Embraer atinge um recorde sem precedentes – US$ 31,3 bilhões em carteira de pedidos no 3T25
- Aviação Comercial registrou US$ 15,2 bilhões, carteira de pedidos recorde em 9 anos, com book-to-bill de 2,7x nos últimos 12 meses
- E195-E2 passará a integrar as frotas da Avelo Airlines (até 100 aeronaves) e do Grupo LATAM (até 74 aeronaves)
- Aviação Executiva entregou seu jato de número 2.000 no trimestre e tem apenas 32% da meta anual restante para cumprir no 4T25
- Defesa & Segurança entregou mais um KC-390 Millennium à Força Aérea Portuguesa e vendeu 5 unidades do A-29 Super Tucano para Panamá e SNC
- Serviços & Suporte manteve carteira de pedidos recorde, em US$ 4,9 bilhões, com alta de 40% na comparação ano a ano
São Paulo (SP), 21 de outubro de 2025 – A Embraer (NYSE: ERJ / B3: EMBR3), uma das líderes globais da indústria aeroespacial, encerrou o terceiro trimestre (3T25) com uma carteira de pedidos em US$ 31,3 bilhões, um nível sem precedentes.
A empresa entregou 62 aeronaves no 3T25 em todas as unidades de negócios. O resultado reflete um aumento de 5% em relação às 59 entregas do mesmo período do ano anterior (3T24) e ligeiramente acima do segundo trimestre de 2025, quando foram entregues 61 jatos. No acumulado do ano, as entregas da Aviação Comercial e da Aviação Executiva somaram 148 aeronaves, 16% acima dos 128 jatos registrados na comparação anual.
AVIAÇÃO COMERCIAL
Destaques
A Aviação Comercial registrou uma carteira de pedidos de US$ 15,2 bilhões no 3T25, estabelecendo um novo recorde em 9 anos. O resultado aumentou 37% versus o 3T24 e 16% em relação ao 2T25, com book-to-bill de 2,7x nos últimos 12 meses.
Durante o trimestre, a Embraer anunciou que o E195-E2 passará a fazer parte das frotas da Avelo Airlines e do Grupo LATAM. A Avelo fez um pedido firme de 50 jatos, com opção de compra de mais 50, apoiando a estratégia da companhia aérea de oferecer viagens acessíveis e convenientes nos Estados Unidos. Alguns dias depois, o Grupo LATAM assinou um pedido firme para 24 aeronaves, com 50 opções adicionais de compra, o que deve ajudar a companhia aérea a expandir a conectividade pela América do Sul.
Houve 1 cancelamento líquido no programa E175 durante o trimestre. Por outro lado, o acordo assinado recentemente com a TrueNoord, para 20 jatos E195-E2, com direitos de compra para mais 20 unidades, e 10 jatos E175-E1, deverá ser incluído na carteira de pedidos no quarto trimestre de 2025.
No 3T25, a unidade de negócios entregou 20 novas aeronaves, 4 a mais que as 16 entregues no 3T24. No acumulado de 9M25 (janeiro a setembro), as entregas totalizaram 46 aeronaves, ou 57% do ponto médio da estimativa anual (entre 77 e 85 em 2025), 2 pontos percentuais acima da média de 55% registrada nos últimos cinco anos para o período. Resultados ainda mais tangíveis do plano da companhia para o nivelamento da produção são esperados para 2026.
Os modelos entregues no período foram: E175 para a American Airlines (4) e Republic Airlines (3); E190-E2 para Azorra (2); e E195-E2 para Porter (4), Azorra (3), Aircastle (2) e Mexicana (2).
AVIAÇÃO COMERCIAL
Carteira de pedidos por modelo de aeronave
AVIAÇÃO EXECUTIVA
Destaques
A Aviação Executiva registrou carteira de pedidos de US$ 7,3 bilhões no 3T25, um aumento de 65% na comparação ano a ano, com leve queda de 2% entre trimestres consecutivos. A unidade de negócios contabilizou 41 entregas no período, em linha com o número de jatos entregues no 3T24. Durante os 9M25, foram entregues 102 aeronaves no segmento. Isso representa 68% do ponto médio da estimativa anual (entre 145 e 155 aeronaves em 2025), superando em 11 pontos percentuais a média histórica de 57% registrada nos últimos cinco anos para o período. Resultados ainda mais tangíveis do plano da companhia para o nivelamento da produção são esperados para 2026.
Em agosto, a Embraer alcançou a marca de 2.000 entregas de jatos executivos, um momento emblemático na trajetória da companhia. A aeronave foi um Praetor 500, entregue ao departamento de aviação de uma grande empresa (cliente não revelado).
DEFESA & SEGURANÇA
Destaques
Em Defesa & Segurança, a carteira de pedidos fechou em US$ 3,9 bilhões no 3T25, com alta de 8% na comparação anual. No período, a Embraer entregou o terceiro KC-390 Millennium à Força Aérea Portuguesa.
Outro destaque do segmento foi o contrato firmado com o Panamá para a aquisição de 4 aeronaves A-29 Super Tucano. A frota será operada pelo Serviço Nacional Aeronaval (SENAN) do Panamá como nova plataforma de vigilância e proteção. Também foi anunciada a venda de 1 unidade do A-29 Super Tucano para a SNC, nos Estados Unidos. A venda antecede uma potencial encomenda que será feita por meio do programa do governo norte-americano Foreign Military Sales (Vendas Militares Estrangeiras).
Em agosto de 2025, alinhados ao objetivo estratégico da Embraer de aumentar a disponibilidade de aeronaves no curto prazo para clientes internacionais, a empresa e a Força Aérea Brasileira firmaram um acordo mútuo para reduzir de 19 para 18 o número total de aeronaves KC-390 a serem entregues sob o contrato vigente.
A compra do KC-390 Millennium pela Suécia (4), a seleção pela Eslováquia (3), Lituânia (3), o pedido adicional de Portugal (1) e os A-29 Super Tucano do Panamá (4) não foram incluídos ainda na carteira de pedidos, pois os contratos não estão em vigor ou ainda estão em discussão.
*Inclui apenas ordens de A-29 Super Tucano desde 2024. Até o final de 2023, o total de 264 aeronaves havia sido entregue.
DEFESA & SEGURANÇA
Carteira de pedidos por modelo de aeronave
*Inclui apenas ordens de A-29 Super Tucano desde 2024. Até o final de 2023, o total de 264 aeronaves havia sido entregue.
SERVIÇOS & SUPORTE
Destaques
Serviços & Suporte atingiu uma carteira de pedidos de US$ 4,9 bilhões no final do trimestre, com expressiva alta de 40% na comparação anual, impulsionada por diversos contratos assinados ao longo do último ano. Assim, a unidade de negócios manteve sua posição como um dos principais motores de crescimento da Embraer, combinando excelência operacional, experiência diferenciada para o cliente e soluções inovadoras.
Sobre a Embraer
A Embraer é uma empresa aeroespacial global com sede no Brasil. Fabrica aeronaves para a aviação comercial e executiva, defesa e segurança e clientes agrícolas. A empresa também fornece serviços e suporte pós-venda por meio de uma rede mundial de entidades próprias e agentes autorizados.
Desde a sua fundação em 1969, a Embraer já entregou mais de 9.000 aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, um avião fabricado pela Embraer decola de algum lugar no mundo, transportando mais de 150 milhões de passageiros por ano.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e é a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviços e de distribuição de peças nas Américas, África, Ásia e Europa.
DIVULGAÇÃO: Embraer
O que teria acontecido se de fato a Embraer tivesse sido vendida a alguns anos atrás?
Os EUA autorizariam a venda de alguma de suas empresas de defesa para compradores do exterior?
Se a venda tivesse realmente ocorrido, as vendas dos E-Jets estariam sendo turbinadas pela Boeing junto aos seus clientes, talvez tivessem ocorridos vendas que foram perdidas pra Airbus e o C Series. Um grande talvez…
Talvez a Boeing já tivesse anunciado os planos de um sucessor do 737.
A parte militar e de jatos não entraria na operação.
Talvez a Embraer fosse contaminada pelo tampaxx do Maxx 8. Talvez estivesse afetada pelas trampadas do Tramp. Talvez …. 🙂
Quem autorizou à venda da Embraer não pensou na país. Empresa como Embraer jamais pode ser vendida para controle estrangeiros; pode e deve fazer parcerias, mas jamais passar o controle.
Há chineses, por exemplo, donos de terras americanas, como são aqui no Brasil? Venda de terras a estrangeiros é perda de soberania.
Sim. Há. Somente alguns estados americanos proíbem que estrangeiros comprem terras.
PS: há uma restrição próximo a bases militares, também.
sabemos bem quem foi que autorizou
Sim, foi o patriota mor, Bosonaro.
O único presidente do Brasil a bater continência para a bandeira americana.
Va aptender o que é uma continência antes de falar asneira
É inegável a subserviência do sujeito aos EUA
Os acionistas da Embraer são pulverizados, desde grande fundos de investimentos estrangeiros a diversos investidores com o fim único de obter lucro e dividendo do seu investimentos, sem patriotismo ou coisa assim.
Já o Estado Brasileiro, com sua “Golden Share” é que deveria ter exercido à época seu direito de vetar tal transação em prol dos interesses estratégicos do país. Mas o que dizer disso, diante de um governo entreguista (ná época) e falso patriota?
O momento era outro. Naquele momento, frente a uma forte concorrência da Airbus com 220 vs E2, eles estavam dominando completamente o mercado que outrora a Embraer dominava.
Veio a pandemia, uma completa crise das cadeias de suprimentos, uma crise sem fim nas turbinas do A220, com muitas cias aéreas até hoje em média 20% a 30% da frota em manutenção, Boeing em seu atoleiro 777X e Max, Embraer com competência e sorte, aproveitou bem este momento. Diversificou, produtos e serviços com boa margem.
“O momento era outro”
Inacreditável rs
Embraer e um.empresa global com.sede no Brasil …você saber que os maiores acionistas da Embraer são estrangeiros.
A Embraer é uma empresa brasileira. Se existem sócios do Cazaquistão isso não faz dela uma empresa “global”.
No próprio texto acima, está escrito:
Sobre a Embraer
A Embraer é uma empresa aeroespacial global com sede no Brasil. Fabrica aeronaves para a aviação comercial e executiva, defesa e segurança e clientes agrícolas. A empresa também fornece serviços e suporte pós-venda por meio de uma rede mundial de entidades próprias e agentes autorizados.
Então o Manchester City é um time Árabe seguindo essa premissa.
Que bobagem hahahahaha
Alguns dados realmente me chamaram a atenção. O crescimento da carteira de serviços em quase 50%. Uma área que possui boas margens. E lógico, o crescimento na carteira de pedidos do E2. As baixas encomendas da “vaca leiteira” me preocupavam. Que bela recuperação!
Parabéns ao time!
Já descobriram quem seriam os dois “clientes não divulgados” do A-29?
Um deles está no texto da matéria, mas não na tabela, é o Panamá.
Não é não. O Panamá adquiriu 4 unidades. Mas tabela o cliente de quatro unidades é da África. Portanto…
No mercado de defesa aquecido atual e do futuro próximo, com vendas de aeronaves militares se multiplicando, se a Embraer tivesse um modelo de jato de combate a oferecer, provavelmente este também estaria aparecendo bem na tabela de encomendas…
Então a FAB reduziu o número de KCs novamente? -1
Agora são 18?
Que tristeza…
Reclama com o Haddad
Demorou um pouco mas finalmente apareceu o tradicional comentário “a culpa é do petê”. Inacreditável.
Sim ,não tem erro, até se o assunto for receita de rocambole eles sairão da tumba e aparecerão com a famosa palavra de ordem hahaha
E a culpa é de quem? Da FAB? Do pai de família que trabalha todo dia para pagar impostos recriados e aumentados mensalmente para tentar sustentar ministérios?
Antes de mais nada, Bolsonaro também não ajudou a defesa, mesmo sendo um capitão da reserva.
Uma coisa é verdade: O governo atual, gasta mais que arrecada e não consegue fazer nada a mais que outros anteriores fizeram, inclusive Bolsonaro, Temer, Dilma.
https://oglobo.globo.com/opiniao/carlos-alberto-sardenberg/coluna/2025/06/governo-gasta-mais-do-que-arrecada-e-aumenta-sua-divida.ghtml
https://www.adial.com.br/post/governo-federal-j%C3%A1-gastou-mais-do-que-arrecadou-em-2025
https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2025/06/gasto-sob-lula-3-cresce-em-ritmo-de-quase-o-dobro-da-receita.shtml
Quando o povo começar a tratar políticos como seus funcionários/representantes e não como heróis/salvadores, talvez esse país saia dessa miséria que está se tornando.
O acordo de redução de 28 para 19 unidades foi feito no ano de 2022, ainda no governo anterior.
Não há redução de 19 para 18 unidades, mas há um detalhe no contrato pois, embora a FAB trabalhe com o planejamento de 19 unidades do KC-390, o contrato assinado foi para 18+1, portanto esta última aeronave é uma possibilidade já prevista em contrato, 18 firmes + 1 planejada/opcional.
Mas e mesmo. Quem esta quebrando o país e cortando orçamento? Olhou o deficit?
Sempre cabe a nota explicativa anti fake news: – A Embraer não seria vendida. – Seria vendida 60% da divisão de aeronaves comerciais da Embraer. Ela ficaria com os 40% restantes, além de 100% das outras divisões. – Para facilitar o entendimento dos mais leigos, seria como se o Grupo Volkswagen vendesse 60% da Volkswagen automóveis, mas mantivesse 100% da Audi, 100% da Lamborghini, 100% da MAN, etc. – O preço da venda não era preço de banana, tantos que os acionistas, que são as pessoas e fundos que colocaram o próprio dinheiro na Embraer (skin in the game), concordaram… Read more »
60% de sua divisão MAIS lucrativa, mas não seria venda…ok, né… Se vocês acham que a Embraer que conhecemos seria a mesma com apenas 40% da divisão civil + 100% do setor de Defesa que, diga-se, mesmo com o “boom” recente do 390 e do ST, nunca vende tanto como sua aviação civil, então tá, né… “– Quem desistiu do negócio foi a Boeing.” Tipo de coisa que me faz acreditar que, talvez, Deus seja mesmo brasileiro. “Eles já autorizaram que a United, a Ball e a Armor fossem compradas pela BAe Systems, por exemplo.” Ok, quero ver se os… Read more »
Primeira correção. Você misturou civil com comercial. A divisão de aeronaves executivas continuaria 100% da Embraer. Você tem certeza que a divisão comercial é a mais lucrativa? Eu não tenho. Teria que analisar os balanços dos últimos anos para saber. Não sei se é o seu caso, mas é comum confundir faturamento com lucro. Empresas podem faturar altíssimo e dar prejuízo. Hoje mesmo a Ambipar com faturamento bilionário pediu recuperação judicial. A Embraer teve anos seguidos de prejuízo, com acionistas não ganhando um centavo de dividendos até recentemente. As 3 empresas que os EUA autorizaram a venda valiam mais que… Read more »
Comentário puramente especulativo: “Quero ver”, “tipo de coisa”, “vai lá”.
Só “talvez” e nada de concreto, ou seja só um torcedor.
Me explica uma coisa então: por que não ofereceram até agora a venda das fatias menos lucrativas da Boeing para uma empresa estrangeira, tipo uma chinesa? Respondo: porque o governo dos EUA sabe que ainda que uma parte da empresa estivesse em mãos estrangeiras, a empresa estaria podada em sua atuação. O mesmo se daria com a EMBRAER.
Como é que eu vou explicar isso? É uma decisão que cabe exclusivamente aos acionistas da Boeing vender ou não suas divisões menos lucrativas. Se eles não veem problema em manter divisões menos lucrativas, é uma decisão deles. Se eles quiserem vender, que vendam.
De qualquer forma, é bastante improvável que os EUA permitam a venda para a China. Mas para outros países ocidentais é possível.
Tramontina! Corte rápido.
Bravo Zulu!
Maurício R. está tudo bem contigo rapaz?
Estamos preocupados, dê notícias!
OFF Topic
Triste notícia. A impressa americana afirma que o governo brasileiro reduziu o pedido do Kc-390 para o total de 18 unidades. 🤦🏻♂️
Sim, tem que sobrar para o Fundo Partidário e para as Emendas parlamentares, 2026 tem eleições gerais.
Fontes? Links?
https://www.aereo.jor.br/2025/10/21/embraer-atinge-um-recorde-sem-precedentes-us-313-bilhoes-em-carteira-de-pedidos-no-3t25/#goog_rewarded
Nesta mesma matéria que estas comentando, está escrito isso.
No gráfico acima consta 8 KC-390 como pedidos firmes do Brasil.
Já caiu de novo.
O importante é que a FAB comprou 11 Blackhawks usados dos EUA. É uma necessidade muito maior que KC-390 e Gripen. PS: contém ironia.
Ops, 18.
Cada nova redução é uma nova multa… entre atrasos nos pagamentos e cancelamentos, quanto dinheiro foi jogado no lixo?
Link da reportagem
https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/brazil-trims-embraer-kc-390-military-transport-aircraft-order
Que bom que eu comprei na baixa após a tarifa de 50%.
Cadê aquele pessoal que negativou o meu comentário?
Mas ela “só monta”…
E é mentira por acaso?, se tirarmos todos os componentes estrangeiros dos aviões da Embraer o que sobra dela?, porque o governo Brasileiro não vai investir para construir esse componentes e supondo que ele invista quantos anos levaria até conseguirmos esse componentes no mesmo nível de qualidade e preço com o que usávamos?
A EMBRAER faz a concepção do produto, isto é, ela projeta. Tal qual Nike, Microsoft, Apple e tantas outras fazem: projetam e deixam a execução com empresas terceirizadas no exterior. E ninguém diz que essas empresas não produzem tecnologia.
Que comparação mais tola, além de não tem comparação com uma empresa que produz aviões Nike, Microsoft, Apple e etc. todas essas empresas a priori produziam tudo dentro dos EUA e se preciso for elas podem voltar a produzir tudo de novo dentro dos EUA, o Brasil consegue produzir todos os componentes de um avião se preciso for? não né.
Bem, o Nike que vc usa é todo feito na Indonésia, nem a logo é americana.
E?
Meu Deus, comparar a Nike com uma empresa que produz aviões, criatura, a qualquer momento se preciso for os EUA podem produzir internamente quantos Nike eles quiserem, agora o Brasil se preciso for ele não consegue produzir nenhum dos componentes estrangeiros nos aviões da EMBRAER.
Não existe comparação entre a tecnologia e complexidade da tecnologia para a produção de um avião com a de um tênis, tratar isso como a mesma coisa é demência.
“a qualquer momento se preciso for os EUA podem produzir internamente quantos Nike eles quiserem, agora o Brasil se preciso for ele não consegue produzir nenhum dos componentes”
Que desconhecimento de como cadeias de produção e fornecimento funcionam.
Exato.É um desinformado que realmente acha que toda empresa americana produz tudo dentro dos EUA.O fato do Trump ter sido eleito e reeleito foi em grande parte por causa do desemprego causado nos EUA pela remessa ao exterior das cadeias produtivas das grandes empresas americanas, em busca de mão de obra barata. Ou esse cidadão acha que o MAGA é o que, senão a tentativa patética do Trump de forçar o retorno dessas cadeias produtivas ao solo americano.
1ª Maga, Trump… kk, você não sabe nem do que esta falando criatura;
2ª Você não intendeu o meu comentário;
Como eu já disse se preciso for os EUA podem produzir internamente novamente logo pouco importa o valor da mão de obra.
Ah, tá! Então as empresas americanas que estão na China, se quiserem, em um passe de mágica, produzem tudo o que precisarem nos EUA? Realmente o MAGA já deu certo.
Meu Deus, agora pronto, a colossal complexidade de se produzir um tênis é igual ou até superior a da produção de um avião, deve ser por isso que existe mais produtoras de aviões do que de tênis né? só que não.
Eu recomendo que você pesquise, sobre indústria de “trabalho manual intensivo” que é a produção de sapatos. Ai você vai “intender” o que eu disse.
Por que na porcaria de um sapato Nike, eu acho materiais de uns 15 países.
Vc realmente fala muito mas não faz menor ideia do que está falando, seu dominio sobre o funcionamento de uma cadeia de produção é ZERO. rs
“Bem, o Nike que vc usa é todo feito na Indonésia, nem a logo é americana.
E?”
Kk vindo do cara que faz uma correlação entre uma empresa produtora de tênis (Nike) com uma de avião chega a ser piada, você! querer falar que eu não sei do que estou falando ou que não sei sobre o funcionamento de uma cadeia de produção é muito cômico dado que você faz uma comparação entre uma linha de montagem de avião e tênis como se fossem a mesma coisa.
Resume-se a sua própria ignorância ok.
os KC390 FAB2853 e FAB2856 estão parados há 2 anos !
Alguém tem alguma noticia sobre eles?
A Embraer retomou o pagamento de dividendos aos acionistas em 2025 (referentes, evidentemente, ao lucro líquido, diminuído da retenção e reserva, auferido em 2024) depois de um prolongado período de resultados ruins, de 2018 a 2023. Embora se tenha pago apenas sete centavos por ação (o estatuto da Embraer garante que 1/4 do lucro líquido será destinado aos acionistas, exceto mediante autorizadas retenções e reservas, posteriormente, liberadas de prejuízos e contingências, reincorporadas às distribuições), é possível que se anteveja e se faça planejar um bom lustro ou década de lucros e dividendos crescentes. As notícias positivas sobre pedidos, vendas e… Read more »
Ah, ia esquecendo que além dos dividendos, os acionistas recebem juros sobre capital próprio. Este JCP está pagando até mais do que o dividendo, na casa dos nove centavos por ação. Mas o acionista arca com 15% de IR retido na fonte 🤪😂
Nove centavos, não: dezenove centavos a ação.
Ainnn…. Tem que vender pra “Bostoing” senão vai quebrar….. Ain……
Que pena que não foi vendida a preço de banana para a Boing, agora estaria revertendo lucros para o nosso país querido: os EUA. Ass. Bolsonaro (direto do cárcere)
Gff-Topic:
“Coreia do Sul considera opções da Boeing, Embraer e KAI para novas aeronaves de patrulha marítima”.
A Coreia do Sul deu início à fase de aquisição de seis aeronaves de patrulha marítima adicionais, o que a ajudará a expandir sua cobertura além da frota atual de P-8A.
A Boeing está trabalhando para lançar mais jatos P-8A Poseidon, enquanto a Embraer está oferecendo um novo conceito Embraer E190-E2 MPA e estudando uma aeronave maior C-390 MPA.
A Korea Aerospace Industries (KAI) está lançando uma solução baseada no Bombardier Global 6500, que localizaria esses sistemas de missão.
Ler mais:
https://simpleflying.com/south-korea-new-maritime-patrol-aircraft/