um timaço , Angola , Moçambique , Portugal , Brasil , Cabo verde , Guines , Timor-Leste , São tome e principe , troca comercial barata , intercâmbio escolar , aliança militar , o Brasil tem tudo para exercer liderança , imaginem bases navais em Timor-Leste , tropas timorense treinadas e equipadas com armas produzidas aqui , São vc tome e principe com bases navais portugueses e angolanas , Moçambique com… Read more »
Sonhar ainda não paga jizya !
Podemos delirar em línguas diferentes, sai até mais barato.
Pelo título, dá a atender que foi um voo direto, sem paradas..
Os Boeing 707 da FAP de Lisboa a Lourenço Marques faziam isso em 14 horas com escala em Luanda.
Necessário entender as diferenças e a necessidade da operaçao, a IA me trouxe: “1. Capacidade de Carga e Versatilidade KC-390 Millennium: Carga Útil: Capacidade máxima de 26 toneladas. Versatilidade: Projetado para transporte tático, pousando em pistas não preparadas, lançando carga em voo e realizando evacuação médica (até 74 macas). Volume: Possui um compartimento de carga com rampa traseira, permitindo transportar blindados (como o Guarani ou Urutu), helicópteros Black Hawk e contêineres de grandes dimensões. Boeing 707 (KC-137): Carga Útil: Projetado originalmente como avião de passageiros, suas variantes cargueiras (707-320C) podiam carregar mais de 30 toneladas de carga estruturalmente, mas dependiam do uso de contêineres paletizados… Read more »
Não estamos a falar de capacidades de aeronaves, estamos a falar de tempo de voo entre destinos. Coisas diferentes.
A carga aérea civil em aeroportos, não em bases aéreas, é orientada a carga e descarga de aeronaves de asa baixa, derivadas dos modelos carregadores de passageiros.
O uso de cargas paletizadas é comum entre aeronaves civis e militares, o que somado ao uso de k-loaders agiliza as operações.
Tanto qnto aeronaves militares possuem rampas de cargas traseiras próprias, alguns modelos militares específicos possuem rampas dianteiras também, certos modelos civis possuem portas de carga dianteiras, que associadas ao uso dos supra citados k-loaders, permite o embarque e o desembarque de veículos.
Amarelo?