Esquadrão Zeus realiza procedimento de reabastecimento em solo do F-39 Gripen
A operação marcou um avanço significativo na capacidade de sustentação ao combate da FAB, permitindo ampliar o alcance e a autonomia das aeronaves de caça em missões operacionais
A Força Aérea Brasileira (FAB) alcançou, no dia 11/08, um marco inédito: pela primeira vez, uma aeronave KC-390 Millennium, do Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus –, realizou um procedimento de Forward Arming and Refueling Point (FARP), reabastecendo em solo um caça F-39 Gripen, do Primeiro Grupo de Defesa Aérea (1º GDA).
A operação marcou um avanço significativo na capacidade de sustentação ao combate da Força Aérea brasileira (FAB), permitindo ampliar o alcance e a autonomia das aeronaves de caça em missões operacionais.
O FARP possibilita o reabastecimento rápido e seguro em locais avançados, reduzindo o tempo de indisponibilidade da aeronave e aumentando sua permanência na área de atuação. “Esta atividade reforça o caráter multimissão do KC-390 e entrega à FAB uma nova capacidade para apoiar, mesmo em ambientes com poucos recursos de solo, outra aeronave estratégica: o F-39 Gripen”, destacou o Comandante do 1º GTT, Major Aviador Daniel Elias Souza.
“Este marco inédito demonstra a versatilidade e a robustez da aeronave, consolidando sua capacidade de apoiar diversas plataformas da FAB em cenários reais de combate. A missão foi bem-sucedida em todos os aspectos”, ressaltou o piloto da aeronave KC-390 Millennium, Capitão Aviador Israel Amorim Barbosa Leal.
A conquista reforça o papel do KC-390 Millenium como vetor estratégico da Força Aérea, desde o transporte logístico e evacuação aeromédica até as operações táticas como o FARP. Com essa nova capacidade validada, a FAB amplia seu leque de opções para atuação em cenários complexos e de alta demanda, alinhando-se às melhores práticas de forças aéreas de ponta em todo o mundo.
FONTE: Força Aérea Brasileira
Entendo que além do reabastecimento de combustível, o KC-390 pode também apoiar o remuniciamento do Gripen, seja com bombas, misseis e munições e outros elementos (por exemplo oxigênio ). Pergunto: já foram realizados exercícios desta natureza?
Não. Mas não há nenhuma dificuldade em rearmar o caça nas condições que tu propôs.
Concordo caro Colombelli. Mas entendo que tem que ser treinado exaustivamente.
Apoiar de que forma? Transportando esse material?
Não só simplesmente transportando o material, mas estabelecendo procedimentos de segurança, montando suportes especiais no compartimento de carga do KC390, treinando as tripulações do caça e do cargueiro, etc. A operação de reabastecimento em terra, entre estas citadas, me parece a mais simples.
Mais que levar o material, levar a equipe, ferramentas, talvez até conseguir fazer pequenos reparos fora da base aérea. Tornar o KC-390 numa oficina rápida e móvel.
Exatamente. Um dos inúmeros e bem simples exemplos é a posição relativa entre as duas aeronaves. Veja que há distâncias mínimas de segurança; certamente para cada caso de armamento há um conjunto de procedimentos a serem observados. Entendo, por exemplo, similarmente ao que fazemos em qualquer atividade minimamente bem planejada em áreas industriais, que este exercício resultou na elaboração de manuais detalhando cada um dos passos a serem executados. Não há espaço para improvisações, falta de treinamento e desconhecimento.
O Brasil é o segundo pais com maior quantidade de aeródromos.
Com este tipo de suporte maior parte deles vira uma base aerea pra dispersar e ocultar a operação da frota.
Exato. São quase 2.500 aeródromos públicos e privados. Uma boa parte atenderia ao F-39 e um percentual menor o KC-390 (considerando em ambos os casos as características da infraestrutura). Como já comentado aqui no site, a Suécia tem a expertise em operações deslocadas em estradas naquele país, atendendendo reabastecimento e remuniciamento das aeronaves.
Se eu fosse presidente, com certeza iria investigar o estado de conservação desses 2.500 aeródromos, sejam eles públicos ou privados. Sei que diferentemente do público, o privado, tende a ser mais estruturado, mas se tratando de Brasil, nunca se sabe. Então, eu elaboraria um plano de reestruturação para poderem operar as duas aeronaves, KC-390 e F-39. Se houvesse a possibilidade de aumentar pista, assim seria feito.
Em tese a ANAC faz fiscalização do tipo, tem cadastro e tudo, ctz que a FAB deve ter essas informações.
https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/regulados/aeroportos-e-aerodromos/cadastro-de-aerodromos
Quanto mais, melhor. Agradeço pelo link.
Algo que tem sido indispensável pros F-16 na Ucrânia.
Falta ocorrer um REVO entre o KC-390 e o F-39.
Deve existir algum motivo para que ainda não tenha sido feito.
A previsão é entre este ano e o próximo.
Mas o exercício vai ficar bem numa foto.
Como seria bom ver a quantidade das entregas voltar aos eixos.
Com certeza a FAB e/ou SAAB vão fazer um vídeo da certificação de REVO.
Já deixo minha sugestão.
https://www.youtube.com/watch?v=cpZxDBXt6Qs
Só uma pessoa desconectada dos fatos atuais não percebe o nível de tensão geopolítica que paira sobre o planeta. Em todos os continentes, norte – sul, leste – oeste, as forças armadas se preparam, treinamentos são acelerados, acordos estratégicos são firmados, rivalidades históricas são avivadas. Se as informações são fidedignas, uma ainda pequena FT constituída de 2 fragatas e um submarino de ataque norte americanos desceram para o sul do caribe com a ” missão ” de combate aos cartéis de drogas. O espaço aéreo do México começa a ser vigiado por drones de longo alcance norte americanos sob o… Read more »
Agora…
…respira fundo…
…se faz de doido…
…apaga o comentário…
Ainda da tempo…
Jesus…o pessoal do chapéu de alumínio chegou
Que bom que estão treinando esse tipo de procedimento, mesmo não sendo algo novo, pois já era feito pelos KC-130 com os F-5 há décadas. Inclusive, os Hercules reabasteciam, em solo, os F-5 via sonda REVO.