Alemanha considera o Saab GlobalEye como favorito para nova capacidade AEW&C
Saab GlobalEye
A Alemanha aponta o Saab GlobalEye como o candidato líder em sua corrida para preencher a lacuna de vigilância aérea (AEW&C) deixada pela saída dos antigos aviões AWACS. Segundo o ministro da Defesa alemão, Boris Pistorius, embora nenhuma decisão final ainda tenha sido tomada, a plataforma sueca “está em vantagem” no processo de seleção.
A necessidade dessa aquisição decorre do planejamento de desativação da frota Boeing E-3A AWACS da OTAN, baseada em Geilenkirchen, devido ao elevado custo de manutenção e envelhecimento das aeronaves. Sem substituto, a Alemanha ficaria sem capacidade nacional de alerta e controle aéreo, dependendo integralmente de aliados.
O GlobalEye, derivado dos jatos Bombardier Global 6000/6500 e equipado com radar Erieye ER, oferece vigilância de ampla área, patrulha marítima e detecção de alvos em terra. A solução já está em uso na Suécia e nos Emirados Árabes Unidos, e conta com encomendas adicionais. Para a Alemanha, trata-se de uma solução madura e imediatamente disponível para mitigar o vácuo operacional.
Com o reconhecimento público de Pistorius, ficou mais claro que o GlobalEye está na pole position no processo de avaliação — embora fatores como orçamento e coordenação com parceiros suecos ainda possam influenciar a decisão.
Se confirmada, a escolha também reforçaria o compromisso da Alemanha com a prontidão da OTAN e demonstraria uma participação mais ativa no fortalecimento da defesa coletiva, especialmente após o envelhecimento dos sistemas AWACS já em uso.■
Em termos de plataforma o GlobalEye é muito superior aos E-99?
O radar é o mesmo, porem o avião da Saab tem mais sensores.
Superior. Não diria “muito superior”. Muito superior é o E-7 Edgetail.
Você poderia detalhar o que seria a superioridade do Saab e do E-7 frente ao E-99?
Uma série de fatores. O Bombardier possui mais autonomia, mais potência nos motores. O E-7 é uma plataforma 737, muito maior, com mais espaço interno para instalação de mais de 14 consoles. Maior capacidade de geração de energia elétrica. Só pra citar alguns.
O E195-E2 seria o substituto perfeito para os E-99 e também, IMHO, uma opção superior ao Bombardier Global 6000/6500 como plataforma para o Erieye ER.
Daria um ótimo concorrente (e provavelmente mais barato) para o E-7 Edgetail.
Esse e um mercado que a Embraer podeira estar vendendo. Claro se a FAB financiasse o projeto
Infelizmente a Embraer abandonou este mercado… O Praetor 600, com 4.000Nm de alcance mas com seus 9m a menos que o ERJ 145, teria capacidade de substituir como plataforma AWACS? Ou o mais viável seriam versões baseadas no 175 ou 195?
Quanto maior, mais consoles, mais rádios e maior capacidade de controle. Maior capacidade de geração de energia elétrica.
Creio que qualquer uma baseada no 175 ou 195 teria mercado.
Seriam os benefícios da Suécia participar da OTAN agora?
Além do barulho na relação além-mar com os americanos…
Artigo 5º da OTAN.
E no KC 390?
Faria mais sentido num E2-190 com tanques auxiliares como fizeram no descontinuado jato executivo Lineage 1000
O Y-20 da China ficou legal nessa função. Apesar de parecer um exagero.
Em mídias indianas já foi noticiado que a Embraer oferece AWAC´s com base no C-390.
É uma aeronave maior que teria maior número de consoles, mais espaço e também bastante combustível para missões de longa duração.
Certamente, uma venda de um produto estadounidense perdido para uma plataforma canadense com equipamentos suecos…
Certamente deve ser fruto da nova política europeia de defesa.
Mundo inteiro indo de AWACS baseado em aeronaves executivas de alta performance, ou aeronaves comerciais de grande sucesso! Mas os brasileiros mais entendidos do mundo tem certeza que o mundo está errado e a melhor plataforma do mundo para uma aeronave AWACS é o KC30 Será que eles realmente tem noção do tamanho, da tecnologia, da autonomia, da performance, do custo benefício, do custo operacional de um GLOBAL 6500 ou um BOEING737, ou até mesmo o futuro A320 MPA com configuração AWACS comparados há um KC390? EUA 🇺🇸 🇺🇸 🇺🇸 Alguns projetos baseados no GLOBAL 6500 BACN Battlefield Airborne Communications… Read more »
Vi alguns vídeos sobre o Global Eye no canal da Saab no YouTube,junto com o Gripen-E eles fazem uma dupla e tanto…
A DRDO está convertendo 6 células de A-321, para a IAF, será o “Netra Mk-2”.
A Embraer pegou um “time” interessante no mercado de cargueiros militar, com o KC-390, mas tá perdendo o “time” das aeronaves AEW&C. Pela primeira vez os americanos estão sem uma aeronave no estado da arte para colocar no mercado e não vai demorar muito para uma demanda global explodir por uma aeronave do tipo (já está começando). Nesse cenário o GlobalEye vai nadar de braçada. A Embraer com as plataformas que possui poderia se firmar nesse mercado, tanto com uma opção maior, baseada na plataforma E2, como uma menor, baseada na plataforma do Praetor (este último até proposto recentemente pela… Read more »
“Timing” (maldito corretor)