Rússia condiciona produção em série do avião A-50U AWACS à conclusão de testes e certificação
A United Aircraft Corporation (UAC) da Rússia só decidirá sobre o início da produção em série do avião de alerta aéreo antecipado A-50U AWACS após a finalização dos trabalhos em andamento e a conclusão dos testes de certificação. A informação foi confirmada pelo projetista-chefe e vice-diretor-geral da empresa, Sergey Korotkov, em declaração divulgada pela agência estatal TASS.
“Existem contratos ativos e há uma clara necessidade operacional dessas plataformas, especialmente pela inteligência que oferecem. No entanto, os projetos atuais ainda não estão finalizados e os sistemas não receberam a certificação final. Assim que essas exigências forem cumpridas, será tomada a decisão sobre a produção em larga escala”, afirmou Korotkov.
O A-50U é capaz de detectar e rastrear até 300 alvos aéreos, marítimos e terrestres em um raio de até 650 km, além de guiar caças contra aeronaves inimigas, coordenar ataques de aviação tática contra alvos em terra e transmitir dados em tempo real para centros de comando.
A modernização, conduzida no complexo aeronáutico Beriev TANTK, em Taganrog, integra o radar Shmel-M, desenvolvido pela Vega Radio Engineering Corporation. Contudo, segundo especialistas, as referências a “trabalhos inacabados” estão ligadas ao processo de substituição de importações. Componentes de processamento de dados primários e secundários, bem como unidades de exibição e controle, estão sendo substituídos por peças totalmente nacionais devido às sanções internacionais — o que exige novos ciclos de testes para atender às especificações militares.
Paralelamente, segue em desenvolvimento o A-100 “Premier”, nova geração de aeronaves AWACS baseada no Il-76MD-90A. O modelo incorpora radar AESA (Active Electronically Scanned Array) e terá capacidade de controlar aeronaves tripuladas e não tripuladas, ampliando as funções de comando e controle. Os primeiros voos de teste ocorreram em 2019, mas o programa acumula atrasos.
Atualmente, todas as aeronaves A-50U operacionais estão alocadas no 610º Centro de Treinamento de Combate e Conversão de Tripulações, subordinado ao 4º Centro Estatal de Treinamento de Pessoal de Aviação e Ensaios Militares. Até janeiro de 2024, a Força Aeroespacial Russa (VKS) contava com 15 unidades A-50M e A-50U em serviço.■
Imagina o custo de manter uma aeronave dessa voando, mesmo essa versão mais nova que eles dizem ter melhorado a eficiência deve ser uma fortuna.
Se eles projetaram, é porque tem condição de manter,uai.
Qualquer avião militar AWACS de grande porte tem custo elevado.
A Rússia claramente está atrás de EUA e China no desenvolvimento de aeronaves, mas segue lutando, do jeito de que dá, com os recursos que tem…
Pô só tem o “Candid” pra carregar esse piano???? O sistema é assim tão monstruoso, que não cabe no 96???? Antonov, socorro!!!!
Tinha um plano antigo de utilizar o Tu-204 para isso. Mas acho que eles tem tantos Il-76 que, no fim das contas, barateia os custos. Tanto que eles apostaram nessa mesma aeronave, modernizada, para o transporte nessas próximas décadas (Ilyushin Il-76MD-90A). Encomendaram 39 desses em 2012, receberam 13 e depois esse contrato foi revisado. Então, dos 39 previstos, receberão um total de 27, sendo os 14 restantes entre 2021-28. Depois disso, aí só Deus sabe, mas com as perdas de guerra, acho que terão de aumentar. Importante também referir que a quantidade de Il-76 de nova geração não precisará ser… Read more »
Não que eu seja fã, mas pelo menos eles mantiveram a lição de ter uma uma industria belica pronta em um conflito armado porque se dependessem apenas de importação a guerra teria acabado faz tempo.
Ainda que algumas tecnologias esteja defasados ou algumas produtos sejam precarios, ainda continuam fabricando sem parar.
Deveríamos ter o C-390 para essa função.
Já se falou muito nisso, mas sempre se chega a uma mesma conclusão: utilizar essa plataforma seria caro e sem necessidade pois a mesma função poderia ser feita pelo E2-190 com um custo menor, ou seja, seria mais racional utilizar a aeronave civil como base.
Veja que a Saab oferece solução AEW para os seus clientes utilizando como base o Bombardier Global 6000. Se fosse necessário todo o tamanho de um cargueiro militar, teria utilizado o C-130J ou o A400M para tanto.
Até mesmo com um Praetor 600, daria para fazer.
É pequeno. AEW de pobre.
Sim AEW de pobre! Pôis oque não falta nesse globo com mais de 190 países, são estados que não tem capacidade orçamentária para comprar aeronaves como Boeing E-3 Sentry, o Boeing E-767, o mais recente Boeing E-7 Wedgetail (ou E-7A), e o A-100 russo. Ou,modelos mais “modestos” como outros modelos de sistemas AEW&C (Alerta Aéreo Antecipado e Controlo) como o Saab 2000 Erieye e o Embraer EMB-145 AEW&C. Que não são baratos mas são bem mais em conta que os pesos pesados mencionados lá em cima. Acho que O Praetor 600 AEW,apesar de seu tamanho,é um produto que não deva ser… Read more »
Sim, os pobres comprarão. Sucesso à EMBRAER!
Não deixaria de ser um nicho de mercado inexplorado,Nery…
Assim como é o KC-390, que fica posicionado entre o C-130 Hércules e o C-17 GlobeMaster,que foi aposentado mas tem possibilidade de retorno…
Não disse o contrário.
Coronel, uma pergunta. Como as tripulações desses AEW de antena fixa como o E99 e GlobalEye, por exemplo, fazem para compensar o setor frontal de 60o que a antena não cobre?
Grato pela atenção.
Fazem nada. Se as ameaças podem vir de todas as direções você está no lugar errado. Já postei essa resposta “n” vezes. A ameaça vem de UM lado.
Eu lhe garanto que teria mercado para ele mesmo no exterior.
Sucesso, então. Como postei acima, os pobres comprarão.
Kkkkkkkkkkk…
Oferta de Power Point, ninguém sabe, ninguém viu… Enquanto isso, as soluções sobre as plataformas BG 6000 e B-737, estão ai disponíveis, a venda e em operação.
A Boeing após a introdução do P-8 lançou praticamente a mesma configuração, exceto armamento, sobre a plataforma Challenger 605. Ficou uns 3 anos em catálogo, ninguém se interessou e tão rápido como apareceu, sumiu.
Ao contrário do seu comentário a Embraer esta em discussões com alguns países sobre uma versão AWAC’s baseada justamente no C-390.
Desculpa,
Mas essa não é uma ideia viável, a EMB até pode estar em discussão, mas nos dias atuais, todas as nações desenvolvidas e com forças armadas tradicionais com visão de futuro e mais que isso com programas sérios de renovação de frotas optaram por operar plataformas AEW&C / ASW / MPA / IRS baseadas em jatos executivos e ou comerciais os quais possuem números expressivos de unidades operado em diferentes versões.
Já temos os aviões do esquadrão guardião.
EMBRAER E99M – EMB 145 AEW&C
O que deveríamos fazer mesmo é desenvolver um AEW&C / ASW / MPA / IRS a partir do E175-E2 https://www.embraercommercialaviation.com/commercial-jets/e175-e2-commercial-jet/
Pouca, muito pouca, quantidade
A China também tem o seu awacs KJ-3000, tipo muito importante na guerra aérea moderna.
O fato de estarem substituindo peças estrangeiras por nacionais é fantástico o que demonstra uma verdadeira soberania.
Oxi, mais eles já não estavam com o A-100 a evolução dos A-50?.
Falou oxi só pode ser da minha bahia. Kkkk
No hay plata
Acho que se formos pensar em alguma aeronave de alerta antecipado como AWACS, acho deveríamos ir de EMB-175 ou 190… Já postaram até aqui na trilogia,sobre Plataformas ISR da Embraer. produto que a Embraer Defesa & Segurança (EDS) divulgou durante a LAAD 2013. Apresentaram uma versão AEW&C que empregaria a plataforma comercial E-170/190,que seria uma plataforma maior com diversas vantagens como o aumento da autonomia, quantidade maior do número de estações de trabalho,podendo gerenciar muito mais dados e informações ao mesmo tempo. A aeronave apresentaria diversas modificações externas como a redução do número de janelas,bem como mudanças aerodinâmicas nos estabilizadores horizontais… Read more »
A “solução caseira” não tem suite AEW própria, usa sistemas estrangeiros. Mesmo na FAB.
Na Índia que tem sua própria suite AEW, a solução será portada por aeronave Airbus A-319.
Assim como a Saab, testaram no lombo do avião da Embraer, funcionou, agora estão seguindo oferecendo em outras aeronaves.
Quando falo solução caseira,me refiro a plataforma,nçao ao recheio tecnológico…
OFF TOPIC
Israel ataca Hamas no Catar
https://www.youtube.com/watch?v=jfdXDx-4K4U&list=RDNS0oIhQ3aMut4&index=3
Com a introdução de cada vez mais drones nas forças armadas em geral…, vai aumentar cada vez mais o uso dessas aeronaves como posto de controle e comando móvel e o uso dessas aeronaves remotamente pilotadas…