Embraer entrega oitavo KC-390 Millennium à Força Aérea Brasileira
A Embraer celebrou ontem (2 de outubro) a entrega de mais um avião KC-390 Millennium para a Força Aérea Brasileira (FAB). Trata-se da oitava unidade incorporada à frota nacional, com matrícula FAB 2860, que decolou de Gavião Peixoto (SP) em voo direto até a Base Aérea do Galeão (RJ).
Versatilidade em múltiplas missões
O novo KC-390 se somará aos demais na FAB com papel de vetor tático e estratégico, capaz de realizar tarefas diversas como:
- apoio logístico e transporte de carga pesada,
- evacuação aeromédica,
- missões humanitárias,
- combate a incêndios florestais e
- atividades de lançamento de cargas em altitudes variadas.
Desde sua entrada em serviço, esses aviões já foram empregados em operações domésticas e internacionais, demonstrando sua maturidade operacional.■
Só 8? Pqp
atraso no pagamento tb, só de juros ,multas etc…já gastou-se o equivalente a 2 kc-390 novos
O contrato com a Embraer é entragar um avião por ano. Simples assim
Até onde eu sei, você está correto, o contrato prevê um por ano, só não lembro se era assim desde o início ou se isso foi determinado quando a FAB renegociou a quantidade, reduzindo para, se não me engano, 19 aviões.
Eu não sei.. suponho que está cadência foi adotada após as sucessivas vendas para o exterior para liberara slots de fabricação.. Teria que checar.
Que bobagem. Essa cadência se deve a um motivo único: falta de dinheiro. Por isso foi acertada a entrega de uma aeronave por ano. Que liberar slots que nada….ora, por favor ..
Bom , pelo menos 2 anos seguidos a FAB recebeu 2 por ano, creio que é como a FAB viu que poderia pagar depois da redução.
é preciso verificar qual o acordo entre a FAB e a Embraer a partir das sucessivas exportações..
a Embraer tem uma capacidade e produção anual. Cado a FAB receba dois aviões por ano, haverá atraso nas exportações. no início, toda a produção era para a FAB
Como que tu sabe que a capacidade máxima de produção anual foi atingida??
A Embraer já falou algumas vezes que pode duplicar ou até mais que isso a produção caso precise, então se a FAB quisesse 4 por ano e paga-se por isso, a Embraer entregaria, mesmo com os atuais pedidos de outros países,todas empresas já planejam ampliação de produção num possível aumento de solicitação dos clientes, basta pagar ,simples assim.
Não é bem assim. Mesmo se pagando o aumento na cadência de produção não é de um dia pro outro.
Leva tempo.
E é preciso ver o custo benefício do aumento da cadência.
Não adianta agilizar as entregas e depois deixar a linha de produção ociosa sem pedidos.
Dependendo da necessidade, vale mais uma produção de velocidade reduzida, mas constante.
Pois é.. geralmente uma empresa já passa a considerar que está sem capacidade ociosa quando a produção atinge 80 ou 90% da sua capacidade.. por outro lado, a ampliação da capacidade de produção já deve ter uma previsão de um mercado para algo em torno de 50% da ampliação.. errar está conta pode criar um problema para a empresa.
Sim. acho que hoje ela tem capacidade de 6 aviões por ano. para aumentar a cadência demandaria contratar mais pessoal e eventualmente um terceiro turno. suponho, mas aí é coloco na minha conta de achismo, a necessidade de algum investimentos de capital. assumindo que hoje a empresa consiga produzir 6 aeronaves.. e que seja possível aumentar para 12 aeronaves, o que demandaria contratar e investir em capita. neste caso, será preciso garantir que os contratos de venda garantisse pelo 9 ou 10 entregas.. não há como ampliar a capacidade de produção de 6 para 12 se os contratos de venda… Read more »
ok. fiz uma busca rápida. Até 2023, a Embraer entregou 1 ou 2 Kc390 por ano. 2024 foi a primeira vez que foram entregues 3 aeronaves, sendo duas para exportação.
então, a linha de produção tem uma capacidade ocioso que ainda tem como absorver uma ampliação da produção, ainda que somente agora ela chegou em uma cadência de 3 aeronaves anuais.
Que eu saiba, a Embraer está pretendendo entregar 5 neste ano. Como já entregou um para a FAP e outro pra a FAB, acredito que os outros três seriam o segundo da Hungria, o primeiro da Coréia (este é informação da própria Embraer) e o primeiro da Áustria. Pode ser que uma dessas entregas seja ou para a República Checa ou para o tal cliente não revelado, que para alguns seria o Uzbequistão. para 2026, seriam pelo menos 6: FAP, FAB, Coréia (2), Holanda, Rep. Checa, Cliente não revelado.
Assista a fala do ministro da defesa na CREDN. Ele que disse que a renegociação do contrato gerou aumentos de custos a serem pagos pela FAB em um montante que equivale a 2 KC-390. E no caso do Gripen, esses reescalonamento equivale a 6 aeronaves.
Que prejuízo!!!
6 Gripen e 2 Kc390 é muita grana jogada fora!
Um Estado desorganizado, Gastão!!! Ineficiente…
Exatamente. Brasil honrando sua tradição.
Pra te falar a verdade pra mim foi até uma surpresa..
Uma reportagem aqui no Poder Aéreo sobre os 10 anos do primeiro vôo do KC-390 informava que o FAB 2853 estava no Galeão sem os motores, agora uma notícia no site Revista Força Aérea sobre a entrega da oitava aeronave relata que o 2853 está servindo de fonte de peças para outros aviões!(ou seja, canibalizado).Um a menos?
Se for verdade, gostaria de saber o motivo. Talvez falta de grana para comprar peças de reposição? Lastimável uma aeronave que entrou em operação em 2019 estar servindo de fonte de peças, pra não dizer absurdo.
Saudações.
Segundo um colega que traballha agui na oficina da TAM, há um problema na logística mundial de fornecimento de peças de reposição de motores e turbinas para aviões. Algunas companhias aéreas estão retirando os motores novos de aviões novos e colocando nos aviões mais antigos. poupando as células novas e usando as células antigas até que atinjam as horas de revisão obrigatória.
Desde a pandemia há um problema geral na cadeia de peças. O setor está estrangulado, as companhias aéreas não conseguem crescer. Isso em parte justifica a Latam comprar aviões da Embraer. Se ela quisesse mais Airbus ela teria que entrar na fila e demoraria muito.
Há casos de aviões saindo novos da fábrica e indo para canibalização. Pode ser o mesmo que aconteça com a FAB já que uma das vantagens do KC-390 é usar muita peça da aviação comercial, reduzindo custo e aumentando a disponibilidade (quando o mercado está normal).
sim. Este colega que trabalha n oficina da TAM disse que algumas companhias recebem o avião novo de fábrica, do qual é retirado o motor que é colocado um avião antigo. As empresas de motores estão priorizando entregar os motores novos e atrasando as revisões de motores antigos
O 2853 está parado no Galeão, sede de seu esquadrão, o 1⁰/1⁰ GT, desde 2023. Irá para GPX em breve, onde irá passar por manutenção geral e retornará ao 1⁰GT. Esse novo exemplar entregue agora, 2860, foi destinado ao 1⁰/1⁰ GT. O exemplar anterior, o 2859, foi entregue em 27/09/2024.
O contrato da FAB com a Embraer é de entragar um avião por ano,
Chegou ontem e já fez um REVO a tarde.
Boa notícia, com as últimas alterações do contrato quantos KC-390 vamos ter?
Pelo que sei, o contrato menciona 19 aeronaves.
https://x.com/Defence360/status/1973901309909872839
Chefe do 🇧🇷 @DefesaGovBr
José Múcio disse na Comissão de Relações Exteriores e Defesa Nacional do 🇧🇷 @SenadoFederal
que os juros pagos pelos atrasos na aquisição dos 3 principais equipamentos para as Forças Armadas 🇧🇷 dariam para 6 Gripen, 2 KC-390 e 2 Scorpène adicionais.
Se verdadeira essa informação, e se estivéssemos em um país onde se respeita o pagador de impostos entre outros, os responsáveis no mínimo estariam preso e até que se recuperasse o dinheiro desperdiçado as atuais gerações e futuras desse irresponsáveis, pagariam por seus atos insanos…….desculpem mas PQP.
Quando ouvirem “TOT”, lembrem disto. Não existe Estado neste país, somente governos de 4 em 4 anos.
Mais 2 Scorpene / Riachuelo, que tristeza … Sério é muito decepcionante.
A conta-gotas igual aos Gripen, lamentável…
Olhando pelo outro lado da moeda: quanto mais demorarem as entregas de KC-390 e Gripen, mais tempo teremos aviões novos. Afinal, no momento os não entregues não estão fazendo falta ao país, e torçamos para que assim continue por anos anos e anos. Isso deveria ter sido pensado lá no contrato, uma cadência pequena e segura, compatível com o orçamento que se sabe sempre apertado, em vez do ufanismo de querer tudo em pouco tempo, o que dependeria de uma mudança do fluxo orçamentário que nunca vem.
A FAB esta fazendo voos de certificação de reabastecimento aéreo do Gripen, tem um NOTAM fechando um setor do espaço aéreo do interior de São Paulo entre 20/10 a 22/10 onde estão fazendo os voos de certificação. Conseguiram fotografar do solo um KC-390 com a sonda de reabastecimento estendida e um Gripen bem próximo da sonda de reabastecimento com se estivesse se preparando para abastecer!