Chefe da Dassault confirma atraso de protótipo de caça em meio a disputa de compartilhamento de trabalho

STUTTGART, Alemanha – O programa Franco-Alemão-Espanhol Future Combat Air System (FCAS) permanece em um impasse de meses que corre o risco de atrasar o primeiro voo de seu caça de assinatura, disse um alto funcionário da indústria na quarta-feira.

O programa deveria entrar em sua próxima fase no final do ano passado, mas foi adiado porque as principais contratadas Dassault Aviation e Airbus Defence and Space não conseguiram chegar a um acordo sobre a divisão de trabalho para o elemento de aeronave de caça de próxima geração (NGF). O presidente da Dassault, Eric Trappier, disse em uma coletiva de imprensa de resultados no meio do ano.

“No caça de próxima geração, a Dassault deve ser a líder incontestável”, afirmou Trappier, acrescentando que houve algumas “questões de interpretação” entre as duas empresas sobre o que significa ser a principal contratada.

A Dassault disse em seu comunicado financeiro divulgado na quarta-feira que, embora seja a principal contratada do “Pilar 1”, significando o caça da próxima geração, “o relacionamento da principal contratada/parceira principal ainda precisa ser esclarecido”.

“A Dassault Aviation está buscando uma declaração clara de aceitação de seu papel como contratada principal pela Airbus Defence and Space para o NGF”, disse o comunicado.

O programa FCAS – também chamado SCAF, por seu nome francês “système de combat aérien du futur” – consiste em sete “pilares” de tecnologia, dos quais o caça de última geração é a peça central.

Os outros pilares incluem um novo motor para o caça, um sistema de armas de última geração, novos drones de transporte remoto, sensores avançados e tecnologia furtiva e uma rede de nuvem de combate aéreo. A Dassault representa a participação da França no programa, enquanto a Airbus representa a Alemanha e a Indra Systems lidera a participação da indústria da Espanha.

Quando o programa FCAS foi anunciado pela França e Alemanha em 2017, o objetivo era ter um demonstrador de caça voando até 2025. No ano passado, essa data caiu para 2027 e agora o cronograma mudou para 2028, disse Trappier.

“Já perdemos três anos em dois anos”, disse ele, acrescentando que, se essas disputas de compartilhamento de trabalho ressurgirem entre as duas empresas a cada dois anos, será impossível concluir o programa.

Oficiais da indústria no ano passado já reconheceram o difícil roteiro para colocar em campo todo o sistema de sistemas FCAS até 2040. A equipe completou a Fase 1A, uma fase de pesquisa de 18 meses, no final do ano passado, e foi travada desde então.

A Airbus, por sua vez, está pronta para avançar na Fase 1B, disse um porta-voz da empresa em um e-mail na quinta-feira ao Defense News.

“Até agora, acordos justos e equilibrados foram alcançados em seis dos sete pilares. Um acordo semelhante ainda precisa ser alcançado no pilar restante do NGF”, disse o porta-voz.

“A Airbus não contesta a liderança geral do pilar NGF da Dassault. No entanto, a Airbus se vê como uma parceiro principal, ao nível dos olhos, e não apenas um fornecedor”, continuaram.

Apesar do impasse em curso, o novo ministro da Defesa da França parece determinado a impulsionar o programa FCAS.

Sebastien Lecornu reconheceu a “paralisação” do programa em sua primeira audiência como chefe de ministério perante o comitê de defesa e relações exteriores do Senado francês na quarta-feira, mas afirmou que estava trabalhando com seus colegas na Alemanha e na Espanha para ganhar terreno. Ele tem reuniões agendadas com o ministro da Defesa de cada país no início de setembro, disse ele ao comitê.

Enquanto isso, o programa FCAS Reino Unido-Itália-Suécia pretende voar seu próprio demonstrador de aeronaves de combate até 2027, anunciou o ministro da Defesa britânico, Ben Wallace, esta semana no Farnborough Airshow, nos arredores de Londres.

FONTE: Defense News