Primeiro T-38 chega ao FRCSE para extensão de vida útil da frota até 2030
JACKSONVILLE, Flórida — O primeiro avião de treinamento T-38 Talon da Força Aérea dos Estados Unidos chegou ao Fleet Readiness Center Southeast (FRCSE) para uma revisão completa, marcando o início da participação do centro naval no programa Talon Repair, Inspection and Maintenance (TRIM).
A aeronave pousou no FRCSE em 24 de novembro, onde passará por extensas inspeções estruturais e substituição de componentes, com o objetivo de estender a vida útil da frota envelhecida de T-38 por cinco a dez anos.
Depósito da Marinha entra no esforço da Força Aérea para modernizar treinadores a jato antigos
Até agora, a maior parte das revisões TRIM era realizada na base Joint Base San Antonio–Randolph, no Texas. Mas com mais de 270 T-38 precisando de modernização até 2030 — cerca de 50 aeronaves por ano — a Força Aérea procurou o FRCSE em agosto de 2024 para assumir parte da carga de trabalho.
“Quando a Força Aérea perguntou se poderíamos apoiar a manutenção dos T-38, nossa equipe analisou cuidadosamente e concordou que poderíamos ajudar”, disse o Capitão Mike Windom, comandante do FRCSE. “Assumir esse trabalho demonstra o compromisso de nossa força de trabalho em fazer o que for necessário para apoiar os combatentes do país.”
Preparação extensa antes da chegada do primeiro jato
Nos últimos 15 meses, mais de 160 engenheiros, logísticos, artesãos e pessoal de apoio prepararam o FRCSE para a missão. As equipes coordenaram com a Força Aérea para garantir acesso aos dados técnicos, softwares e equipamentos especializados necessários para a manutenção do T-38.
Funcionários também visitaram depósitos da Força Aérea e da NASA, incluindo uma instalação em El Paso, para observar as operações de reparo de perto.
“Os mecânicos da NASA foram especialmente prestativos”, disse o mecânico do FRCSE Troy James. “Eles me mostraram várias áreas da aeronave e compartilharam conhecimento prático do trabalho do dia a dia.”
Semelhanças com o F-5 ajudam na transição
Os artesãos do FRCSE trazem décadas de experiência com o F-5 Tiger II, um parente próximo do T-38. Embora as aeronaves tenham diferenças importantes, compartilham características estruturais suficientes para reaproveitar diversas ferramentas e procedimentos.
“Descobrimos similaridades, mas também diferenças significativas que exigem atenção para evitar confusão”, explicou Steve Clayton, supervisor de testes de solo do FRCSE para F-5/T-38.
Em outubro, o Naval Air Systems Command (NAVAIR) designou oficialmente o FRCSE como Depósito Secundário de Reparos para o T-38, autorizando a execução dos trabalhos solicitados.
Linha de produção vai crescer
A chegada do primeiro avião marca o início da linha de produção de T-38 no FRCSE. Um segundo jato deve chegar ainda este ano, e o centro planeja aumentar a produção para seis aeronaves por ano.
“Este marco representa 15 meses de trabalho intenso”, disse o especialista Paul Skinner. “Fabricamos mais de 180 peças de equipamentos de apoio do zero para garantir que nossos artesãos tivessem tudo o que precisam.”
Sobre o Fleet Readiness Center Southeast
O Fleet Readiness Center Southeast é a maior instalação de manutenção, reparo e revisão aeronáutica do nordeste da Flórida e sudeste da Geórgia, empregando cerca de 5.000 civis e militares. O centro desempenha um papel fundamental na sustentação do poder aéreo naval e conjunto dos Estados Unidos em todo o mundo.■
Se não me engano a FAB possuia 5 unidades desse modelo e tentou vendê-los décadas atrás, com um Coronel (FAB) oferecendo-se para comprá-lo mas sem sucesso. Ao que parece, a Instituição quis vender 1 de seus aviões para um Aposentado de sua própria Força.
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Será que nós poderíamos ganhar uns trocados dos Yankees revendendo esses aviões a eles? Vale a pena até tirá-los do museu e enviá-los via FEDEX Rsssss
“Se não me engano a FAB possuia 5 unidades desse modelo…” Não. A FAB operou 6 F-5B (perdeu um em acidente). Os 5 restantes foram desativados em 1996 e armazenados no PAMA/SP. Tempos depois, foram colocados a venda através de leilão. Realmente, um oficial da reserva da DE AB tentou arrematar um deles, mas por motivos burocráticos e legais não foi possível concretizar o negócio. A FAB não tentou vender um de seus aviões para um ex-oficial, tanto que o processo foi feito via leilão, como a legislação determina. Acredito até que o fato dele ser um ex-oficial tenha sido… Read more »
Falando na regra geral, um servidor não pode participar de leilão realizado pelo órgão em que trabalha. Mas se for aposentado, pode.
Como militar não se aposenta, vai para a reserva, isso deve ter impedido a aquisição pelo vínculo ainda mantido com a FAB.
Regra essa que na minha opinião é uma tremenda de uma “asneira” diga-se de passagem.
Acho que foi bem por aí, mesmo.
Tem um espetado na Ilha do Governador, próximo ao Galeão.
Ah, beleza. Esse eu não sabia. Fui procurar e encontrei imagens deste monumento pintado de cinza superioridade aérea e com trilhos de ponta de asas – duas coisas que nunca os F-5B da FAB ostentaram. Além disso, com código de cauda CO, outra coisa que nunca ocorreu, pois os F-5B nunca operaram no esquadrão Pampa, tendo voado durante toda vida operacional do modelo na FAB somente no Grupo de Caça.
O coronel era o nosso amigo e colaborador Franco Ferreira:
https://www.aereo.jor.br/2020/07/01/nota-de-falecimento-tenente-coronel-gustavo-adolfo-franco-ferreira/
No ano 2009, publicamos aqui uma matéria sobre o leilão dos caças F-5B. Os caças foram arrematados pelo Franco Ferreira, mas ele não conseguiu concluir o negócio. Vejam a história no link abaixo:
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https://www.aereo.jor.br/2009/10/26/ganhou-mas-nao-levou/
Galante, vc fica mostrando essas notícias sobre T-38 tendo extensão de vida útil, agorinha vem um dizendo que se eles podem nos podemos também. Fica aí atiçando fã de F-5 forever kkkkkk
No ritmo “quase parando” que as entregas do Gripen estão, não me surpreenderia se isso acontecesse por aqui.
Olá, pessoal! Pergunta de leigo: não era para os T-7 Red Hawk substituírem os T-38?
O T-7 será o substituto do T-38.
Parece que nossos F-39 certificaram o lançamento do Meteor em Natal.
Essa semana foi muito legal. Todo dia pela manhã eles decolavam, entre 8 e 9hrs. Com direito a rasantes bem legais por Ponta Negra. Nem na Cruzex ví tão baixo e barulhento (o som dos motores dos gripens são muito legais).
Ih, olha a FAB aí… Deve ter brigadeiro se coçando com essa notícia.