Portugal adita contrato para 6ª aeronave KC-390 e 10 novas opções de compra
- Força Aérea Portuguesa, que opera a aeronave desde 2023, é o primeiro operador a realizar uma compra adicional
- Aditamento inclui dez novas opções de compra visando potenciais aquisições de futuras nações parceiras
Lisboa, Portugal, 17 de setembro de 2025 — A Embraer (NYSE: ERJ/ B3: EMBR3), uma das líderes globais na indústria aeroespacial, e o Estado Português assinaram hoje o aditamento ao atual contrato para a aquisição da sexta aeronave KC-390 Millennium e a inclusão de dez novas opções de compra para potenciais aquisições por parte de futuras nações parceiras. O acordo faz parte do processo de modernização das capacidades da Força Aérea Portuguesa, com o objetivo de apoiar as operações das Forças Armadas e aumentar a prontidão em missões de interesse público.
“A aquisição do sexto KC-390 fortalece significativamente a capacidade estratégica e operacional da Força Aérea Portuguesa, ao aumentar de forma substancial a disponibilidade do transporte tático e logístico. Esta expansão da frota permite a Portugal dispor de uma plataforma robusta e flexível, para responder rapidamente e prontamente a um vasto leque de missões, tanto militares como de apoio às emergências civis, nacionais ou internacionais, reforçando assim o papel da Força Aérea no serviço à sociedade. O aditamento ao contrato, com as dez opções de compra, vai permitir ainda reforçar a Base Aérea N.º 11 como centro de treino especializado, consolidando-a como um polo de excelência na formação de pilotos e operadores das aeronaves KC-390. Tendo sido Portugal o primeiro membro da NATO a operar este avião, importa destacar a experiência avançada dos militares da Força Aérea, fundamental para a partilha de conhecimentos e cooperação com outros operadores aliados”, afirma o General João Cartaxo Alves, Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Portuguesa.
“A assinatura deste contrato, o primeiro do tipo feito por um operador, demonstra o reconhecimento da qualidade, eficiência operacional e capacidade multimissão da nossa aeronave”, afirma Bosco da Costa Júnior, presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “Portugal se torna uma referência para nações europeias e membros da OTAN que buscam uma aeronave de última geração para equipar e modernizar suas frotas”.
Desde a entrada em operação com a Força Aérea Brasileira em 2019, com a Força Aérea Portuguesa em 2023 e, mais recentemente, com a Força Aérea Húngara em 2024, o KC-390 Millennium comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A frota atual em operação demonstra uma produtividade excepcional em sua categoria. Até o momento, essa aeronave do século 21 já foi escolhida por 11 Forças Aéreas em todo o mundo, incluindo oito países europeus e sete membros da OTAN.
O KC-390 Millennium pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de carga e tropas, evacuação médica, busca e salvamento (SAR), combate a incêndios e missões humanitárias operando em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra batida, solo e cascalho. A aeronave também pode ser configurada com equipamento de reabastecimento aéreo (AAR), tanto como reabastecedora quanto como receptora, neste caso recebendo combustível de outro KC-390, utilizando pods instalados sob as asas.
Sobre a Embraer
Empresa aeroespacial global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A Companhia projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer Serviços & Suporte a clientes no pós-venda.
Desde sua fundação, em 1969, a Embraer já entregou mais de 9 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 145 milhões de passageiros.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.
DIVULGAÇÃO: Embraer
Com algo entre 6 a 16 ( se comprar todos os 10 opcionais ) Portugal vai ser um importante membro na logística da OTAN.
É impressionante, que um país do tamanho de Portugal(sem desmerecê-los, claro), compre proporcionalmente, muitos KC-390 a mais do que o gigantesco país que é o Brasil!
Para que precisamos de mais ? Tradicionalmente nunca operamos mais de 12 C130, para que precisaríamos de mais C 390 ?
Precisar precisamos, nunca operamos mais que 12 por questão orçamentária.
operamos simultaneamente 23 c-130 em meiados da década de 2000, é claro sempre um com pane ali ou aqui
Quando a gente decidir que o comunismo está derrotado…
Eles tem obrigações que nós não temos
Essa é mentalidade que deixam as F.A brasileiras na mediocridade.
Se ele atendesse os requisitos do GTE pode ter certeza que teríamos uma encomenda de uns 20 rs
Nesse sentido, a FAB deveria ter encomendado apenas o que pensava em operar lá atrás – e não colocado pra EMBRAER que seriam 28 encomendados (o dobro do que querem encomendar de fato). Problema de quem? Da equipe que prometeu na época esse número de KC-390 operando na FAB. Ainda bem que a EMBRAER não dependeu unicamente do Brasil para fazer do KC-390 um potencial sucesso mundial – e agora prevê encomendas cada vez maiores e seguras do que do Governo Federal Brasileiro/MinDEF/FAB. Claro que dá para alcançar um número de 28 operando para o Brasil, basta que saia do… Read more »
Se contratou 28 foi para incentivar a política industrial com aeronaves a + que o necessário.
A ideia é que países interessados no KC390 comprem via governo,-governo de Portugal, que por sua vez comprara da Embraer.
Ao que parece, este mecanismo é mais simples e rápido do que cada novo cliente assinar um contrato de compra.
A frota de Portugal será de 6 aeronaves.
Extamente isto , não será necessário assinatura de parceria estratégica e outras papeladas comerciais com o Brasil e r ser um equipamento militar , Portugal sendo um pais Membro OTAN Vai facilitar esta transação.
Olá Bueno.
Acho que seria razoáel até pensar em um meio similar ao FMS dos EUA no qual o governo brasilieiro faz a compra direta da emprea para uma venda depois governo-gonerno.
Quando da necessidade de uma revisão mais pesada de um dos nossos, seria de grande importância observar a possibilidade de negociar Governo a Governo este, enquanto o governo Brasileiro compra um novo para ter uma entrega mais a frente.
.
Financeiramente talvez não seja tão interessante, mas oportunizaria termos sempre aeronaves novas para serem entregues.
As duas coisas são possíveis. A venda de Kc390 usados da FAB que seriam substituídos na frota por aviões novos ou mesmo a venda giverno-giverbo de aviões novos
as forças portuguesas não atuam em portugal….
As 10 opções são somente pra garantir slots de produção e negociá-los com quem tiver interesse.
Exato.. Portugal tem interesse em ampliar as vendas de Kc390 porque participa do programa
Portugal só vai operar 6 KC-390, os 10 opcionais é para outros países, se nenhum outro país quiser os KC intermediados por Portugal essa opção fica sem efeito.
esses 10, é pra eles darem a outro país, como a Holanda fez com a Austria
Pelo que esta no texo , Portugal não vai operar um total de 16 , eles terão o direito de compra para mais 10 aeronaves que poderão ser repassadas (direito de compara ja colocado) no futuro para países da Europa.
É que a gente ainda acha que as pessoas lêem a matéria toda.
Mas elas param no título.
Ou ler o Titu….
O KC tem sido empregado no combate a incêndios em Portugal?
Um forista português já esclareceu essa questão. Portugal emprega aeronaves civis alugadas para isso.
boa
Mauricio R. é aquele forista antigo que tava sumido ??
E estão em produção 2 Canadair, comprados pelo governo Português, com fundos da UE e actualmente aluga de empresas cívis e exerce um protocolo da UE, fazendo que aviões disponíveis Franceses, Espanhois, Italianos e Gregos, sejam disponibilizados.
Não, o KC-390 não é o melhor avião para combate a incêndios devido á geografia de Portugal, nem o C-130 o é…
valeu
Queria saber onde e como estão aqueles os quais vociferavam no Fórum Base Militar, há uns dez anos, dizendo com a mais absoluta certeza que o KC-390 seria um fracasso retumbante.
Com somente 48 células vendidas e ou em operação, não é nenhum case de sucesso.
Até agora.
Nos EUA, nem sobrancelhas ergueu…
Problema dos EUA, ora mais kkkkkkkk o KC já tem operadores ou países em negociação no mundo inteiro.
Por mais que sejam poucas unidades a princípio basta se perguntar pq esses países comprariam pra começo de conversa, se gastariam dinheiro com uma logística diferente pra uma aeronave que não fosse útil pra eles, ninguém compra equipamentos militares “só pra ver se é bom”, fora que a maioria desses países poderia muito bem ter comprado o C-130, especialmente os da OTAN.
Pois é. Comparado aos 50 anos de carreira do Hércules o KC-390 é um bebê e comparado a um certo país beligerante o Brasil não precisa de tantos quanto eles. Ainda por cima tem a alta disponibilidade, junto à versatilidade, pela qual não demanda tantas aeronaves assim. Só o fato de tantos países da OTAN adotarem o avião de um país em desenvolvimento já é algo extraordinário, principalmente numa área de altíssima tecnologia. Viva o Sr. Osires.
Alguns aqui sonhavam, deliravam, entravam em êxtase, com a existência de uma linha de produção do “+1”, nos EUA.
Então não é problema dos EUA, é problema da Embraer o “+1” não ter atraído o interesse das forças armadas, paramilitares e políticas da maior potência militar do planeta.
Isso sim teria feito dela um $uce$$o.
E pra Europa nem a invasão e a ocupação de parte do território da Ucrânia, motivou alguma corrida pela aquisição da aeronave.
Vai falar de Portugal? Mas Portugal fabrica a aeronave.
Até a Rep Tcheca, que também fabrica a aeronave, foi comedida em suas compras.
Portugal nem Rep Tcheca fabricam a aeronave.
E que critério ______: “ah, não vendeu nos EUA, não fez sucesso. Em comparação com tal aeronave, não fez sucesso”. O Rafale então é um fracasso né, já que não vendeu para os EUA nem chega perto das vendas do F16 ou f15.
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EDITADO:
3 – Mantenha o blog limpo: não use palavras de baixo calão ou xingamentos.
Para ter sucesso, tem que vender lá???!!!??
Só na Europa, dois países que para mim vão comprar o C-390 serão a Itália e a Grécia.
Sendo que os Italianos compraram os C-130J, já á muitos anos, devem estar quase a substituílos e eles compraram na altura, mais de 20 C-130J, logo pode ser um excelente pedido, os Gregos devem ir de C-390 também.
Outros quase certos, serâo os Dinamarqueses, com os seus 4 C-130J quase no fim de vida.
Creio que o principal candidato europeu a encomendar o KC-390 seja a Polônia (que opera os C-130E e H) além da Grécia.
Os C-130J da Itália e da Dinamarca com cerca de 25 anos, ainda irão voar por muitos anos.
Já apareceu… Kkkkkkkkkkk
E também não é nenhum fracasso retumbante, como alguns torciam abertamente para ser.
Em abril, no 1º dia da LAAD 2025, uma informação importante dada pela Embraer na coletiva de imprensa: desde que entrou em serviço em 2019, as vendas do C-390 p/ outros países foram de 23 unidades, as do C-130J foram 21. De lá prá cá tivemos o anúncio de venda do C-390 p/ Lituania e esse aditivo p/ Portugal. Essa é uma base real e correta de comparação, as grandes vendas p/ esse mercado já não acontecem há algum tempo, não adianta evocar o passado mais distante p/ justificar narrativas.
Sinceramente não vou perder o meu tempo postando os links verificáveis das vendas de C-13J, pós 2019.
Cada um que verifique por si, se assim quiser.
Suécia aprovou recursos financeiros para a compra de 4 KC-390.
Angola esteve aqui pra ver a aeronave, a linha de produção; Marrocos também tem analisado, Polônia também.
A dificuldade é definir quando se torna um sucesso de vendas. A boa métrica seria quando superar a meta colocada pela empresa no tempo planejado. Um “case” é um caso particular que merece ser compreendido por inovar em algum aspectos. Desde o início do programa Kc390, a grande discussão seria entrar no nicho do C130, principalmente nos países da OTAN. O. Kc390 estourou a bolha do C130. Lembro de ter lido tanta gente dizendo que a Embraer jamais venderia para a OTAN… Espero que alguém do alto comando da FAB leia meu comentário e se lembre da minha sugestão de… Read more »
Apenas??
Já é bom, mas muitas mais serão vendidas.
KC-390 no rumo de ser aeronave de transporte padrão da OTAN e UE.
O A-400M, discorda. Afinal carrega carga que o “+1” nem sonhando carregaria.
O A400 faz o que nenhum outro avião faz na categoria dele!
Comparar o A400 com o KC390 não faz sentido, uma vez que são aeronaves que se completam numa força, as duas não competem entre si, ambos são excelentes em suas respectivas categorias.
blob:https://www.aereo.jor.br/42ce5647-9cc6-4715-a28c-566d3a0bd2c7
O A-400M carrega o espectro completo de cargas militares da OTAM, quem é limitado nessas capacidades, é o “+1”.
Não deveria haver mercado para corvetas, pois fragatas possuem deslocamento muito maior. Não deveria haver e mercado para veículos blindados menores, como o LMV, pois VBTP carrega mais e protege melhor. Nada de VCI, pois CC tem mais fogo e proteção. Nada de pistolas ou carabinas, pois fuzis atiram mais, com mais força e mais longe…
Que comparação viu…
Infelizmente, a moderação suprimiu a designação que fiz dessa linha de comentários. Mas não há palavra melhor para definir
De qntos LMV o Exército Britânico, se livrou, depois de sair do Afeganistão?
395.
Britânicos fizeram planos de se livrar de muita coisa por questões orçamentárias, incluindo de uma parte dos Challenger. Como as coisas mudaram, continuam lá, assim como o LMV. E a intenção não era pq entendiam que só cabe VBTP e não veículos menores. Nenhuma força no mundo tem esse entendimento. A maior força militar terrestre no mundo continua usando uma imensidão de antigos humvee até hoje. E já decidiram seu substituto. Continuam com Bradley e Abrams em suas fileiras. Essa lógica que você tentou pintar aí, pra menosprezar o produto da Embraer, em uma comparação patética, só existe na sua… Read more »
Antes de mais nada, patética é essa sua falta de educação ao se dirigir a outra pessoa.
Sabe como é, é mais fácil xingar, desrespeitar e agredir, do que argumentar.
Assim os britânicos se livraram do LMV pois tem um veículo próprio superior, que você claramente não conhece, o Foxhound.
O argumento foi apresentado. Assim como o tom agressivo, em resposta ao seu tom agressivo, por motivos escusos, baseado em argumentos esdrúxulos. O LMV continua lá. E o engraçado, que dei um Google no “foxhound”. Primeiro, não se trata de um VBTP. O que aconteceu com o seu argumento aqui, de que soluções mais simples devem ser preteridas em prol de soluções mais complexas? Segundo, a primeira matéria que apareceu é do próprio forte.jor, dizendo que o veículo estava quebrando toda semana no Afeganistão por causa do calor. Kkkkkkkk você mesmo refutou seu argumento esdrúxulo. Como seu argumento não se… Read more »
Exatamente isso 👏
A400M pode até ser mais capaz… mas na maioria das missões sai mais em conta (e mais rápido) mandar um Kc390…
Talvez pra quem não opere o A-400 e não tenha outra aeronave de carga, além das civis.
Chega a cansar viu.
São aeronaves de categorias diferentes.
KC-390 mais veloz e menos carga.
A-400 mais carga e menos veloz.
O KC-390 devido ao seu peso menor, pode pousar em pistas com menos infraestrutura que o A400 por exemplo.
O A400 com certeza mais ter limitações em pousos em pistas despreparadas, devido ao peso.
Olá Ney, com licença para um comentário. É o óbvio. Necessidades diferentes pedem (e orçamentos mais apertados impõem) escolhas diferentes. Mas tem um ditado antigo sobre cegos e vontade de ver que se aplica ao caso. . Em Portugal, houve um debate sobre o avião que iria substituir os Hércules. O campo a favor do A400 achava melhor comprar um número menor de aviões maiores com maior capacidade de carga e tecnologias mais sofisticadas. E acima de tudo, europeu. O campo pró-KC390 replicadva, racionalmente, que essa escolha deixaria a FAP com menos flexibilidade operacional e gastos maiores, já que menos… Read more »
O A-400 foi concebido para operar nas mesmas condições dos C-130E/H e C-160D/F, isso inclui pousos e decolagens em pistas semi preparadas ou improvisadas.
Carregando até 37 toneladas de carga, a aeronave tem muita margem para reduzir seu peso e operar em pistas precárias.
São categorias diferentes, são meios complementares, o A-400M é muito caro para algumas funções táticas apesar de alguns países europeus o usarem nessas funções após desativarem os C-130!
Ainda assim, apesar de segundo você, ser tão caro, substitui o C-130.
Ah tá… Então o A380 é muito melhor e mais capaz que um EJet pois transporta muito mais passageiros. Putz.
conhecendo o Mauricio R, ele é hater do C390 e da EMBRAER, o A400 não nasceu pra ser substituto do C130, e sim preencher um vazio, tem alguns países mais pobres que não poderão ter o A400, que eu acho até bom, pois é um trambolho.
Esse Maurício R. é um velho detrator e hater de tudo o que a Embraer faz. Fico feliz que tenha reaparecido, pois no passado, quanto mais ele falava mal, mas a Embraer vendia e crescia. Se voltou a aparecer, então é um bom sinal! Segundo ele somente a FAB compraria o que ele pejorativamente chama de “+1”. Pois é, agora (até agora) são “+10” países operadores. E pode botar aí uns “+3” na fila de próximas encomendas. E o produto já é um sucesso. Está operando e sendo muito bem avaliado por quem já o opera (Brasil, Portugal e Hungria).… Read more »
Soma comigo: Portugal eram 5, agora são 6; Holanda: 5; Áustria: 4; Suécia: 4; Lituânia: 3; Rep. Tcheca: 2; Hungria: 2; Total Europa: 7 países e 26 células.
Precisaram de 7 países, para encomendar somente 26 células…
E nenhum desses países é top na Otan, tudo 2ª divisão.
Cadê Alemanha, França, Reino Unido, Itália, Espanha, Turquia, Polônia????
Estão todos juntinhos com você torcendo para que não tenha um próximo comprador. Difícil é que todo santo mês aparece mais um, que saco né Maurício? Espero que comece a torcer contra o Corinthians, pra ver se conseguimos mais uma libertadores kkkkkkkk
Um dia a EMBRAER vai contratá-lo, quem sabe… Daí acaba o ódio dele. Deve ter tomado pau em “n” processos seletivos.
Para quem dizia que não teria clientes, ter 7 países na Europa em pouco tempo é um baita avanço.
E virá mais por aí. Mas eu entendo, deve ser bem difícil torcer contra.
Polônia e Turquia estão sondando, se vai virar negócio ou só o tempo dirá.
nenhum um outro avião nessa faiza de peso vai passar o C130, nenhum vai atingir os níveis do P47 ou do MIG21, pois eram mais caros, o F47 então se espera algo na faixa dos 200 milhões o caça pelado.
é isso pode ter hater, mas que o avião tá vendendo tá vendendo, é da um banho no C130
Na RAF o A-400M substitui o C-130J.
Erro deles, deviam ter C130, e eles mesmo quase largaram o A400, só não saíram pq a Alemanha implorou pra não ficar com o trambolho só ela e a França, o que mataria o projeto. até hj os problemas inpactam o projeto,
disse bem , na $$$RAF
Sim fizeram isso para economizar tendo um único avião, mas devido ao tamanho maior o que pode ser bom para a maioria das situações o tamanho do A-400M pode complicar operações em pequenos aeroportos onde o espaço para operar um grande avião pode não estar disponível, mas na grande maioria das ações ele substitui bem o C-130. Quanto a economia existe um debate se realmente vai ser vantajoso no longo prazo e creio que o tempo dirá, pois um tipo só de avião barateia a manutenção, mas por outro lado em alguns casos o custo do A-400M é maior que… Read more »
Prezado, você está no site errado…
É aqui deve ser igual a universidade publica, viva a ideologia de gênero, o wokismo e o identitarismo.
Discutir, debater, nem pensar, aceita se não vão te cancelar!!!!
Um aparte, caro Maurício R.
Você parou pra pensar a baita contradição que é falar preconceituosamente da universidade pública numa matéria que trata exatamente da Embraer e, por tabela óbvia, do ITA?
Uma das mais bem sucedidas universidades públicas que temos, a partir do qual surgiu esta rara fabricante de bens de alta tecnologia e valor agregado capaz de competir com sucesso no mercado global.
Eu nào diria que você está no site errado. Mas acho que você não pensou nisso rudo não.
mas o ITA tá longe de identitarismo, wokeismo e etc, deviam fazer isso nas outra universidades.
Um dos professores do ITA fez doutorado comigo .. meu ex-aluno, veja você. O ITA é um instituto de tecnologia… Não oferece cursos nem cursos na área de saúde, nem ciências e nem humanas. A formação de um engenheiro é prioritariamente técnica mas é necessário e importante que também envolva discussões políticas e filosóficas. Quem resolve conta eé computador. Do mesmo modo, um curso de sociologia, história, filosofia ou pedagogia envolvem prioritariamente o pensamento humano mas é importante que envolva discussões técnicas como economia, estatística… Perceba que a interface homem máquina e de IA é mediada por monetização do comportamento… Read more »
Para ilustrar a beleza do mundo multidisciplinar da universidade: tem muita gente de ciência política estudando Python para avaliação de políticas públicas e qualquer outro tipo de tarefa que envolva um grande volume de dados.
Olá Renato.. que legal.
Há bastante tempo eu trabalho com o pessoal da odontologia e agricultura interessados em usar nanopartículas…
Curioso comentar sobre Python. Segunda feira fiz a abertusa da semana de Ciência e Tecnologia em uma univesidade de Goiás e perguntei aos estudantes da computação sobre qual linguagem eles sugerem eu ensinar minha filaha de 11 anos..
a maioria disse Python mas alguns que estão envolvidos em projetode de extensão sugerem anes aquelas sistemas de programação estruturada oferecido pelo MIT, por exemplo, antes de ensina uma linguagem de programação
Então…. A universidade é espaço para discussão… Contudo quando um estudante quer questionar a segunda lei da termodinâmica, a gente tem que interromper Quando um estudante começa a defender o fascismo, a gente tem que interromper. Discutir a segunda lei é tentar avançar na compreensão do significado da entropia, da dispersão de energia e do seu significado.. Discutir fascismo é compreender como ele nasceu em uma sociedade industrial, como os meios democráticos falham em cinte-lo e como identificar uma ascensão fascista Claro que vai ser difícil discutir fascismo em uma disciplina de termo ou discutir entropia em uma disciplina de… Read more »
Então, quem precisa ser interrompido é você.
Pois não estou discutindo nada contigo, pra você pensar em ser agressivo comigo.
Ora, a dificuldade de um blog é a impossibilidade de ouvir a entonação do comentário, ver o rosto e acessar outras informações.. ficar restrito ao texto pode induzir alguma confusão. Retomando a discussão sobre a universidade.. tanto fazer se for pública ou outra modalidade, ela é por excelencia o local de debate Coloquei o exemplo da termodinâmica porque fica mais ilustrativo. A segunda lei está bem estabelecida e sucessivos experimentos atestam a sua inviolabilidade. O debate sobre entropia é sempre intenso. Seu significado, a interpretação microscópica, o comportamento da matéria em índices extremas… Há questões abertas.. a dificuldade de relacionar… Read more »
Não será mas se vender umas duas ou três dezenas na Europa já será suficiente para cobrir todo o gasto no desenvolvimento e dar lucro.
O investimento de desenvolvimento foi bancado pelo governo federal. Para o Estado brasileiro, a conta é mais ampla. Some os impostos e contribuições previdenciárias do desenvolvimento e depois some os impostos diretos da producao da venda do Kc390, some as contribuições previdenciárias dos novos empregos. Some os impostos e contribuições indiretas, como dos bens e serviços adqyidis pelos empregados da Embraer. Está soma tem quer maior que o valor usado pelo governo para projetar o avião. Acredito que o Kc390 já pagou o seu desenvolvimento. a situação é diferente daquela dos justos executivos que foram desenvolvidos com recursos da própria… Read more »
20 ou 30 C-390 devem dar bilhões de reais isso deve cobrir o custo de desenvolvimento, não? Alguém tem a estimativa do custo do projeto?
Assim que se aumenta contrato, não é essa conversaiada mole que tem aqui no BR de viajar pra “estreitar os laços de defesa…” Sei…
Só viajam pra gastar grana do pagador de impostos!
Essa 10 opções de comprar seria para atender o interessenda embraer de montar uma linha de produção do mesmo em Portugal…
Caro Rodrigo,
Não sei se seria suficiente. Para fazer valer um investimento desses, talvez sejam necessários bem mais aviões encomendados.
Por exemplo, as 40+40 unidades estimadas em matérias sobre uma eventual compra pela Índia.
Seria interessante ouvir a opinião dem engenheiros e gerentes que conversam nestes fóruns.
Lógico, mais nao esqueça que todos os jatinhos e ate o super tucanos ja são montados na fábrica da embraer nos EUA…e a pouco tempo o CEO da embraer que as incerteza geopolitica que atinge o Brasil levariam a embraer a transferir todas sua linha de produção para fora do Brasil, ficando aqui só a parte de engenharia e desenvolvimento de projetos
Quanta fakenews.
Tu tá bem por fora heim… e acredita em fake news.
A adição de mais 10 unidades e para facilitar a compra para países aliados e também para ajudar nas contas do contributo de 2% de investimento na defesa (requisito da NATO)
Menino de Deus…que notícia forte. Dá um misto de euforia, desconfiança positiva, orgulho e susto.
Com essa adição da sexta unidade.
São quantas aeronaves em operação/encomendada/produção?
+10! Acho que os portugueses vão fugir pra algum lugar kkkk
vçao retomar Angola
Agora será a República Unida de Brasil, Portugal e Algarves
Portugal não tem recursos financeiros para estas aquisições. A crise financeira por lá não está fácil.
As compras serão feitas através de apoio financeiro da OTAN.
Portugal será um dos braços logísticos do bloco, principalmente no países que fazem fronteira com a Rússia.
Folha de SP de hj traz matéria de que a coisa está tão preta, que a FAB já cogita F16 e Gripen C/D usado
Depois dos flertes das forças com uma “saída não constitucional” em relação ao novo presidente, o interesse do governo passou a ser desidratar ao máximo as capacidades militares.
É falta de dinheiro mesmo…
Vai piorar depois da eleição…
Mostra o acerto da Embraer em estabelecer parceria com a OGMA. Já em relação à FAdeA foi um tiro no pé.
Se vc considera isso pelo fato da Argentina não comprar KC-390, ok, mas se olharmos p/ um aspecto muito importante chamado logística, foi um grande acerto. Frequentemente são noticiados embarques de peças vindo de lá via caminhão, observe que o custo e rapidez p/ a Embraer receber estes itens torna essa parte da cadeia logística muito competitiva. Vale lembrar também que certamente eles estão fazendo um trabalho de qualidade e que investiram p/ atender bem essa demanda – outros países como o Chile não toparam entrar no programa.
“A Embraer,uma das líderes globais na indústria aeroespacial, e o Estado Português assinaram hoje o aditamento ao atual contrato para a aquisição da sexta aeronave KC-390 Millennium e a inclusão de dez novas opções de compra para potenciais aquisições por parte de futuras nações parceiras”. Tenho uma dúvida: Isso quer dizer que o governo português,irá adquirir dez aeronaves para ela revender a nações parceiras ou repassá-las como um tipo de Leasing? Porque sinceramente não vejo nenhuma vantagem para o estado português comprar tal número de aeronaves se isso não tiver nenhuma elevação no preço de revenda. Sei que tal compra… Read more »