Suécia encomenda quatro Embraer C-390 Millennium com sete opções adicionais
- Pedido sueco faz parte de um programa europeu de aquisição em conjunto com a Holanda e a Áustria
- O contrato também inclui sete opções de compra adicionais, pavimentando o caminho para futuras aquisições por outras nações europeias.
Uppsala, Suécia, 6 de outubro de 2025 — O Reino da Suécia adquiriu hoje quatro aeronaves multimissão C-390 Millennium da Embraer (NYSE: ERJ / B3: EMBR3). O contrato também inclui sete opções de compra adicionais, abrindo caminho para futuras aquisições por outras nações europeias.
Este importante marco para a defesa na Europa faz parte de uma parceria trilateral mais ampla entre Áustria, Suécia e Holanda, com o objetivo de promover aquisições conjuntas, interoperabilidade e cooperação de longo prazo em torno da plataforma C-390 Millennium. As sete opções assinadas sob essa estrutura refletem o crescente interesse europeu nesta aeronave de última geração e um compromisso compartilhado em modernizar as capacidades de transporte aéreo tático em todo o continente.
A cerimônia ocorreu na Base Aérea de Uppsala, organizada pelo Comandante da Força Aérea Sueca, Major General Jonas Wikman, e contou com a presença de Pål Jonson, Ministro da Defesa da Suécia, juntamente com representantes de defesa de outros operadores do C-390, como Holanda, Brasil, Áustria, Portugal, Hungria e República Tcheca.
Com esta aquisição, a Suécia se torna mais um membro da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) a se juntar à parceria estratégica já estabelecida pela Holanda e Áustria, que encomendaram coletivamente nove C-390s em 2024.
Ao escolher o C-390 Millennium, a Suécia aumentará suas capacidades operacionais e interoperabilidade, ao mesmo tempo em que se beneficia das sinergias europeias em treinamento e suporte ao ciclo de vida.
“Esta aquisição é um grande marco na modernização e fortalecimento da Força Aérea Sueca. Com o C-390 Millennium, acredito que aumentaremos nossa eficiência operacional ao mesmo tempo em que aprimoraremos a interoperabilidade com nossos parceiros europeus”, diz Pål Jonson, Ministro da Defesa da Suécia.
“Estamos honrados em dar as boas-vindas à Suécia como parte da família C-390 Millennium”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “Essa parceria reforça a crescente reputação da aeronave como o novo padrão para transporte aéreo tático na Europa e entre as nações da OTAN. Com o C-390 Millennium, a Embraer reuniu o melhor da tecnologia aeroespacial para fornecer à Suécia uma aeronave capaz de realizar as missões mais exigentes – a qualquer hora, em qualquer lugar.”
“Desde 2024, entendemos o quanto o C-390 representa um ativo estratégico para aprimorar nossas capacidades operacionais. Estamos muito satisfeitos em contar com a Suécia entre nossos parceiros – um país renomado por sua expertise em operações aéreas. Juntos, faremos o melhor uso desta aeronave de próxima geração para fortalecer a segurança em toda a Europa”, diz Gijs Tuinman, Ministro de Aquisições de Armamentos e Pessoal da Holanda.
“Estamos muito satisfeitos em dar as boas-vindas à Suécia em nossa parceria europeia. Juntos, estabeleceremos novos padrões de eficiência e interoperabilidade para cumprir missões ainda mais exigentes nas próximas décadas”, afirma o Tenente-General Harald Vodosek, Diretor Nacional de Armamentos das Forças Armadas Austríacas.
Desde a entrada em operação com a Força Aérea Brasileira em 2019, com a Força Aérea Portuguesa em 2023 e, mais recentemente, com a Força Aérea Húngara em 2024, o C-390 Millennium comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A frota atual em operação demonstrou uma taxa de capacidade de missão de 93% e taxas de conclusão de missão acima de 99%.
O C-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação médica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra batida, solo e cascalho.
A aeronave configurada com equipamento de reabastecimento ar-ar, com a designação KC-390, já provou sua capacidade de reabastecimento aéreo tanto como avião-tanque quanto como receptor, neste caso recebendo combustível de outro KC-390 usando pods instalados sob as asas.
Sobre a Embraer
A Embraer é uma empresa aeroespacial global com sede no Brasil. Fabrica aeronaves para a aviação comercial e executiva, defesa e segurança e clientes agrícolas. A empresa também fornece serviços e suporte pós-venda por meio de uma rede mundial de entidades próprias e agentes autorizados.
Desde a sua fundação em 1969, a Embraer já entregou mais de 9.000 aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, um avião fabricado pela Embraer decola de algum lugar no mundo, transportando mais de 150 milhões de passageiros por ano.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e é a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviços e de distribuição de peças nas Américas, África, Ásia e Europa.■
Mais uma compra oficializada confirmando o sucesso do K-390!
E o que deveria significar mais Gripens..
Virou a realidade de perdermos 6 novos Gripens, com os juros por atrasos no pagamento. rs
Ótima notícia, agora do nosso lado como vai ser?
Do nosso lado cortamos encomendas do nosso próprio produto.
A desculpa era para priorizar o Gripen, vamos se cumprem a promessa.
Pela FaB está sendo negociado aquele aditivo de 25% no contrato original. Agora que já foi estendido o prazo para entrega das 36 aeronaves iniciais até 2032, o aditivo é o próximo passo. Estariam sendo negociadas a aquisição de 10 Gripen E/F ou de 6 Gripen E/F + 12 Gripen C/D. O problema é que a versão C/D ainda é utilizada como ponta de lança na Suécia que possui 90 aviões deste tipo sendo 70 em condições operacionais, em outras palavras difícil que vendam 12 C/D ao Brasil. Na minha opinião fecha mais 10 , totalizando 46 Gripen E/F ,… Read more »
ÓTIMA noticia…, até que enfim em Dna Suécia 🇸🇪
Ainda torço para que a Embraer e Saab se fundam 🇧🇷🇸🇪
Ou que pelo menos…, compartilhem mais projetos, peças e melhorias continuas juntas…
Abraço a todos…
Tenhamos uma semana ABENÇOADA…>>>
Os Yankees ficam ainda mais irados depois de perde outro cliente. kk
Realmente, perderam a venda de 4 aeronaves, uma gota no oceano da carteira de pedidos da Lockheed Mertin, nao devem ta dormindo direto mais, pobre Yankes.
Quem dera o governo brasileiro fosse igual aos Yankes, jamais teriam cortado o numero de ordens do KC390 se esse fosse um produto americano. Alias, o maior pedido pode ainda acabar vindo dos americanos e a aeronave claro seria montada na Florida.
O KC390 cada vez mais ganha mercado, isto incomoda o tio Sam sim.
Qualquer Yankee fica irado depois de perder dois jogos contra o Toronto e ainda os dois de lavada.
Brasil faz a tua parte agora. Encomenda um segundo lote de Gripen.
não estamos pagando nem o primeiro
Não fala assim que dói.
Deixa a gente sonhar….kkkkkk
a esperança é a última que morre kkk
Estão sendo negociados 10 Gripen E/F ou 6 E/F mais 12 C/D dentro do aditivo de 25%. Problema que o C/D ainda é ponta de lança na Suécia. Mais provável 10 E/F e 24 caças usados de outro tipo, aposto no F-16 dos EUA. Futuramente precisaremos de um segundo lote de 24 Gripen novos, mas isto entre 2035 e 2040. Até 2032, os 36 iniciais, depois 2033-2035 os 10 do aditivo, e por fim 24 entre 2036 e 2040. A melhor perspectiva que vejo pra FAB é alcançar 70 Gripen E/F até 2040.
É ridículo demorar tanto tempo para ter 70 caças novos, mas o Gripen é apto a ser melhorado com o tempo.
Melhorado ou resolvido?
Ser realista é complicado… 9 negativos rs
Não. Essa é a sogra
Tá na cara que foi a contra gosto, mas se estamos dando prioridade ao GRIPEN, nada mais justo que priorizarem o nosso cargueiro.
Quem compra geralmente precisa.
Então fica a pergunta..
Porque seria “a contra gosto” escolher o melhor cargueiro da categoria, com custos de compra e operação excelentes?
Talvez não perder a venda dos Gripens ao Brasil. Ser o melhor em sua categoria não garante vendas, pois toda venda de equipamento militar tem, em seu bojo, o componente político.
Escolher o melhor nunca é a contragosto.
A contragosto seria ter comprado o C-130 apenas para fazer média com os EUA e Trump.
Nao foi mais ou menos isso que a Austrália fez?
Foi
Sim, a Austrália comprou a contragosto.
Sei não. É o preço que pagam por manter o apoio essencial dos EUA no teatro do pacífico, além de garantirem interoperabilidade total com as forças armadas americanas.
Sim, inclusive houveram muitos questionamentos em seu parlamento, mas eles sabem bem que devem beijar a mãos dos americanos.
É claro que há um componente político. Mas neste caso, há outros fatores que dão respaldo mais sólido à decisão sueca. A “corrente europeia” por exemplo. A Suécia entrou na fila do contrato holandês, que já tinha atraído a Áustria (e acrescentou mais sete opções). Os holandeses já treinam operar o KC-390 com os portugueses, que confirmaram o sexto avião e abriram uma fila própria com dez opções para novos interessados europeus. São países médios//pequenos que participam de uma união política e uma aliança militar. Têm interesse em partilhar informação e trocar figurinhas (muito mais do que os cachorros grandes… Read more »
A contra gosto e fazem 7 opções? Aham. Faz todo sentido…
Cadê o Mauricio R?
Parabéns Embraer!!!
Kkkkkkkkkkkkk
Este sujeito apelidou o KC390 de “+1”. Nada mais apropriado… É o “+1” cliente, mais um contrato, “+1” país que irá operar o C390.
Provavelmente ele está mordendo o cotovelo com raiva nesse momento.
Pãozinho, fica tranquilo, ele volta. Basta aparecer uma notícia negativa sobre a empresa ele volta. Sim notícias negativas fazem parte da vida de qualquer um ou qualquer empresa.
Então quando surgir alguma (tá difícil, né), ele vai surgir das cinzas para enaltecer a má notícia, exagerar seus efeitos, criticar a empresa e etc.
Típico de pessoas como ele.
#delendaestembraer, igualzinho a como os romanos fizeram em Cartago.
Tô aqui.
Se Portugal adicionou opções, assim como a Suécia adicionou mais opções, tem mais gente de olho no avião além dos possíveis clientes citados
Enquanto isso, o 1/3 de KC vendeu alguma coisa?
Tinha uns caras aqui na trilogia que em 2009/10 viviam falando mau do 390, dele e do Rafale…diziam que ambos nunca venderiam nada…
Nada como um dia após o outro.
No Fórum Base Militar também também tinha muita gente assim.
ainda existe esse fórum?
Isso foi há uns 10 ou 12 anos.
Rezando para que essa notícia seja parte de uma negociação mais ampla envolvendo mais Gripens.
O lote inicial adquirido pela FAB é extremamente diminuto e inadequado numericamente para as necessidades continentais do Brasil.
Se falta $$$, que o espetacular KC390 seja nossa moeda de compra!
Então, vc sabe que do KC a FAB recebe uma fatia bem pequena, precisaria vender muitos KC pra ter a verba de UM Gripen…
E ainda assim não é só receber o valor da venda e fazer a compra do Gripen, tem toda uma burocracia no meio que impede a FAB de utilizar essa verba livremente…
vai tudo pra cobrir o “arcabouço” do Haddad.
As necessidades da FAB não foram calculadas baseando-se em tamanho do território. Foram baaeadas no que vai transportar (volume e peso) e tempo para fazê-lo.
Dentro de um cálculo que vc conhece , qual seria a quantidade Ideal?
Os 28 inicialmente contratados. Esse foi o cálculo do EMAER.
Estão negociando 10 Gripen E/F ou 6 E/F mais 12 C/D se for possível. Se vier a primeira alternativa, o caça tampão deverá ser o F-16 no lugar do AMX, até 24 unidades.
Onde vc viu esta informação?
coloque aqui por favor.
Obrigado!
Agora é torcer por contrato robusto com a India… Quem sabe até a USAF não pega uns pra experimentar…
Sinceramente, quem tem uma linha de produção do gripen F39 E/F, uma linha de produção do A29 M/N,uma linha de produção do KC390, precisa comprar vetores aéreos de segunda- mão ? Faz algum sentido ? Faz sentido pra Argentina, não pra FAB. É conseguir do gov. os 30 bi fora do orçamento, para os programas estratégicos e tocar as linhas de produção da Embraer
Concordo. O legislativo também deveria colaborar.
Se deixar na mão do legislativo eles pegam esses 30 bilhões e transformam em emenda pix que vai parar na mão de algum amigo deles.
Então, essa é a questão. Executivo e legislativo deveriam criar um mecanismo extraorçamentário que permitisse a compra e modernização de meios, um programa de estado que durasse algum tempo para dar fôlego a essa modernização. Mas…
Linha de produção que não gira, tal qual Itajaí.
ToT é pra país sério, com fiscalização, métricas, planejamento e compromisso dos estrelados das FFAA. Esse país não é o Brasil.
Olá Paulo. a proposta do executivo é deixar estes R$ 30 bilhões fora das restrições da lei de gastos. hoje, quando o orçamento atinge determinada situação, o ministério da Fazenda deve interromper os pagamentos em uma determinada proporção. o valor que é contingência inclui tudo. Se pagar os gastos sociais sobra menos para a defesa.. se gastar com defesa só ra menos para os gastos sociais. estes R$30 bilhões são recursos do orçamento mas a ideia seria que estariam fora da conta do limite dos gastos. A ideia é muito boa. como.os juros consomem enorme parcela da arrecadação, a luz… Read more »
Hoje a Embraer oferta à FAB todos os vetores tripulados de que precisa para defesa aérea, a exceção de helicópteros e drones. É uma grande realização. caças de superioridade aérea multifuncão, caças leves/ treinamento multifunção, cargueiros multifunção, incluindo REVO. E o mais significativo : todos eles são considerados excelentes vetores em sua categoria, com aceitação e reconhecimento internacional.
PS : A Embraer ainda fornece quase toda frota de transporte da FAB, incluindo os jatos executivos.
É algo a comemorar.
Concordo.
Eu sempre celebrei o fato da Embraere ser a principal fornecedore de aeronaves para a FAB.
O outro assunto que comentei foi a proposta de colocar os R$ 30 bilhoes dos contratos de defesa dos proximos 6 anos fora da regra do controle de gastos.
Alguns colegas pensarm que seriam recursos adcionais. Não são, contudo estariam fora da regra que obriga a contenção de gastos que ocorre em função da carga tributária
Sinceramente, eu tenho cá minhas dúvidas dessa “boa intenção” do Governo.
Como opinião pessoal e baseado em histórico, mais possível isso ser um caminho para a criação de um precedente, sendo utilizado para outros fins futuramente.
Tudo para furar o teto de gastos.
Independente, é preciso resolver urgente a situação das FA. E não apenas no quesito projeto.
Mas estes R$30 bilhões, neste prazo estipulado, são insuficientes para colocar a pasta nos eixos.
então.. sai 4 opções. 1) diminuir os juros para um dígito. 2) mudar a atual regra sobre gastos como um.tido 3) criar as exceções ou 4) deixar como está.
não adianta falar em 2% do PIB ou como outros tèm comentado que seria um adicional de R$ 30 bilhões.. a atual regra de gastos obriga adiar gastos a cada vez que a situação descrita na lei surgir.
Aí você nao ajuda Camargoer.
Está terceirizano o problema ou empurrando pro futuro.
É preciso enchugar os excessos e desperdício da máquina pública.
Isso é o principal.
Sem este sinal, a intenção, o mercado sempre vai enxergar riscos.
E a criação de exceções é pra lá de arriscada.
Principalmente porquê, sem um Executivo e Legislativo sem visão de Estado para o país, serão criadas opções que beneficiem a distribuição interna de investimentos sem responsabilidade alguma com orçamento.
E entenda como distribuição interna como penduricalhos, orçamento secreto, etc.
Que linha de produção do gripen…temos um.galpao adaptado para montagem das poucas unidades adquirida. Longe de ser uma linha de produção
Um hangar (ou galpão) adaptado para montagem de aeronaves (poucas ou não) é a própria definição de linha de produção. O que muda é sua capacidade instalada.
Então sua crítica não tem fundamento.
Vc não leu a reportagem que o poder aéreo fez? Vai lá dar uma olhada, é bem informativo.
conte-me onde uma fábrica nunca foi um galpão adaptado?
Meu amigo no dia que aparelhos militares conseguirem dar uma narativa para dar VOTO, pode ter certeza que vai ser bem aparelhada, agora por outro lado temos muitos gastos com pessoais desnecesários, passou da hora de enxugar as FA’s e suas regalias de super salários do Oficialato!
Os 2% para as FAs estão atrelados à isto. Uma reestruturação dos gastos gerais das FAs, reestruturação de carreiras, eliminação de penduricalhos que vem desde a guerra do Paraguai, das pensões e soldos para os expulsos das FAs ( é a famosa pensão pra “viuva’ pra ” morto” estando vivo), profissionalizão total das FAs, não dando chance pra carreiristas políticos, criar sistemas internos de fiscalização dos investimentos, eliminando duplicidade para as forças ( blindados que poderiam ser utilizados para os diversos ramos das FAs, unificando compras, por exemplo. O caso clássico entre o guarani x Piranha ) . Etc Sem… Read more »
No caso dos blindados Piranha dos fuzileiros é educativo. Já testaram com sucesso equipa- lo com a torre automática do Guarani, mas por questões contratuais com o fabricante suíço, não foi possivel implementar. Se os fuzileiros tivessem adotado o Guarani, poderia vir com todos os implementos do blindado . Remax 4, anti. aereo, etc.
“Carreiristas políticos”. Não entendi. Explique.
O correto seria aumentar a complexidade e a quantidade das peças fabricadas pela SAM e envia-las para a integração final pela Saab, na Suécia, aproveitando as sinergias das aeronaves fabricadas lá, em muito maior quantidade. Mas inventaram de criar uma fabrica para a Embraer, com somente 15 aeronaves pra montar. Estava mais do que na cara, de que em algum momento o dinheiro iria faltar. Além do que já há uma célula sendo montada nessa fábrica, a passo de lesma andando pra trás, mas que ninguém aqui sequer suspeita quanto é que está realmente custando. Sem dinheiro novo real e… Read more »
https://globe.adsbexchange.com/?icao=e494a6&filterDbFlag=military,pia,ladd
Falando em KC O FAB2858 na Europa, indo para Escócia…
Agora é a vez do Brasil regularizar os pagamentos e consequentemente as entregas do contrato do Gripen, fazer o aditivo e garantir a compra emergencial da variante C usada para amortecer as baixas de F-5 e A-1.
Se não vier a variante C/D , será o F-16 tampão mesmo. Aquele aditivo de 25% da pra 10 Gripen novos ou 6 novos e 12 C/D. Acho difícil a Suécia ceder 12 C/D atualmente.
Boa noticia, KC 390 é um excelente avião para o que foi proposto, e diferentemente de F18 X RAFALE X TYPHOON ou GRIPEN X F16 ou A320 X B737 ele não tem um concorrente direto em seu nicho de mercado, é um avião moderno, e tem futuro pela frente, completa as frotas de A400, C17, C5. O pulo do grato seria entrar no mercado americano, vender um número razoável de aeronaves a um operador como os EUA 🇺🇸 trás mais credibilidade, minimiza custos de produção, operação e manutenção, fazendo com que o mercado olhe a ferramenta com outros olhos 👀… Read more »
A Lockheed tá sentindo isso. Esse ano eles fizeram uma campanha publicitária multimídia pro C-130, falando em tradição e blá blá blá. Até módulo para o simulador DCS saiu.
Mas anunciar novas vendas que é bom, nada.
Agora el governo deve comprar uns 36 novos GRIPEN, mas, para entregar em 2 anos.
Lockheed C-130 Hercules – alguns números
Primeiro voo: 23/08/1954
71 anos de produção ininterrupta
Número de aeronaves produzidas: + 2800
Numero de países operadores: 63
Versões: +70
Isso demonstra que tem um mercado gigantesco mundo afora…
Embraer C-390: 191,800 lbs
Lockheed Martin C-130J: 155,140 lbs
Como curiosidade, foram feitos 114~115 aeronaves L100, versão civil do C130
E a linha de produção do C-130J está rodando na base de 18/24 unidades por ano.
Se a Embraer atingir essa cadência de produção de um por mês e conseguir manter por uns dez anos seria perfeito
Não é perfeito.
A Embraer planejou vender bem mais do que isso e por mais tempo.
Torço para que o KC-390 venda, pelo menos, 400 unidades nas próximas décadas.
Para afirmar isso você deve saber quanto ela planejou vender. Então diz aí? Senão é achismo seu. Nada além disso.
Talvez você saiba melhor do que eu, né? Em 2014, saiu essa reportagem: https://www.gazetadopovo.com.br/economia/embraer-negocia-venda-de-aviao-supercargueiro-para-32-paises-ef7wvuq773a0tgsb1bki87kge/ “A estimativa da Embraer é de que nos próximos 15 anos serão vendidos cerca de 700 cargueiros desse porte no mundo. Em maio, executivos da empresa chegaram a declarar que a meta era ter entre 15% e 20% desse mercado.” Isso daria entre 105 e 140 aeronaves. Mas isso é em 15 anos. O KC-390 provavelmente será fabricado por muito mais tempo. Por isso comentei 400 aeronaves nas próximas décadas. Não deixa de ser achismo meu. Afinal, pode ser que o KC-390 não venda mais nenhuma… Read more »
OK, está explicado.
Qual o valor do contrato?
E porque a bandeira portuguesa na cerimônia?
Uma hipótese seria que colocaram bandeiras de todos os países que compraram o Kc390. Caso pareça faltar alguma, talvez seja apenas o enquadramento da cãmera.
Esta no Texto…
“e contou com a presença de Pål Jonson, Ministro da Defesa da Suécia, juntamente com representantes de defesa de outros operadores do C-390, como Holanda, Brasil, Áustria, Portugal, Hungria e República Tcheca.”
“Suécia encomenda quatro Embraer C-390 Millennium com sete opções adicionais”.
Agora só falta o Brasil/governo federal/MD/FABtomarem vergonha,solucionar oque precisa ser solucionado e agirem reciprocamente e falarem sério sobre um segundo lote e não somente o tal do complemento adicional de 25% de aeronaves para a FAB…
Olá! Alguém sabe onde serão produzidos? Aqui no Brasil mesmo?
sim. Todos os Kc390 são fabricados na Embraer de Gavião Peixoto.
Vlw!!
Bom dia a todos os foristas.
Quais são as unidades da FAB que irão receber o Millennium?
Arara, Gordo e Zeus…mais algum?
Alguma chance dele substituir o ERJ 145 no Esquadrão Condor? Uma unidade de primeira linha deveria ter uma aeronave com capacidade tática.
Pra que ter dois Esquadrões equipados com o mesmo avião na BAGL?
Bom dia Rinaldo.
Alguns tópicos que eu gostaria de ver serem debatidos.
1- Como será a distribuição do KC 390 na FAB?
2- Qual seria a composição ideal da aviação de transporte? O KC 390 e o C105 seriam a base?
Compreendo que os esquadrões da BAGL tem diferentes missões, se a FAB acha o C99 adequado por mim tudo bem.
Se fossem 28, seriam Arara, Gordo e Zeus. Sim, Sky Courier (substituindo o C-95), C-105, KC-390 e A330. O C-99 realiza outro tipo de transporte.
Vamos esclarecer o papel e a função de Portugal nessa aventura. Esteves conheceu três engenheiros que trabalhavam no KC quando o KC era um produto desconhecido pela mídia. Conversa vai e vem, fui tomado pela empolgação dos 3 engenheiros. Saiu um tiro até Castelhanos. Árduo e prazeroso. Parabéns aos engenheiros, projetistas e profissionais da Embraer. Parabéns a Portugal. A OGMA é uma empresa portuguesa que participa ativamente do programa. Ela é responsável pela fabricação de componentes estruturais do KC-390, tanto de metal quanto compósitos. Exemplos concretos: painéis da fuselagem (10 painéis que compõem parte da fuselagem), fairings (recobrimentos), partes de… Read more »
Ou seja, pros tugas que tanto criticavam o KC-390 pq qriam A400, estão tendo que ver sua Força Aérea ajudar no impulsionamento das vendas de um produto legitimamente brasileiro…
Enfim, torço para vendas cada vez mais consistentes dessa bela máquina!
Alguns Portugueses, uma pequena minoria, muito ruidosa, mas que atualmente anda mais calada que mudo na missa.
Fico a imaginar, a FAB e o Governo Federal deveriam ter mantido a encomenda inicial (e até quem sabe aumentado), mantendo ritmo de fabricação e vendendo os excedentes para países parceiros em negociações Governo para Governo. É exatamente o que Portugal e Suécia estão fazendo agora.
Suécia não, mas o consórcio formado por Áustria, Holanda e agora Suécia.
Não quer dizer nada isso aí, porque a Embraer “só monta” kkkk