Protótipo totalmente nacionalizado do jato russo MC-21 inicia testes finais antes de novo voo
O primeiro protótipo totalmente nacionalizado do jato comercial MC-21-310 iniciou a fase de testes de aceitação na planta de montagem final da Fábrica de Aviação de Irkutsk, anunciou nesta semana a United Aircraft Corporation (UAC).
A aeronave de número de cauda 73057 (código de fábrica MC.0013), anteriormente registrada como RA-73361, passou por um extenso processo de substituição de componentes estrangeiros por equivalentes fabricados na Rússia, como parte do programa de substituição de importações implementado após as sanções ocidentais.
O avião é o primeiro MC-21 equipado com asas de material composto produzidas integralmente com fibra de carbono e resinas russas, além de incorporar os motores PD-14 desenvolvidos no país. A aeronave também recebeu sistemas nacionais de energia elétrica e hidráulica, atuadores, unidade auxiliar de potência (APU), computadores de controle de voo, controles laterais ativos (sidesticks), aviônicos, trem de pouso e diversos outros subsistemas críticos.
Durante a fase de preparação, o protótipo recebeu uma cabine de passageiros equipada com assentos e equipamentos produzidos localmente. Os testes da parte hidráulica foram realizados com instrumentos substitutos fabricados na cidade russa de Novosibirsk.
A aeronave 73057 é o quinto protótipo do programa MC-21 a passar por atualizações em Irkutsk desde 2023. Seu primeiro voo ocorreu em dezembro de 2021, ainda com parte dos sistemas estrangeiros. Agora, com sua configuração 100% nacionalizada, o jato passará por testes de desenvolvimento de fábrica e será transferido, posteriormente, ao Centro de Testes de Voo e Desenvolvimento da PJSC Yakovlev, em Zhukovsky, para a fase de certificação dos novos sistemas russos.
A expectativa da UAC é concluir o processo de certificação até o final do verão de 2026, o que permitirá ao programa MC-21 avançar rumo à produção em série com independência tecnológica e industrial. O desenvolvimento do MC-21 é considerado estratégico para a Rússia, visando substituir aeronaves ocidentais no mercado doméstico e competir internacionalmente no segmento de aviões de corredor único.■
Boa noticia, mudar tudo leva tempo e tem que ser testada o que atrasou ainda mais o projeto que parece vai finalmente entrar em produção com componentes locais.
Era o que tínhamos que fazer aqui no Brasil investindo componentes fabricados aqui diminuindo a dependência externa. Os russos caminhando pra autossuficiência no setor aeronáutico.
Com certeza… e caso algum MC-21 por ventura caia… antes de falar “olha lá, carroça russa” lembre-se da quantidade de 737 cavando sua própria cova nos últimos anos
Por ser totalmente russa essa versão do MC-21 é algumas toneladas mais pesada do que a versão com equipamentos ocidentais o que, junto com os motores com pior consumo específico, reduz de forma relevante o alcance.
É o preço a pagar por ter uma aeronave totalmente “nacional”. Sem falar das questões de durabilidade, manutenção e suporte, sempre piores nas aeronaves russas.
na proxima versao corrigem
De onde você tirou esses números de performance e peso? Para de inventar kkk
De fato alguns canais russos falaram sobre aumento do peso da aeronave e também dos valores das que estão sendo desenvolvidas, assim como a questão de consumo dos motores. Agora sobre manutenção e durabilidade, sei lá.
Fora que é apenas a primeira versão.
Exato, os caras literalmente estão há mais de 30 anos com a indústria de aviação civil parada, só de voar já é uma vitória e tanto.
Carluxo enviou pra ele
Não falei de números.
Veja aí.
https://leehamnews.com
Não é porque o problema não foi apresentado aqui que ele não exista.
vc tá discutindo sexo dos anjos, supondo coisas só porque não gosta do modelo.
Senhores, isto sim é real soberania. Admirável. No país mais sancionado do mundo. Resultado de um projeto de Estado. O terceiro país no mundo que mais forma engenheiros: 450 mil. Índia e China formam 1 milhão por ano. EUA 250 mil e Irã 220 mil. O Brasil, 120 mil. Mas é importante lembrar que apenas a formação, de nada serve. É preciso haver empregos na área. Pelo visto, na Rússia os engenheiros conseguem ganhar muita experiência, pois trabalham nos seus campos: petróleo, gás, militar, aeronáutico, automobilístico, AI; robôs, construção civil (que está muito forte por lá atualmente), ferrovias, trens, helicópteros…… Read more »
Existem problemas a respeito do governo Russo e Iraniano, sem dúvidas, ninguém nega isso, mas eles trabalham com algo que o Brasil nunca conheceu: soberania.
Conheceu na época do Império sob o governo de Dom Pedro II, entre 1840 e 1889; quando o exército que deveria apoia-lo…o derrubou.
Russia tem educação de primeiríssima qualidade, escolas e universidades que nada devem ao ocidente, professores, pesquisadores, cientistas, tudo de primeira linha, fora a música, cultura, comida…É uma país admirável, por tudo que já passou, nunca duvidei que eles sabem fazer tudo e podem fazer tudo, com sanções ou sem sanções, o segredo é esse, já no Brasil não temos nada disso, as escolas são precárias, não valorizam o professor, as universidades aparelhadas formando mentecaptos, doutores em fornicação, ainda perdemos tempo discutimos ideologia de gênero, se os banheiros para crianças devem ser unissex, aborto permitido, enquanto na Rússia é proibido e… Read more »
Como é possível escrever tanto e não dizer absolutamente nada?
Parei de ler no “universidades aparelhadas”, o comentário foi razoável até ali. É o típico comentário de tiozão do zap.
Amigo, estou fazendo uma pós-graduação por uma instituição pública Federal. Se você pudesse ter acesso ao conteúdo veria que o que o amigo citou não smente é verdade como é bem pior.
É revoltante como o conteúdo é feito por gente pró governo atual e sem cerimônia alguma.
E ainda tenho que ler uma das “doutoras” falar: bem-vindo, bem-vinda, “bem-vinde”.
Eu não entrei no curso pra me tornar militante de partido algum. Sou engenheiro e engenharia não tem vieses.
Saudações!
Para ter empregos para os engenheiros o país precisa ser industrializado, coisa que o Brasil não é muito. Pelo contrário, nos governos neoliberais de Temer e Bolsonaro sofreu forte desindustrialização.
PQP o Brasil vem perdendo indústrias desde o governo Figueiredo, e vc culpa Temer e Bolsonaro? Não esqueça Sarney, Collor, Itamar, Lula e Dilma, todos eles foram omissos!!!
“O Comac C929 era para ser uma parceria entre os dois países, mas a China acabou seguindo sozinha no projeto. Por qual razão?” Longa história… Vou resumir. A China estava desenvolvendo um motor para a versão dela, junto com os ucranianos da fábrica de turbinas Ivchenko Progress. Mas a guerra começou e a Ucrania foi destruída. A China não queria o motor russo da versão russa para não ficar dependente. A China tbm queria vender o produto para países ocidentais. Solapou a Russia para evitar sanções dos EUA e Europa pela guerra da Ucrania. Planejaram até uma joint venture com… Read more »
Não é fácil produzir e certificar um avião de transporte de passageiros como este MC-21, totalmente nacionalizado.
Não sei ao certo, mas me parece que é um caso único, todos outros aviões de passageiros comparáveis ao MC–21 são produzidos com componentes oriundos de países diversos.
Como diz o ditado; ‘a dor ensina a gemer’, e as sanções/embargos ensinam a produzir…
Ue, mas os chip para geladeira e maquina de lavar, nao tinha acabado??? Rapaz, se essa aviao for confiavel, de manutencao acessivel : logistica, preco, transferencia de tecnica, pecas, bem como preco e finalmente nao ter “doutrinacao anti- comunistas”, vai dar muito trabalho para os concorrentes: Mitsubishi, Airbus, Bombardier e Embraer.
O urgente atenta conta o necessário?
Teria sido interessante se a Embraer tivesse feito um estudo, sei lá, e acompanhado a viabilidade desse motor nacional que equipa a aeronave de perto, sei que muitos aqui já disseram que é pesado o que compromete a performance, sei também que muitos irão dizer que deve ser mais eficaz componentes internacionais de vários fornecedores pela entrega e por já serem testados e certificados,,,o que a Embraer já faz muito bem,,,, mas digo mais no campo do Know-how que seria o desenvolvimento de um motor e o ganho que isso remeteria a outras área da aviação, ciência e tecnologia para… Read more »
Os russos estão diminuindo o atraso tecnológico .
O brasileiro Empresário, afetado pelo tarifaço do EUA , deveria aprender com os russos e chineses a sevirar e procurar outros caminhos, veja os russos não fábricariia este jato se não tivesse sansões foi a luta e o resultado tá aí independência ,já os brasuca fica chorando e nem sequer vai vender seus produtos para outro país, só reclama do Lula e a verdade quem provocou foi os Bolsonaro lá nos EUA amiguinhos do tramp.
O avião pode até não ser essas coisas todas mas é 100% nacional, e isso é o que importa.
Que sigamos os exemplos nacionalistas saudáveis dos outros. Quebra-quebra e invasão é coisa de gente “cringe”.
Falando nisso, lembro de diversos colegas aqui na Trilogia (todos pró-americanos, obviamente) criticando os chips chineses: “ai, estes chips não são tão avançados como os americanos”. “Os americanos já estão em 3 ou 4nm, 8nm não presta”, etc, etc. Uma piada pronta. Não percebem o óbvio: o importante é funcionar. Ou como dizem os chineses: “Não importa a cor do gato, o importante é que ele cace o rato”… Agora, a sua frase “pode não ser essas coisas todas” diminui e minimiza a importância do projeto russo. Produzir um avião e 100% dos seus componentes é uma tarefa impossível para… Read more »
Domínio de 100% do ciclo completo de desenho e fabricação e gerando empregos e conhecimento no próprio país, assim deveria ser o Brasil.
Parabéns aos russo. Fizeram um trabalho fenomenal. Mas para que acha que a Embraer deveria seguir este caminho, vale lembrar que que ela usa componentes de diversos fornecedores como turbinas e sensores também como estratégia de vendas pois são fabricantes consagrados na aviação comercial. Prova disso que, com raras excessões, os fabricantes russos e chineses vendem somente para empresas locais.
Não digo que deva obrigatoriamente e especificamente seguir esse caminho Nilo, defendo que se tenha essa capacidade de se criar do zero uma aeronave nacional, concordo com a formatação da estratégia de vendas dela e se isso trás lucros? Melhor ainda, mas defendo uma visão alongada sobre esse ganho de conhecimento. Seguindo o seu mesmo raciocínio, um motor 100% nacional poderia ser vendido para parceiros estrangeiros também.
Mais difícil que descobrir o Terceiro Segredo de Fátima (antes de ter sido revelado) é entender a nomenclatura das aeronaves russas.
Esse daí uma hora é MS-21, depois MC-21, depois Yakovlev MC-21 e depois Yakovlev Yak242.
É uma dessas. Esperemos que até começar a operar comercialmente definam claramente.
Mas não entendo essa dificuldade. Será que o problema é o alfabeto cirílico? Ou eles que não se entendem mesmo?
E esta confusão também se aplica aos nomes dos outros aviões de categorias diferentes e empresas :
Yakovlev / Irkut MC‑21
Sukhoi Superjet 100 “SSJ‑New”
Tupolev Tu‑214
Ilyushin Il‑96
Simplesmente não entendo toda esta descentralização russa. Por que não produzem todos os aviões com apenas um nome e uma empresa? Talvez apenas “UAC”, afinal são parte deste conglomerado… Ou talvez um nome mais comercial e interessante. A própria China rebatizou seu avião comercial menor para C909, seguindo o padrão de seu “irmão maior”, o C919.
“O avião é o primeiro MC-21 equipado com asas de material composto produzidas integralmente com fibra de carbono e resinas russas”.
Os aviões da Embraer têm tais características: fibra de carbono e resinas produzidas no Brasil?
Sucesso ao MC-21 e aos russos!
Que esta aeronave venha para quebrar o duopólio Boeing-Airbus.