Novo incidente com caça Tejas leva Índia a suspender operações da frota
A Força Aérea Indiana (IAF) decidiu suspender temporariamente as operações de sua frota de caças leves LCA Tejas após um novo incidente envolvendo a aeronave no início de fevereiro de 2026, ampliando o escrutínio sobre o principal programa de caça nacional do país.
Segundo informações da imprensa indiana, um Tejas sofreu danos significativos após ultrapassar a pista em uma base aérea de primeira linha, em um episódio possivelmente ligado a falha de frenagem. O piloto conseguiu ejetar com segurança e não houve vítimas.
Frota aterrada por precaução
Como medida preventiva, a IAF ordenou o grounding de toda a frota — cerca de 30 aeronaves — para inspeções técnicas abrangentes e para a investigação das causas do incidente. Autoridades militares afirmam que a decisão busca garantir a segurança operacional, identificar eventuais falhas sistêmicas e revisar os procedimentos de manutenção.
O aterramento destaca a sensibilidade do programa Tejas, considerado peça-chave da modernização da aviação de combate indiana.
Divergência com a indústria
A Hindustan Aeronautics Limited (HAL), fabricante do caça, adotou um tom mais cauteloso e chegou a minimizar relatos iniciais, afirmando que o episódio teria sido apenas um “incidente técnico menor no solo”, e não um acidente grave. Essa diferença de narrativa entre operador e fabricante reflete tensões recorrentes no programa.
O episódio ocorre em momento sensível, já que o Tejas é vital para substituir os antigos MiG-21.
Contexto operacional
O Tejas é um caça leve multimissão de configuração delta, desenvolvido para oferecer alta agilidade e reduzir a dependência de aeronaves estrangeiras. Apesar dos avanços recentes, o programa tem enfrentado atrasos na produção e desafios técnicos ao longo de seu desenvolvimento.
A expectativa é de que a frota seja liberada gradualmente após as inspeções, caso não sejam identificados problemas sistêmicos. Entretanto, o episódio reforça que o Tejas ainda atravessa uma fase de maturação operacional — fator que será observado de perto por potenciais clientes internacionais.■
Não é esse que ofereceram para nós?
Sim, mas toda aeronave é sujeita a falhas, veja só o F-35 e uma longa lista de problemas. Até o F-16 teve um começo turbulento, sua aerodinâmica propositadamente instável e controlada por computadores fez algumas vitimas.
Evidentemente se trata de uma especulação…
Mas considerando denuncias de defeitos sinistros no veículo Kwid (Como quebras no eixo traseiro), que possui muitos componentes importados da India, de onde se origina.
Talvez a indústria indiana ainda careça de uma maturidade industrial.
Pra caça com ctz, mas a indústria aeroespacial deles não é uma iniciante, então acho um salto muito grande cravar isso pra toda a indústria deles e vc escolheu um exemplo ruim, pois carro francês é bem conhecido por dar problemas há décadas sem precisar de componentes indianos pra isso.
“carro francês é bem conhecido por dar problemas há décadas sem precisar de componentes indianos pra isso”.
Depende muito do dono, se o dono não faz uma manutenção preventiva, usando peças de qualidade e sempre na hora certa, o “carro francês”, não dá problema…
já conheci pessoas que seguem cuidados na manutenção do carro e seguiram normais com o “casamento”, outros são negligentes e usaram o carro como sabonete e depois a conta chegou como uma grande bola de neve de problemas mecânicos.
Essas aeronaves tejas não são rainha do hangar.
Então elas está sujeitas a mais acidentes (sinistro) do que aeronaves que voa pouco.
Quantos F35 foram produzidos até hoje? Creio que algo na casa dos 1000. Teve um ano em que produziram mais de 190…o tejas, se foram produzidos 100 é muito, sendo que o número de acidentes é praticamente o mesmo. Proporcionalmente não tem comparação…
Obs.: isso não significa que o F35 não precise melhorar, mas não é uma cadeira elétrica igual esse caça indiano.
Que comparação injusta.
Você quer comparar uma empresa americana que recebe bilhões por ano de incentivo do governo americano e financiamento de vários países da OTAN uma empresa consolidada no mercado de construir aviões com uma empresa indiana que esta aprendendo a construir 1 avião de terceira geração.
Sua análise é muito rasa.
Quem comparou o Tejas ao F-35 não foi ele. Ele apenas mostrou os números.
A queda de aviões da Força Aérea Indiana não é “privilégio” do Tejas. É frequente.
Infelizmente se tratando da Força Aerea Indiana e seu longo histórico de acidentes, se faz necessária cautela pra julgar o avião em si.
É o primeiro caça supersônico de alto desempenho indiano, normal que tenha falhas, o que importa é o know-how pra projetos futuros, é errando que se aprende.
Reza a lenda que o Marut era capaz de velocidades supersônicas, mas os motores que vendiam para a India eram incapazes dessa performance. E poxa, fabricaram quase 150 deles. Só fiquei um tanto surpreso do tempo que levou para tentarem desenvolver uma nova aeronave.
E tem gente defendendo que essa “jaca” venha para o lugar dos A-1!
Quantos A1 caíram, entre a Itália e o Brasil, só na primeira década de operação? Pois é.
No Brasil? Na primeira década de operação, entre 1990 e 2000, quando se encerraram as entregas, foram 2 acidentes/quedas entre 56 aeronaves fabricadas. E de 2001 até hoje foram outros 3 acidentes/quedas.
Fora a Itália, e acidentes recorrentes. Então, o Tejas Mk1 está dentro do normal. E esse modelo, não é o Tejas Mk1A, que aprimorou alguns sistemas.
Da Itália eu não tenho os números. Tu tens?
Tem gente que defende o F-35 para o Brasil, e vira e mexe um cai, o F-35 é uma jaca? Existem vários fatores que levam um caça a cair, lógico que o tejas tá longe de ser um bom caça.
Entre mais de 1.000 aeronaves entregues e com mais de 1 milhão de horas voadas, até hoje foram perdidos 12 F-35 devido a quedas.
Como todo acidente aéreo soma-se os fatores… porém confesso que se considerarmos a questão de que é um avião de projeto novo, feito por uma empresa com pouca experiencia nisso, somado ao fato de estar em uma força aérea que sabidamente tem dificuldades com relação ao mantenimento dos aviões e equipes bem como pilotos com baixo desempenho operacional para ser delicado. o Tejas para mim vem se saindo muito bem… como alguns comentaram aqui problemas sempre tem, o F35 é um exemplo claro. Mas dadas as circunstâncias que mencionei juro nessa altura do campeonato eu chutava um histórico de incidentes… Read more »
Acho que o caça com maior taxa de acidentes fatais tenha sido o lendário ( no mau sentido da palavra) F 104 Starfighter da sacrossanta Lockheed. A Luftwaffe conheceu o horror com este caça, ceifando a vida de mais de 100 pilotos da força aérea alemã. Ganhou o apelido de ” fazedor de viúvas “. Teve vida curta na USAF, mas foi um estrondoso sucesso de vendas fora dos EUA. Depois se descobriu que o tal “sucesso ” era movido à poderosos subornos da empresa com as forças aéreas, notadamente europeias. Mas a TV o eternizou no famoso episódio da… Read more »
O apelido nunca pegou dentro da Luftwaffe. Os pilotos em si gostavam do avião. Os apelidos pegaram com a imprensa, claro. Só eles usavam esses apelidos. O F-104 era um avião muito bom, mas foi feito para ser um interceptador ao invés de um caça multitarefa, e nessa tarefa ele não apenas não era adequado, como também era perigoso. E não era perigoso por uma questão de falha de projeto, mas sim porque o treinamento da Luftwaffe era deficitário e era isso que causava os acidentes. O F-104, comparativamente, dentro de um mesmo período de tempo, teve menos acidentes do… Read more »
Pra quem não sabe não está sendo diferente do projeto do F16.
É assim mesmo
Faz o “Recall”e vai liberando as Anvs na medida do possível 👍
E parece que eles deram baixa nos velhos Migs e tendo uma frota de 30 Anvs aterradas por questão de segurança não é muito bom, ainda se tratando que tem vizinhos hostis e com Anvs já no estado da arte 👀
Eu ainda acredito que a culpa destes acidentes está na origem dos caçadores , se observarmos os acidentes ocorridos com Mig 21, Mig23 ,Mig 29 , SU30, Jaguar e observarmos os acidentes ocorridos com os outros operadores destas mesmas aeronaves …..veremos uma discrepância, por isso acredito que a aeronave é a menos culpada , vejam por exemplo os abates sofridos na última peleja com os pastuns , Mirage , Mig 29 e Rafales abatidos de distâncias superiores a 120km , excesso de confiança ? Ingenuidade estratégica? Falha no julgamento de riscos pelos pilotos? Bem…. só quem passou pelo processo pode… Read more »
Eu só espéculo, sou fã do Tejas MK2 , aquele com canards !
E tem gente que fala desse caça para o Brasil, ainda bem que a FAB não quer!
Quando vejo os comentários, não sei porque o Brasil tem tanto atraso tecnológico.
Só tem gênios discutindo tecnologia aero espacial. E eu que só sei fazer entregas, fico de boca aberta.
Em meados da década de 80 do século passado, o BR chegou a ter uma indústria de defesa forte, centrada em 2 empresas : Engesa e Avibras. Eram extremamente ativas na exportação, notadamente para o oriente médio. Blindados da Engesa foram exportados para dezenas de países. O Astros da Avibrás foi considerado um armamento definidor em guerras, inclusive pelos EUA. Dizem que o Himars americano, foi inspirado no Astros. Naquela época o BR era uma espécie de Turquia dos tempos de hoje. Mas, a transição da ditadura para democracia não foi benéfica para a industria de defesa, que se viu… Read more »
Esqueceu da Embraer, Imbel, CBC e Taurus que também estavam exportando bastante na época.
Acidente na IAF? Já é de praxe já, todo ano eles perdem pelo menos uns 2 caças.
A possível falta de treinamento acurado dos pilotos indianos é incompreensível, visto que o país vive em estado permanente de prontidão e beligerância perene com seu vizinho Paquistão, e alerta, com seu gigantesco vizinho chinês. Ano passado tivemos novo confronto aéreo entre Índia e Paquistão, tendo à Índia, levado à pior, pelo menos no enfrentanento aéreo.
Olha, baseando-se apenas no histórico do Tejas, os caças de origem chinesa estão muito bem, obrigado. Não que eu queira eles por aqui, mas se fossem as únicas opções possíveis o Tejas, o J-10C e o JF-17 Thunder III, o Tejas já tinha perdido com certeza.
Se fosse obrigatória e mandatória uma escolha pela FAB, exclusivamente entre os modelos Tejas, J-10C e JF-17, o J-10C seria o melhor, sem nenhume chance para os outros. Isso, levando-se em conta apenas as aeronaves e suas capacidades.