ESPECIAL: O modelo de formação e treinamento na Força Aérea do Paquistão

Por Sérgio Santana*

Seleção e formação dos pilotos militares paquistaneses

Para ser nomeado piloto militar no Paquistão (“General Duty Pilot”, Piloto de Serviço Geral) o candidato/candidata inicialmente deve atender aos seguintes requisitos: ter nascido no Paquistão; idade entre 16 e 22 anos; altura mínima de 1.62m; ser solteiro/solteira; ter visão nível 6/6 em cada olho; obter média mínima de 6.0 nas avaliações de Matemática, Estatística, Ciência da Computação e Biologia durante o Ensino Médio; e, finalmente, ter sido aprovado no teste virtual composto de duas partes (Teste de Inteligência, incluindo Questões de Qualificação Múltipla (MCQS) de Inteligência Verbal e Inteligência Não Verbal, seguido de um Teste Acadêmico, com Questões de Qualificação Múltipla de Física e Inglês), com a mesma média mínima.

Os testes são aplicados duas vezes por ano (fevereiro/março, para homens e mulheres e junho/julho, exclusivamente para homens). Uma vez aprovado, o/a candidato/a começará o período de treinamento na Base Aérea de Risalpur, na qual permanecerá por quatro anos (2 anos como cadete e 2 anos como oficial piloto) será oferecido na PAF Risalpur.

Contudo, antes mesmo da aplicação dos testes intelectuais e físicos, o/a candidato/a é submetido/a a uma extensa e detalhada investigação psico-social, que além de avaliar seu preparo psicológico pode resultar na rejeição da sua candidatura caso seja verificado que foi rejeitado duas vezes pelo Conselho de Seleção Inter-Serviços (Inter Services Selection Bureau, ISSB); dispensado/a, removido/a ou impedido/a de qualquer serviço governamental; realizou o teste dentro de um intervalo de 120 dias (quatro meses) da sua última participação no ISSB; demitido/a, removido/a, excluído/a das Forças Armadas do Paquistão; condenado/a em Tribunal por qualquer crime hediondo; permanentemente inapto pelo Conselho Médico de Apelação; e, por fim, que se retirou de qualquer faculdade ou instituição vinculada às Forças Armadas do país por motivos disciplinares.

O treinamento para os pilotos de combate é composto por três fases principais: formação primária e básica na Academia da Força Aérea do Paquistão, Risalpur; treino de combate na Ala 37, em Mianwali; e treinamento de táticas avançadas e de armas na Escola de Comandantes de Combate, em Sargodha.

Por sua vez, o treinamento para os pilotos da aviação de transporte da Força Aérea do Paquistão tem a mesma formação inicial em Risalpur e o treinamento na Ala 37, mas é complementado pela formação em Transporte Tático na Escola de Conversão de Transportes, em Chaklala.

A Força Aérea do Paquistão também opera o Colégio de Guerra Aérea em Karachi para a formação acadêmica de pós-graduação dos seus oficiais.

Risalpur, a primeira parada

Na Academia Asghar Khan em Risalpur, os cadetes selecionados ingressam no Colégio de Treinamento de Voo, que administra a Ala de Treinamento de Voo, integrada pela Ala de Treinamento de Voo Primário, onde voam o PAC MFI-17 ‘Mushshak’ e o MFI-395 Super Mushshak, e a Ala de Treinamento de Voo Básico, operando o jato intermediário e avançado do PAC/NAMC K-8 (‘Karakorum-8’).

Na fase de Voo Primário, os/as cadetes estudam disciplinas relacionadas com a aviação, como aerodinâmica, motores e navegação, mas o curso também inclui assuntos gerais como a língua inglesa, física e matemática, bem como interesses especializados que abraçam temas como Filosofia do Islã, história do Paquistão e assuntos internacionais. Depois de terem frequentado 2.640 horas/aula, os/as cadetes são inscritos nos exames finais, definidos e conduzidos pela Universidade de Peshawar.

Somente os aprovados nesta fase passam para o treinamento de voo, começando com um curso de classificação de um mês que implica cerca de 7-10 horas de voo no MFI-17. Os “sobreviventes” desta fase são submetidos a 4-5 meses de treinamento nos quais voam 50 horas no Super Mushshak, que deve ser “solado” nas primeiras 12-14 horas desta fase. Também incluídos nesta fase constam exercícios de navegação, simulação de procedimentos de recuperação de panes no motor e voo por instrumentos.

Na fase seguinte, frequentemente sobram metade dos 80 selecionados iniciais, que irão voar o K-8 no Esquadrão 1 de Treinamento de Voo Básico. A aeronave deve ser voada por 130-135 horas e “solada” nas primeiras 13 horas. Nesta fase acontece o reforço de voo por instrumentos, voos noturnos, em formação, manobras e navegação em altitude média e baixa.

Já como cadetes da Academia da Força Aérea PAF que aprenderam a voar, ganham suas “asas” e recebem o posto de Oficial de Voo. No final do seu Treinamento de Voo Básico, são bifurcados nas Aviação de Combate e Transporte Tático e seguem para a já mencionada Ala 37.

Seguida de Mianwali

Uma vez na Ala 37, o/a já oficial ingressa na Unidade de Conversão de Combate Nº1, na qual aprendem a empregar os treinadores K-8P como plataformas de armas, o que inclui formações de voo em combate, além de outras habilidades, que somam 85 missões.

A fase final do curso, que demora menos de um ano em média, é a prerrogativa do Esquadrão 25, que voa uma mistura de Chengdu FT-7P e F-7MP.

Os pilotos de melhores resultados são alocados para as unidades de conversão aos Dassault Mirage III e 5, Lockheed Martin F-16, PAC JF-17 e Chengdu J-10.

Chaklala…

Já em Chaklala, aqueles que se tornarão pilotos de transportes táticos ingressam na instrução do Esquadrão Nº6, administrado pela Ala 35, que voa uma frota mista de C-130B e C-130E. A formação dura o mesmo período, menos de um ano.

Três ou quatro anos depois, estes oficiais são elevados ao seu primeiro posto de serviço operacional como Tenentes de Voo.

E, por fim, os “Top Gun” de Sargodha

Uma vez que os pilotos tenham passado pelo treinamento de combate na Ala 37 (Treinamento de Combate), começam suas carreiras operacionais como Tenentes-Aviadores.

Tornaram-se pilotos de caça, no entanto, este não é o fim de seu treinamento formal, já que os esquadrões de combate são escolhidos para treinamento tático avançado na ´Escola de Combate dos Comandantes, em Sargodha, onde aprendem os detalhes da arte do combate aéreo durante um curso intensivo e rigoroso com duração de seis meses.

A Escola de Combate dos Comandantes (Combat Commanders School, CCS) foi criada em maio de 1976, depois que se sentiu que as habilidades adquiridas pelos esquadrões de combate de elite da Força Aérea paquistanesa e os melhores pilotos de caça deviam ser transmitidos de forma institucionalizada para o resto dos esquadrões e pilotos da Força.

A CCS tem três unidades subordinadas, especificamente o Esquadrão F-16 (com F-16As), o “Esquadrão de Fusão” (com Mirage 5PAs) e o Esquadrão F-7 (com F-7MPs), com seus instrutores atuando na linha de frente em caso de conflito.

Embora a CCS tenha sido estabelecida para “aperfeiçoar ainda mais as habilidades dos já formados”, transformou-se em uma organização importante e vital dentro do estabelecimento de treinamento da Força – tanto que nenhum piloto da Força Aérea do Paquistão pode esperar permanecer ou progredir para o status de piloto de caça dos seus esquadrões de linha de frente sem passar pelo extenuante currículo de treinamento da CCS.

O sistema de formação e o currículo da CCS é secreto e, como tal, não está aberto aos pilotos de Forças aéreas estrangeiras aliadas. O CCS treina os dois comandantes de combate (pilotos de combate) e controladores de combate (controladores aéreos de combate).

A competição dentro da CCS é incentivada: todos os anos há um troféu para o ‘Melhor Combate Commander’ e ‘Best Combat Controller’, que é concedido anualmente em Cerimônia de formatura, baseado no modelo da “Top Gun” da Marinha dos Estados Unidos.

O estilo de treinamento tem ênfase na prática de voo. De cada 20 oficiais que ingressam na CCS, até três costumam ser reprovados. Para entrar na CCS, o/a candidato/a tem de ser um Oficial de carreira da Força Aérea; ter a patente de Líder de Esquadrão, Comandante de Ala ou Capitão de Grupo; e ser Piloto de Caça.

Quando se formam na CCS, os Comandantes de Combate voltam para seus esquadrões, disseminando o conhecimento adquirido. Aqueles que se saem muito bem são enviados para a Academia da Força Aérea por dois anos como instrutores.

NOTA: o Autor agradece a colaboração de “Robert K” (Reino Unido) na resolução de dúvidas para o texto acima.

*Bacharel em Ciências Aeronáuticas (Universidade do Sul de Santa Catarina – UNISUL), pós-graduado em Engenharia de Manutenção Aeronáutica (Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais – PUC/MG). Colaborador de Conteúdo da Shephard Media. Colaborador das publicações Air Forces Monthly, Combat Aircraft e Aviation News. Autor e co-autor de livros sobre aeronaves de Vigilância/Reconhecimento/Inteligência, navios militares, helicópteros de combate e operações aéreas

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