IPD BF-1 Beija-Flor: primeiro helicóptero projetado e construído no Brasil
O IPD BF-1 Beija-Flor foi o primeiro helicóptero projetado e construído no Brasil, representando um marco na história da engenharia aeronáutica nacional. Desenvolvido no final da década de 1950 pelo Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD), órgão vinculado ao então Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), atual Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), o projeto contou com a colaboração de engenheiros brasileiros e alemães, incluindo o renomado Henrich Focke, pioneiro na tecnologia de helicópteros.
Origens e Desenvolvimento
Após a Segunda Guerra Mundial, Focke foi convidado pelo governo brasileiro para contribuir com o desenvolvimento da indústria aeronáutica nacional. Inicialmente, ele trabalhou no projeto do Convertiplano, uma aeronave de decolagem vertical que combinava características de helicópteros e aviões. Devido à complexidade técnica e à falta de recursos, o projeto foi abandonado, dando lugar ao desenvolvimento de um helicóptero mais simples e viável: o Beija-Flor.
O Beija-Flor foi concebido como um helicóptero leve de dois lugares, com rotor principal de três pás e dois rotores de cauda inclinados a 45°, proporcionando controle de inclinação e guinada. Equipado com um motor a pistão Continental E225 de 225 hp instalado no nariz, o helicóptero apresentava uma estrutura tubular metálica exposta, conferindo-lhe um design peculiar. O primeiro protótipo ficou pronto em 1958, e o voo inaugural ocorreu em fevereiro de 1960.
Ao longo de oito anos, o programa de testes do helicóptero “Beija-Flor” avançou de forma lenta, enfrentando dificuldades por falta de recursos financeiros e de prioridade institucional. O progresso só foi possível graças à determinação da equipe em aprimorar a aeronave. Nos primeiros anos, os voos experimentais foram conduzidos principalmente pelo oficial da FAB Aldo Weber Vieira da Rosa. Posteriormente, essa função foi assumida por Hugo de Oliveira Piva, oficial formado pelo ITA. Em 1963, Piva — então major — passou a chefiar o Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento (PAR) do CTA. Entusiasta das potencialidades do projeto, ele ofereceu total respaldo ao engenheiro Richard Kurtz, que passou a liderar diretamente os testes de melhoria do “Beija-Flor”.
Apesar de seu aspecto rudimentar, o Beija-Flor incorporava soluções inovadoras para a época, como a transmissão por parafuso sem-fim e o uso parcial do rotor traseiro para propulsão, alterando o ângulo de rotação. Essas características visavam simplificar a construção e facilitar a operação da aeronave. O helicóptero alcançava uma velocidade máxima de 150 km/h e podia atingir até 3.750 metros de altitude.
Foram construídos três protótipos do Beija-Flor, utilizados principalmente para testes e experimentações. Embora houvesse planos para desenvolver versões aprimoradas, como o BF-2 e o Abelha, com maior capacidade e sofisticação, o projeto foi encerrado após um acidente em 1965 que destruiu completamente um dos protótipos. Esse incidente levou o CTA a suspender o desenvolvimento de aeronaves de asas rotativas.
“Embora houvesse planos para desenvolver versões aprimoradas, como o BF-2 e o Abelha, com maior capacidade e sofisticação, o projeto foi encerrado após um acidente em 1965 que destruiu completamente um dos protótipos. Esse incidente levou o CTA a suspender o desenvolvimento de aeronaves de asas rotativas.” Todo, TODO país tem um lomgo histórico em P&D que envolvem acidentes, mas que, apesar disso, o projeto continua em frente, até ser viável. Nós, não. Fazemos uma coisinha ou outra, fica na fase de peotótipo, e não sai disso. Reaultado: somos o país com a 2° maior frota de helis civis do… Read more »
Não estraga a desculpa dos caras… rs
Embraer é nossa (única) exceção.
Mas nem montadora nacional de carros temos (China ja tem mais de 100)… Imagine…
Coisas de país que taxa consumo… Ao invés de renda ! Não ha como alavancar a economia ou competir no mercado internacional.
O Temer está de novo se articulando, sem alternativa a Bonzo que pode ir para cadeia, teremos a volta de quem mostrou saber bem cuidar da Embraer, nada é tão bom que dure, e a Embraer de novo pode perder competitividade rsrsrsrs
Como é que é?
Embraer não é nacional.
Basta um embargo aos avionicos e motores.
É um tigre de papel.
Infelizmente.
Se a Embraer quiser ela usa aviônicos e motores de outras origens, só que hoje isso não é economicamente lucrativo
Quais outras origens? Mesmo a toda poderosa China usa diversos componentes americanos e europeus. Não há alternativas a estes fornecedores. Ponto.
Parece que todo projeto aqui que sofre algum revés é imediatamente cancelado e perde-se o conhecimento adquirido. É um absurdo isso.
Lógico que é cancelado, as multinacionais percebe que vai perde um grande mercado e então começa a distribuir dinheiro para os políticos cancelar o projeto nacional e virar cliente do produto estrangeiro.
Ser nacionalista com certeza você não vai receber doação para campanha política de nenhuma multinacional estrangeira.
Já o convertiplano… abandonado por falta de recursos orçamentários.
Parece 2025.
” se e pra fazer assim, melhor não fazer”
” Quem não tem competência não se estabelece”
” Deixa pra quem sabe, quem não sabe não tenta”. Tristes ditados populares, que mostram um pensamento de fracassionismo enraizado na mente da maioria das nossas gente, o resultado é como esse da reportagem, deu problema? encerra em quanto da tempo, mais um
Eu não sou dos que vestem a hering com estampa do vagabundo argentino-cubano e sai gritando ” Go Home USA”. Admiro o país e o povo e tenho certeza de que se ao menos tentássemos emular um bocadinho das características daquela sociedade teríamos um Brasil bem melhor. Mas também não sou cego . Os caras já nos prejudicaram demais. O coronel osires Silva já deixou quase explicito que só conseguiram fazer o bandeirante levantar voo depois que os generais se comprometeram a não desenvolver motores aeronáuticos e avionicos autóctones. Nem vamos falar dos telegramas divulgados pelo wikileaks sobre o programa… Read more »
Concordo! Mas também não adianta não termos noção do modelo de desenvolvimento que precisamos. Em face da conjuntura mundial, não resta dúvida que o único no modelo que pode tornar o Brasil potência é o desenvolvimentista. O problema é a armadilha ideológica em que nós caímos, ela tornou impossível um caminho fora da disputa passional.
A união soviética juntamente com os EUA cancelaram o envio de satélite ao espaço por meio de foguete, devido uma explosão…hj continuamos sem internet, GPS, etc…tipo isso né? Rsrsrs fala sério?!?!
QUando encerraram o programa quando perderam uma das aeronaves, isso fala muito sobre a cultura brasileira de desistir no primeiro problema que aparece.
Nos estados unidos e na russia, quando acontece um problema eles apenas voltam para a sala de desenho e tentam ver como concertar para a próxima tentativa.
Aqui cancelam desde helicópteros até VLSs.
Eu estava para escrever comentário semelhante. Imagina se todas as pessoas no mundo tivessem a mesma mentalidade da grande maioria dos brasileiros, o que teríamos de inovação hoje em dia se tudo fosse cancelado no primeiro problema?
Curioso esse rotor. Alguns helicópteros de brinquedo de controle remoto utilizam um sistema semelhante, com um rotor de cauda na horizontal, mas contam com rotores principais contra-rotativos. Provavelmente, o Beija-Flor, assim como esses helicópteros, também não conseguisse voar de lado.
Sem querer ser chato, o IPD 6501 virou o EMB100 que deu início a EMBRAER. Olhem o ano. Iniciou logo após o beija flor
É uma pena que uma matéria tão importante sobre o IPD BF-1 Beija-Flor — marco na história da engenharia aeronáutica nacional — omita um nome fundamental desse projeto: o do Brigadeiro Hugo Piva. Mais do que um piloto de testes, Piva foi uma figura monumental na história da aviação brasileira, responsável por voos de ensaio cruciais do Beija-Flor e envolvido em inúmeros projetos de desenvolvimento aeronáutico. Seu pioneirismo, coragem e competência técnica o colocam entre os maiores brasileiros da história da nossa tecnologia aeroespacial. Ignorar sua contribuição é apagar parte da memória de um Brasil que ousou sonhar alto, literalmente.… Read more »
Prezado Luiz, muito obrigado pela lembrança. Acrescentamos no texto a participação do Hugo Piva. Abs!
Prezado Alexandre,
Agradeço sinceramente pela atenção e pela atualização da matéria. Fico muito feliz em ver o reconhecimento ao Brigadeiro Hugo Piva, cuja trajetória é motivo de orgulho para todos que valorizam a história da aviação brasileira.
Aproveito para sugerir, com todo respeito, que o site considere publicar, futuramente, uma matéria dedicada à história do Brigadeiro Piva. Sua contribuição à engenharia aeronáutica e aos voos de ensaio no Brasil certamente merece esse destaque.
Parabéns pelo trabalho de divulgação técnica e histórica — iniciativas como essa mantêm viva a memória de nossos pioneiros.
Grande abraço!
Não sei se estou errado.O teclado aceita tudo.Eu acho que a gente deveria de ter ocupado o que conquistamos na Segunda Guerra.Já que voltamos deveríamos ter voltado carregado de armamento capturado do Eixo para estudar e fazer por aqui.Mas perdemos a oportunidade como sempre.
Éramos um fazendão. Nem estrada asfaltada tínhamos! Quantas universidades existiam no Brasil em 1945? Estudar o que? Por quem?
Sim.Sei que alguém ia argumentar isso.Até pela forma vergonhosa que fomos a guerra sem nada em termos de material militar e treinamento.Mas como explicar que outros países conseguiram?Quantas universidades existiam também nesses países no seu estágio inicial de algo?E como conseguiram ser são o que são hoje?
Em 1945? UFRJ, USP, Mack, UFMG, UFRGS, UFPR, UFAM, UFBA, IME, ITA… A maioria com outros nomes, como o IME, que era Escola Técnica do Exército e a UFRJ que era Universidade do Brasil.
Voltamos com armamento capturado do Eixo. Trouxemos o que conseguimos carregar. Existem alguns em museus e OM’s espalhados pelo Brasil.
Sei disso meu caro.Já vi até.Mas continuamos dependente de tudo.Ontem passei na concessionária da BYD e me fiquei perguntando.Caraca! Como eles conseguiram fazer isso e mais outras coisas que vemos no mercado mundial? Mas enquanto a gente se conformar em ser um “fazendão” nós sempre seremos o país do futuro que nunca chegará.
A submetralhadora INA, o Cascavel, são engenharias reversas de produtos da IIGM