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O Dassault Mirage III na Força Aérea de Israel

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Mirage IIICJ No. 745 do Esquadrão “First Jet” retratado aqui durante uma exibição oficial após a Guerra dos Seis Dias em 1967. Ele mostrava três marcas de “kills” (uma libanesa e duas iraquianas). Assentado em primeiro plano estava o então Comandante das Forças de Defesa de Israel, o General Isaac Rabin

Quando Israel usou o Mirage para um bom efeito nos ataques de abertura da Guerra dos Seis Dias de 1967, a Dassault não poderia ter pedido uma publicidade mais efetiva.

O Mirage da Dassault conseguiu abocanhar uma grande parcela do mercado mundial para caças de Mach 2 da primeira geração, obtendo o tipo de sucesso de exportação eludido pelo British Electric Lighting ou pelo Lockheed Starfighter.

O nome “Mirage” tornou-se sinônimo de “caça avançado” e várias nações fizeram encomendas para o tipo.

Com o Mirage, a Dassault adotou uma configuração totalmente nova, um delta sem cauda de 60°, projetado para promover o desempenho de subida e altitude em um caça.

Tanto o original MD 550 Mirage (que voou em 25 de junho de 1955) sem pós-queimador e o subseqüente Mirage II não construído foram projetos austeros de dois motores, desenvolvidos com as lições da Guerra da Coreia em mente.

O design deles assumiu que a fórmula de uma mira de arma com radar, um sistema IFF (Identificação Amigo/Inimigo) e um rádio seria suficiente para o combate supersônico. Este conceito, no entanto, foi logo abandonado para uma aeronave melhor equipada e mais pesada.

O protótipo do Mirage III

O protótipo do Mirage III, um projeto de empreendimento privado, propulsado por um único motor Atar de pós-combustão, levantou voo em 18 de novembro de 1956, demonstrando uma velocidade de Mach 1.6 em dez semanas.

Isso levou a um pedido da Força Aérea Francesa para o caça de pré-produção Mirage IIIA, que evoluiu para o avião de produção Mirage IIIC, o primeiro entregue em outubro de 1960. Numerosas nações do mundo operaram versões de Mirage, incluindo Austrália, Brasil, Paquistão, África do Sul e Argentina, que perdeu um par de Mirages durante a Guerra das Malvinas de 1982.

Mirage IIIA com míssil Matra R530 na barriga

A Força Aérea de Israel (IAF) seguiu de perto o desenvolvimento do Mirage III. Como uma empresa privada ansiosa para promover seus produtos, a Dassault convidou o pessoal da IAF para visitar sua fábrica e voar a nova aeronave. Com o advento do MiG-21 nos inventários árabes, Israel finalmente colocou sua primeira encomenda para o Mirage em 1959.

Enquanto os Mirages franceses foram projetados para interceptar bombardeiros voando muito alto, o requisito israelense era para um caça tático e interceptador. Os Mirages israelenses, portanto, tinham mais tanques de combustível em vez do foguete de decolagem instalado no Mirage francês, e também tinha dois canhões DEFA de 30 mm. A encomenda inicial para 24 aeronaves foi ampliada em 1961 para abranger 72 Mirages.

Os primeiros Mirages da IAF chegaram à base aérea de Hazor em 7 de abril de 1962 e entraram em serviço com o 101º esquadrão “First Fighter”. Em junho de 1962, o 117º esquadrão “First Jet” em Ramat-David tornou-se o segundo esquadrão da IAF a operar o Mirage e, em março de 1964, o 119º esquadrão Atacu (“Bat”) em Tel-Nof começou a receber suas aeronaves.

Mirage III israelense com marcações de 5 kills na fuselagem

Os três esquadrões também operavam a variante de dois assentos do Mirage, o IIIB, que diferia dos IIIC por ter o seu radar de intercepção removido. Os primeiros IIIB chegaram a Israel em 1966. Israel também recebeu dois jatos de foto-reconhecimento (PR) Mirage IIICJ (R) que entraram em serviço com o esquadrão “Atalef”. À medida que Israel começou a fabricar suas próprias instalações de PR como narizes de câmeras intercambiáveis, 4 ou mais IIICJs foram modificados para complementar os IIICJ (R).

O “Shahak”, como o Mirage era conhecido em Israel, foi o primeiro caça da IAF equipado com mísseis ar-ar. Podia levar tanto o francês Matra 530 como o israelense Shafrir I, mas estes eram tão pouco confiáveis ​​que os pilotos da IAF preferiam usar os dois canhões DEFA de 30 mm.

Enquanto os primeiros meses de serviço foram dedicados ao treinamento extensivo, como todos os caças da IAF, os Mirages logo se envolveram em combate. Durante a década de 1960, Israel engajou a Síria no que se tornou conhecida como a “Guerra pela Água”, rechaçando as tentativas sírias para desviar as fontes de água de Israel.

Mirage III da IAF com fuselagem em alumínio natural

Em 19 de agosto de 1963, os combates mais uma vez se desencadearam depois que dois soldados israelenses foram mortos em uma emboscada síria. No primeiro engajamento do Mirage, um par de caças do 117º Esquadrão encontrou 8 caças MiG-17 e conseguiu acertar um, voltando com segurança para a base.

Em 13 de novembro de 1964, a primeira missão de ataque terrestre foi realizada contra a artilharia síria nas colinas Golan. No dia seguinte, pela primeira vez um par de Mirages encontrou caças MiG-21 sírios. Tanto os Mirages quanto os MiGs lançaram mísseis ar-ar, embora nenhuma aeronave tenha sido abatida.

A IAF entrou em ação novamente durante julho de 1966 depois que soldados israelenses foram mortos por uma mina terrestre síria. No dia 14 de julho, os Mirages estavam dando cobertura superior para outros aviões da IAF que atacavam posições sírias quando 4 MiG-21 sírios foram detectados se aproximando da zona de batalha. O 101º Esquadrão de Mirages foi dirigido para os MiGs e o 4º avião da formação, do capitão Yoram Agmon, conseguiu derrubar um dos MiGs usando seus canhões. Este foi a primeiro abate mundial para o Mirage, bem como o primeiro abate de um MiG-21 (com direito a marca na fuselagem). Outro MiG foi derrubado no mar da Galileia no dia 15 de agosto, depois de tentar atacar um navio israelense encalhado.

As linhas do Mirage III visto por baixo

Em 11 de novembro de 1966, três soldados israelenses foram mortos por uma mina terrestre perto da fronteira da Jordânia. Durante os ataques de retaliação subseqüentes, um caça jordaniano Hawker foi derrubado pelo comandante do esquadrão “Atalef”. Dois MiG-19 egípcios caíram presas de um único Mirage em 29 de novembro, depois de infiltrarem-se no espaço aéreo israelense. Um dos MiGs foi derrubado usando o míssil ar-ar Matra 530, a primeira vitória com míssil da IAF.

7 de abril de 1967 é considerado o dia em que começou a contagem regressiva para a Guerra dos Seis Dias. Um incidente que começou com o bombardeio sírio de tratores israelenses em uma área agrícola tornou-se um bombardeio de assentamentos israelenses ao longo da fronteira conjunta.

Ao meio dia, cinco esquadrões da IAF, incluindo o 117º Esquadrão de Mirage, receberam ordens para realizar ataques contra posições sírias nas colinas de Golan. O ataque foi interrompido antes de ser concluído depois que os MiG-21 da Síria foram detectados na vizinhança e as aeronaves atacantes recuaram para abrir espaço para os Mirages do 101º Esquadrão “First Fighter” para engajar os MiGs. Na disputa subseqüente, dois MiGs foram derrubados em Damasco.

Ao mesmo tempo, mais MiGs foram detectados no mar do sul da Galileia, mas conseguiram evitar a intercepção pelos Mirages do 117º Esquadrão. Quando o bombardeio sírio dos assentamentos israelenses retomou às 14h45, a IAF mais uma vez entrou em ação. Como antes, os MiGs sírios tentaram interromper o ataque e mais um MiG-21 foi abatido, desta vez por um Mirage do 119º Esquadrão. Às 16h30, seis Mirages em patrulha no norte de Israel encontraram mais 4 caças MiG-21 e conseguiram derrubar 3 deles, trazendo o total do dia para seis kills.

Shahak 780

Os Mirages da IAF são mais conhecidos por seu desempenho durante a Guerra dos Seis Dias de 1967. Os Mirages lideraram o ataque preventivo decisivo contra aeródromos árabes, na Operação “Moked”, dizimando as forças aéreas árabes, e superando as poucas aeronaves inimigas que sobreviveram para desafiar a IDF.

Israel entrou na guerra com 65 exemplares e todos, exceto 12, participaram dos ataques lançadas na manhã de 5 de junho de 1967. Quatro por quatro, todo o inventário de combate da IAF desceu sobre as bases da Força Aérea Egípcia, destruindo a maioria de sua aeronave no solo. Os Mirages, principais caças da IAF, foram encarregados de atacar as bases aéreas mais distantes e melhor defendidas: Abu-Sweir, Cairo West, Helwan e muito mais.

Quando a operação “Moked” foi voltada contra outras nações árabes, os Mirages voltaram a estar na vanguarda da luta, atacando bases aéreas jordanianas, sírias e iraquianas. Tendo destruído dezenas de aeronaves inimigas durante as atividades do primeiro dia, quatro Mirages também foram perdidos. Mais Mirages foram perdidos durante o restante da guerra, um deles em uma desastrosa saída contra o H3 do Iraque. No final da guerra, Mirages também derrubaram 48 caças árabes, aviões que sobreviveram aos ataques iniciais. Ao “Shahak” também foi creditado o fato de o Líbano ficar fora da guerra, derrubando um Hawker Hunter libanês perto de sua fronteira na manhã de 5 de junho.

A surpreendente vitória alcançada na Guerra dos Seis Dias não trouxe o fim das lutas entre Israel e seus vizinhos árabes. A Guerra de Atrito que surgiu pouco depois se intensificou até 1970, proporcionando muita atividade para os vários esquadrões de Mirage. A frente mais volátil da guerra foi a frente egípcia, afastada da antiga fronteira do deserto do Sinai até o Canal de Suez.

Para lidar com o aumento da distância à frente, os esquadrões de Mirage começaram a se desdobrar para a antiga base aérea egípcia em Bir Gifgafa, renomeada Rephidim pela IAF. O primeiro “kill” pós-guerra da IAF ocorreu no dia 8 de julho, quando o esquadrão “Atalef” de Mirages derrubou um MiG-21 tentando interromper as operações da IAF contra a artilharia egípcia. Mais seis MiGs foram derrubados no dia 15 de julho, incluindo o primeiro kill com mísseis ar-ar Shafrir.

Outro “kill” com Shafrir ocorreu em 29 de maio de 1968, quando um Mirage do Esquadrão do “First Fighter” derrubou um MiG-21 sírio. Os  Mirages também haviam voado ocasionalmente em missões de ataque terrestre, mas o advento do A-4 Skyhawk na IAF tornou isso desnecessário e, a partir de 4 de agosto de 1968, eles eram exclusivamente destinados a missões de interceptação.

Mirages III de Israel em foto clássica

Embora a luta tenha ocorrido regularmente desde o final da Guerra dos Seis Dias, a Guerra de Atrito começou oficialmente apenas em 3 de março de 1969, com uma declaração egípcia sobre o cancelamento do acordo de armistício de 1967. Esta declaração sinalizou o início de uma grande escalada na luta, com o aumento da atividade da Força Aérea Egípcia na zona do Canal de Suez e a introdução de um maior número de mísseis superfície-ar (SAM) soviéticos para dificultar as operações da IAF.

Os anos de 1969 e 1970 tiveram um extenso combate ao longo do Canal de Suez, com repetidos ataques das Forças Aéreas Egípcias e Israelenses. Os Mirages participaram da maioria dos 97 encontros entre caças israelenses e árabes da época, derrubando um grande número de aeronaves. O primeiro kill com novo míssil Shafrir 2 ocorreu em dia 24 de junho de 1969 por um Mirage do Esquadrão “First Fighter”. Onze MiGs egípcios foram derrubados somente em 11 de setembro, enquanto dezenas mais foram derrubadas até o final oficial da guerra em 7 de agosto de 1970.

Provavelmente o engajamento mais conhecido de todos ocorreu em 30 de julho de 1970, quando Mirages e Phantoms da IAF derrubaram cinco MiG-21 tripulados por pilotos russos, dos quais três foram abatidos por Mirages. As escaramuças entre Israel e a Síria resultaram em jatos sírios derrubados, entre eles quatro MiG-21 abatidos em 11 de dezembro de 1969.

Ilustração: mais um MiG-21 para a coleção de “kills” do Mirage III

Tanto quanto na véspera da Guerra dos Seis Dias, os Mirages também estiveram envolvidos no prelúdio da Guerra do Yom Kippur. Em 13 de setembro de 1973, quatro F-4 Phantom israelenses estavam em uma missão de reconhecimento sobre o noroeste da Síria, quando 16 MiG-21 se lançaram contra eles. No que já foi especulado como uma emboscada da IAF, os F-4 atraíram os MiGs ao Mediterrâneo, onde mais jatos da IAF estavam patrulhando, incluindo 8 Dassault Mirages. Durante a luta inicial, 8 MiGs sírios foram derrubados, enquanto Israel sofreu uma única perda de Mirage. Mais combates ocorreram durante as tentativas subsequentes de resgate, e mais quatro MiG-21 foram abatidos.

Com o início da Guerra do Yom Kippur em 6 de outubro de 1973, o desgaste levou a frota de Mirage a apenas 40 exemplares. Dois esquadrões da IAF foram equipados com Mirage durante a guerra: o 117º Esquadrão “First Jet” e o 101º Esquadrão “First Fighter”, que também operava o IAI Nesher.

Operado como um caça de superioridade aérea dedicado, o Mirage teve grande sucesso durante a guerra, marcando inúmeros “kills”. Nos primeiros dias da guerra passaram a patrulhar o espaço aéreo israelense contra possíveis ataques às cidades e instalações israelenses. Durante uma dessas patrulhas, um Mirage derrubou um míssil AS-5 Kelt lançado de um Tupolev Tu-16 egípcio.

No terceiro dia da guerra, Mirages conseguiram decolar de Rephidim em meio a um ataque de quatro jatos Su-7 egípcios e derrubaram toda a esquadrilha. Em 24 de outubro, o último dia de combates entre Israel e o Egito, ocorreu um grande “dogfight” envolvendo 8 Mirages e 12 MiGs sobre o Egito. Sete dos MiGs foram derrubados, enquanto todos os Mirages retornaram com segurança para a base.

Giora Epstein, piloto da pontuação máxima da IAF (com 17 vitórias), conseguiu em uma única semana, entre 18 e 24 de outubro, derrubar 12 aviões egípcios enquanto voava o Mirage. Em uma única saída, ele conseguiu derrubar quatro aeronaves, enquanto em outra derrubou três. Ao fim da guerra, a IAF perdeu 12 Mirages.

O número decrescente de Mirages na IAF e a chegada de novos caças, primeiro o F-4 Phantom e depois o F-15 Eagle, tornaram a Mirage irrelevante. O tipo continuou a servir com a IAF até 1982 e, embora os Mirages restantes estivessem preparados para possível uso durante a operação “Paz para a Galileia” em junho de 1982, eles não participaram da luta.

Um único exemplar, Mirage número 58, ainda reside no Museu IAF em Hatzerim. Esta é a aeronave que derrubou o primeiro MiG-21 sírio em 14 de julho de 1966, e também o avião com melhor pontuação da IAF com 13 vitórias aéreas. Esta conquista é compartilhada por apenas mais duas aeronaves: o Mirage IIICJ nº 59 e o IAI Nesher (nº 510), ele próprio um derivado do Mirage.

 Especificação  Dassault Mirage IIICJ
 Tipo  Interceptor monoposto e caça de ataque ao solo
 Propulsão Um turbojato SNECMA Atar 9B com pós-combustão
 Desempenho Velocidade máxima: Mach 2.2; teto de serviço: 17.000 metros; alcance: 1.350km
 Pesos Vazio: 5.915 kg; máximo de decolagem: 12.700 kg
 Dimensões Comprimento: 14.,75m; envergadura: 8,22m; altura: 4,25m
 Armamento 2 canhões DEFA 30 mm e até 2.268 kg de armamentos  transportados sob a fuselagem e 4 pontos duros nas asas

 

FONTE: IAF Inventory

68 COMMENTS

  1. Embora alguns associem o sucesso de vendas da família Mirage ao desempenho da aeronave na Guerra dos Seis Dias, na verdade ele já era bem vendido antes disso. Austrália, Suíça e África do Sul, além de Israel obviamente, compraram o jato em grandes quantidades antes de qualquer operação militar. Depois obviamente as vendas aumentaram mais ainda.

    Interessante notar o caso do Reino Unido. Eles tinham vendido grandes quantidades do Meteor, Vampire e Hunter durante a década de 1950. Operadores desses tipos (como o Brasil e Argentina) eram compradores em potencial de um novo caça supersônico britânico.

    Porém um grande erro foi cometido, talvez por tentar imitar os americanos (ou seja, caças grandes e complexos): escolheram o grande e pesado (porém ineficiente) English Electric Lighting no lugar o menor e mais econômico Fairey Delta 2, monomotor de porte semelhante ao Mirage. Ambos tinham sido encomendados como aeronaves de pesquisa supersônica. O problema é que o Lightning foi feito primeiro e, por causa da tecnologia de motores sem pós-combustão em 1949, adotou 2 no que era o leiaute com menor arrasto possível.

    Isso fez com que a aeronave resultante fosse muito aerodinâmica, além de ótimos (para a época) números de aceleração e velocidade máxima. Porém, tal ênfase no desempenho levou basicamente os britânicos a adotarem o que era, em essência, um MiG-21 bimotor.

    Tal caça, um grande e pesado bimotor com alcance, eletrônica e carga de armas de um simples caça monomotor, foi obviamente um tremendo fracasso nas exportações, tendo-as obtido apenas para ex-protetorados britânicos, no caso Kuwait e Arábia Saudita.

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Fary_Delta_II_%2827889106901%29.jpg/799px-Fary_Delta_II_%2827889106901%29.jpg

    • Quando assisti a séria The Crow entendi os tantos erros da política inglesa, principalmente em relação a RAF, simplesmente depois de Churchill a Inglaterra só teve primeiros ministros medíocres, só viriam a reverter isso coma Dama de Ferro.

      • Pois é. Veja por exemplo a loucura de adotar 3 diferentes projetos de bombardeiro à jato (Valiant, Victor e Vulcan), num país com a economia em frangalhos e que, até o meio da década de 1950, tinha racionamento de carne bovina para a população. O Brasil comprou seus Meteor dos britânicos pagando com algodão, por exemplo.

        Depois do infame “White Paper” do Sandis, a industria aeronáutica foi sendo dizimada até sobrar apenas a BAE. Até a Rolls Royce foi a falência, tendo que ser estatizada para ser salva (hoje ela é privada, obviamente).

        Quem vê as coisas hoje não tem ideia do aperto que eles passaram até se estabilizarem nos anos 1980.

      • O governo da Dama de Ferro impôs tantos cortes as forças armadas britânicas que se a Argentina tivesse começado a guerra das Malvinas alguns meses depois tinha ganhado pq a RN já teria desativado seus principais navios por cortes orçamentários. A ditadura argentina salvou Thatcher!

          • O problema Britânico começa já na segunda guerra (custou caro) e a coisa desanda mesmo com a independência da Índia (hoje Paquistão e Índia). Com a independencia da colonia perderam um mega mercado e fornecedor de matérias primas, os cortes no orçamente da defesa foram naturais e se prologaram inclusive com a Dama de Ferro. Enfrentar a competitiva industria Alemã, Francesa e Japonesa que emergiram no pós guerra e se manter apta a enfrentar a URSS custou caro e deu no que deu.

    • Esse massacre não pode ser creditado apenas às reconhecidas qualidades dos Mirage, mas também às qualidades dos pilotos israelenses. Aliás, considero ser possível afirmar que Israel tem uma das forças armadas mais bem treinadas do mundo. Depois de serem surrados seguidamente, o entorno de nações muçulmanas parou de atacar Israel, inclusive duas delas (Egito e Jordânia) têm tratados de paz formais assinados. A Síria, por exemplo, desistiu de retomar as colinas de Golan, anexadas por Israel na Guerra dos Seis Dias. Obviamente por incapacidade militar.

  2. ” cinco MiG-21 tripulados por PILOTOS RUSSOS, dos quais três foram abatidos por Mirages.”

    Russófilo já briga contra a realidade só de ouvir dizer que material bélico russo sofre contra os israelenses na mão desses árabes, e agora é obrigado a saber que pilotos russos tbm já se deram mal contra eles? Russófilo pirando nos comentários em 3,2,1….

    • …Altas perdas de aeronaves egípcias e bombardeios contínuos durante a Guerra de Atrito fizeram com que o Egito pedisse ajuda à União Soviética. Em março de 1970, pilotos soviéticos e equipes de SAM chegaram com seus equipamentos. Em 13 de abril, durante a batalha aérea na costa do Mar Vermelho, os MiG-21MF soviéticos, segundo alguns dados, abateram dois caças israelenses F-4 [58] [59] Em 18 de abril, um batedor israelense RF-4E ” Phantom “foram danificados pelo MiG-21MF soviético. [59] Em 16 de maio, uma aeronave israelense é abatida em combate aéreo, provavelmente por um MiG-21 soviético. [60] Em 22 de junho de 1970, um piloto soviético pilotando um MiG-21MF abateu um A-4E israelense. Depois disso, algumas interceptações mais bem-sucedidas por pilotos soviéticos e outro A-4 israelense foram abatidas em 25 de junho. [59]

      Israel decidiu planejar uma emboscada (Operação Rimon 20) em resposta. Em 30 de julho, os F-4 israelenses atraíram MiG-21 soviéticos para uma área onde foram emboscados pelo Mirages. Asher Snir , pilotando um Mirage IIICJ, destruiu um MiG-21 soviético; Avihu Ben-Nun e Aviam Sela , ambos pilotando F-4Es, cada um foi morto , e um piloto não identificado em outro Mirage marcou o quarto assassinato contra os MiG-21 de voo soviético; enquanto o IAF não sofre perdas, exceto um Mirage danificado. Três pilotos soviéticos foram mortos e a União Soviética ficou alarmada com as perdas. Apesar de uma conquista que impulsionou o moral, Rimon 20 não mudou o curso da guerra. Após a operação, outras aeronaves da IAF foram perdidas para os MiG-21 soviéticos e SAMs. Poucos dias depois, em 7 de agosto, os soviéticos respondem atraindo caças israelenses para uma contra-emboscada, derrubando dois Mirage-IIICs israelenses [61] e implantando mais aeronaves no Egito, conhecidas como “Operação Kavkaz”. [ citação necessário ] Totalmente, durante março – agosto de 1970, pilotos soviéticos do MiG-21 e equipes de SAM destruíram um total de 21 aeronaves israelenses (oito por sistemas de mísseis SA-3 e 13 por MiG-21) a um custo de 5 MiG-21 foram abatidos pela IAF, que ajudou a convencer os israelenses a assinar um acordo de paz… 13 x 5 foi goleada dos russos….
      .. extraido da wikipedia

      • Nenhuma força aérea gosta de divulgar perdas. Quando você conta um relato apenas ouvindo um dos lados, acaba obtendo apenas metade da história.

        Veja por exemplo o caso das vitórias dos Sabre contra os MiG-15 na Guerra da Coreia. Na época foi divulgado uma taxa de 10:1 para os Sabres. Quando questionada sobre o motivo de tal diferença entre aeronaves de desempenho tão semelhante, a USAF divulgou que era devido aos pilotos experientes e bem treinados, muitos dos quais eram veteranos da 2ª Guerra.

        Os curiosos notaram que um enorme número de Sabres perdidos no conflito, atribuídos pela USAF por perdas por acidentes e AAA…

        Hoje em dia, historiados ocidentais revisaram a taxa de vitórias de 10:1 para 3:1, número que mesmo assim ainda é contestado pelo outro lado.

      • Quando os pilotos soviéticos começaram a voar devem ter pego os israelenses de surpresa pois eles deviam estar esperando enfrentar os pilotos árabes de qualidade inferior e em vez disto enfrentaram pilotos soviéticos com um treinamento bem melhor, com certeza até entenderem o que acontecia as perdas subiram muito, depois de entenderem quem enfrentavam a situação tendeu a um equilíbrio, mas nos confrontos com pilotos soviéticos as perdas não voltaram ao nível das perdas no confrontos contra pilotos árabes.

      • Eu acho que a maioria das pessoas que escolhe um lado ou outro não entende que por melhor que sejam seus pilotos e equipamentos, nem um nem ou outro é invencível. Óbvio que os Israelenses tiveram perdas em cima até de árabes. Mas o fato inegável é que por mais que tivessem a superioridade em números, os árabes falharam miseravelmente em esmagar a Força Aérea Israelense. Então, no final das contas se torna óbvio que ela abateu muito mais MiGs, Sukhois e Tupolevs do que foram abatidos. A maior prova disso é que Israel está lá até hoje e prosperando.

        Assim como na Coréia. Eu li em algum lugar que realmente a média de abates era abissal, porém haviam períodos em que ela ficava muito mais equilibrada, coisa de 2:1 no máximo para os Sabres. Eram nesses períodos justamente em que os pilotos Soviéticos, com experiência da Segunda Guerra Mundial, estavam na linha de combate ao invés de apenas pilotos Norte-Coreanos. E mesmo pilotos americanos altamente condecorados foram perdidos na Coréia. O maior exemplo disso seja o de Bud Mahurin, ás do 56o Grupo de Caças, a “Alcatéia de Zemke” que fizeram História com seus P-47 sobre a Europa ocupada.

        Analisar isso com distanciamento pode ser difícil, mas é necessário. Escolher um lado como uma torcida organizada não vai ajudar em nada o entendimento sobre o assunto.

        • Os árabes (SIC) não tinham sequer coesão entre si, era cada um querendo colher os louros da vitória, com um inimigo que não fala a mesma língua entre seus pares é fácil derrotar. Mas mesmo assim Israel penou para obter suas vitórias, muitas vezes recorrendo aos EUA, França e RU para não ser derrotado. Mas isso não é demérito para os israelenses, fizeram o trabalho de casa.

          • Da mesma forma que os árabes recorreram aos soviéticos. Até a década de 70, os principais apoiadores dos israelenses eram os franceses e ingleses, com os mirage detonando os migs e os centurions limpando os t62. Na propaganda os equipamentos soviéticos eram os melhores de seu tempo, com os t62 e seu revolucionário canhão de alma lisa e seu equipamento de controle de tiro com visão noturna servindo de alvo para os “quase” segunda guerra Centurion.

            Ou o ministro da propaganda soviética era do mesmo nivel de goebbels ou mandaram os piores instrutores para a Síria.

      • Mas a verdade incotestável é que Israel, atacado por todos os lados por inimigos numérica e tecnologicamente superiores, obteve retumbantes vitórias…

      • Mirade, o FATO é que Israel VENCEU TODAS as guerras e teve muito mais “kills” no total contra as aeronaves de origem soviéticas contra os países árabes a sua volta, que inegavelmente tiveram AJUDA DIRETA dos soviéticos em algumas batalhas. Era um país contra vários, é claro que Israel tbm teve ajuda externa como dos EUA, França e Reino Unido, mas sempre foi de forma indireta através de material bélico ou money, essa é a REALIDADE que muitos russófilos fazem de tudo para distorcer, sei que doí para vocês mas foi isso que aconteceu.

          • Pode contestar a vontade meu caro, pois não irá mudar os rumos da história, Israel levou a melhor no TOTAL e quem levou ferro foi o equipamento russo na mão dos árabes, e os soviéticos mesmo entrando diretamente nas guerras para ajuda-los, não conseguiu reverter a vitória dos israelenses (oq deixa as coisas pior ainda para os perdedores).

            Se os russos fossem tão bons assim (não nego suas qualidades) Israel não teria sapateado na cara de todos os seus inimigos, e a história poderia ser outra, mas não conseguiram mesmo com mais vitórias diretas em alguns casos, é um FATO!

            PERDERAM playboy, ou melhor, russos!!

        • Israel não tem o ódio árabe a toa ele sempre foi um polo do imperialismo europeu no oriente médio e sempre contou com ajuda das potencias imperialistas como os EUA, a Grã Bretanha e França entre outras. Lógico que deve sempre ter um Estado Judeu mas que também se tenha um Estado Palestino isto é a causa da discórdia. Israel pode ter ganho varias vezes mas não é de forma alguma invencível como querem fazer crer por isso que invés de lutar sempre ele procurou também fazer a paz com alguns países árabes como o Egito e a Jordânia pois sabia que um dia iria perder e se perde-se seria o fim do Estado Judeu. Se o ás dos ases dos caças é de Israel o segundo colocado é um sírio que abateu muitos israelenses o sr. Fayez Mansour 14 +1 abates.

  3. Os argentinos não souberam usar os miragens como os israelenses usaram! O fator preparo treinamento, tática contou muito em favor de Israel. Os Hermanos foram na raça…

    • Eu acho que foi devido ao melhor equipamento e tática inglesa pois os misseis argentinos ainda eram de primeira geração e perdiam o alvo, além de ter o caça supersônico que era otimizado para caça a grande altitude e pouco manobrável.

      • Não exatamente. Por mais que o AIM-9L fosse all-aspect, coisa que os Argentinos não sabiam que os ingleses tinham, os Mirage simplesmente não tinham combustível para utilizarem suas vantagens.

        • Adicionando o detalhe que os Mirages argentinos não tinham sonda de reabastecimento e eram pilotos especializados em defesa aérea ,treinaram para interceptação já que os Daggers fariam escolta de aeronaves de ataque e lutariam pela superioridade aérea no campo de batalha mas isso seria no cenario que a força aerea argentina esperava lutar não no cenario que os governates enfiaram eles sem planejamento e preparação ,os argentinos não treinavam para combater Harriers mas sim F5E,Hunters e Mirage IIIe 5 Brasileiros e Chilenos que utilizariam mísseis AIM9B e Magic I

          • Isso aí. Se os líderes Argentinos tivessem se dignado à dar uns bons seis meses de aviso às Forças que efetivamente tomariam parte no conflito, muita coisa poderia ser estudada e treinada de antemão e com certeza muita coisa seria feita diferente. Tiro o chapéu para a bravura dos pilotos Argentinos. Fizeram muito com o pouco que tinham. Mais interessante ainda é que os ingleses pensam o mesmo sobre os pilotos Argentinos.

      • Os argentinos errou em não ampliarem as pistas nas Malvinas e alocarem seus caças para lá ,eles tinham q cobrir uma grande distância até elas e lá chegando já estavam no osso de combustível

        • o principal erro e talvez se FAA soubesse com alguns anos de antecedência teria evitado foi não ter preparado mais aviões tanque poderiam ter convertido mais C130s e B707 para a versão KC e não ter instalado na frota de caças inteira incluido os Daggers e Mirages sonda de reabastecimento e sistemas de navegação de longa distância inércial OMEGA ,isto permitiria os Nescher fazerem interceptações supersonica com disparo de mísseis Sharif l no modo Hit and Run nos Harriers além de fazer uma escolta apropriada aos A4 que poderiam ficar mais tempo na área de combate,faltou rádios especiais para equipes FAC infiltrados na Baía de San Carlos guiarem ataques prescisos das esquadrilhas de ataque para fazerem CAS e BAI.

    • Por causa da Guerra ocorreu embargo / boicote ocidental da parte dos britânicos e aliados. É verdade que o Brasil forneceu peças de reposição dos seus Mirage para os hermanos? Se sim, é capaz de ter enviado também de outras aeronaves e armas: C-130,…

      • Enviamos dois P-95 Bandeirulhas. Os Neptune Argentinos, que já estavam no final de sua vida útil não estavam dando conta das manobras evasivas que faziam ao patrulharem pela frota britânica. Depois da guerra os Bandeirulha foram devolvidos.

        Escutei boatos, mais do que uma vez e de diversas fontes, ao longo dos anos, que também enviamos dois Mirage III com a condição que fossem utilizados apenas para defesa do continente no caso de um ataque britânico. Nunca consegui qualquer tipo de confirmação sobre isso e ainda acho improvável que tenha acontecido.

          • Agnelo, a dos Bandeirulhas é amplamente documentado inclusive com fotos, mas o resto acredito ser apenas boato, embora eu acredite que essa dos Exocets tem chance mesmo de ter acontecido.

          • Sim quanto ao P-95. Ajudou os hermanos e. propaganda para a EMBRAER. A cobertura da mídia foi ampla e grandes jornais como o Globo tinha infográficos de folha inteira.

          • Foram P95 emprestados e Xavantes doados.

            Os Britânicos ficaram p da vida, inclusive por a suspeita é que brasileiros tenham operados os P95 pois seria impraticável os argentinos terem sido treinados neles em tão pouco tempo

  4. NA foto de abertura, aparece o futuro primeiro ministro Isaac Rabin, que ganhou um Premio Nobel pelos esforços de paz com a Palestina. Acabou sendo assassinado à facadas por israelenses radicais que se opunham aos tratados com os palestinos.

  5. Quando os equipamentos são similares a tripulação é que faz a diferença.

    Eles voam muito e o Mirage nunca decepcionou em suas missões

    • A cadeia de comando também e diferente em Israel dando liberdade , já nos outros países da punição severa se agir dessa maneira

  6. Isso mostra que o Brasil estava certo em comprar o Mirage III que mais tarde iria se transformar no Mirage III Br que daria muito trabalho em treinamentos conjuntos com várias Forças Aéreas inclusive da França com Mirage 2000.

    • Dos monomotores da época, com certeza era o mais equilibrado. Não é a toa que vendeu o que vendeu. E está operando até hoje.

    • Acho que o Brasil foi muito negligente com esse caça, não recebeu atualizações, a única atualização dele foram os canards, quando aposentou nem os radares funcionavam mais, virou um Xavantão, um crime não terem modernizado eles para o padrão do F-5, hoje o GDA teria ainda um caça de verdade esperando os Gripens.

    • Isso é especulação. Realmente não dá para saber se teriam desempenho inferior ou superior, claro. Mas por exemplo, é bem possível que se a IAF tivesse F-8’s no lugar de Mirage III’s, o desempenho poderia ser superior, ainda mais se estivessem equipados com AIM-9D’s, por exemplo, com lançadores quádruplos. E isso, também é especulação minha. Então fica no campo do ‘what if…’

      • Lembre-se que o calcanhar de aquiles do F-8 eram os canhões, justamente o ponto forte do Mirage. Deram muito problema no Vietnã (a alimentação de munição era deficiente) e este acabou obtendo a maioria das vitórias com mísseis Sidewinder.

        Como na época mísseis IR eram facilmente enganados pelo Sol, um combate no deserto poderia diminuir a eficácia da primeira geração de mísseis radicalmente.

        • Clésio, o problema era justamente na alimentação quando se disparava enquanto se fazia manobras em ‘alto’ G. Mas o AIM-9D já era muito, mas muito superior ao AIM-9B, por exemplo. Ele já tinha sistema de refrigeração do seeker integrado ao pilone e era capaz de executar manobras mais fechadas e acho que isso ajudou muito o escore para os pilotos de F-8, que conseguiam se posicionar dentro do envelope mesmo sem saber direito qual os limites dele. Ademais, visto que Israel é Israel, eu não duvido nadinha de nada que eles acabassem modificando o F-8 ou trocando os canhões de alguma forma para deixá-los mais à contento. Mas de novo, isso seria total wishfull thinking da minha parte, mas já que estamos especulando… 😛

          É interessante lembrar que os P-51B tinham um problema similar com as suas quatro .50. Dependendo da manobra a alimentação deixava de funcionar e engasgava a arma. A solução foi instalar as M2 rotacionadas em 45 graus, se não me engano, e isso resolvia o problema. Não sei qual a natureza do problema com os Colt do F-8, mas quase com certeza não havia espaço no queixo da aeronave para uma solução similar. Irônicamente as primeiras versões do A-7 tinham o mesmo canhão, mas quando a USAF introduziu sua própria versão do A-7, ela veio com o canhão Vulcan M61 instalado, e resolveu todos os problemas. Posteriormente a USN adotaria o Vulcan para o A-7E que veio logo depois. Se o F-8 tivesse sido equipado um Vulcan, o problema também teria sido resolvido.

          Mas como não aconteceu, o resto é História 😀

          • Imagine um último F-8, usando dos aperfeiçoamentos surgidos na época do A-7 da USAF. Motor Spey com PC (que no Phantom gerava 9T de empuxo!), aumentaria o alcance e o desempenho sem mexer no combustível. Canhão M61, eletrônica para disparar o Sparrow, quiça um modo Doppler para o radar.

            Iria dar cansaço nos caças de 3ª geração do começo dos anos 1970, antes da chegada do Hornet.

          • Concordo totalmente com isso. Acho que o maior problema dele seria o tamanho da antena do radar por causa do nariz diminuto. Mesmo assim, duas coisas são interessantes. O F-8 era o único avião que operava o AIM-9C, versão de radar semi-ativo, mas acho que nunca foi usada operacionalmente. Todos os mísseis fabricados foram eventualmente modificados para o padrão AGM-122 Sidearm (ARM).

            E acho que essa sua descrição acaba chegando perto do A-7F, que também não foi para a frente, mas acho que uns dois protótipos foram construídos e testados. Não lembro qual o motor, mas acho que era um PW-100 com pós-queimador e seria supersônico.

            E temos que lembrar também do Crusader III que concorreu com o Phantom, e que muita gente declarou que se a competição fosse para escolher um caça ao invés de interceptador, o Phantom não teria levado.

    • A França é a maior produtora e exportadora europeia de armamentos da 2ª GG para cá, fabrica praticante tudo desde tanques, blindados, submarinos, fragatas, caças, mísseis, satélites, etc. Tecnologicamente (em termos gerais) fica atrás somente dos USA.
      Por questões ideológicas ou de antipatia devido ao futebol ou outros motivos, a França é bastante odiada aqui no Brasil.

      • Tem nada a ver com ideologia ou problema de futebol, Lucianno. O problema da França é um só: Preço. Eles não tem muito problema com restrições à venda de armamento nem nada. O problema é ter grana para bancar e isso já vem desde bastante tempo.

        • Leandro você está com o Rafale na cabeça … kkkk

          Estou me referindo a armamento porque foi comentado desta forma pelo colega “Defensor da Liberdade”. Tanto produtos da Naval Group como armamentos terrestres (Giat, RTD, Panhard, etc.) foram sempre competitivos ao longo das ultimas décadas. Assim como mísseis e helicópteros. Basta observar a quantidade exportada ao redor do mundo.
          Mesmo em termos de caças os Mirage lll e Mirage F1 eram simples e baratos. Começou a mudar com o Mirage 2000. A questão do custo do Rafale é a falta de escala, porque todos caças atuais tem o desenvolvimento muito caro. Os americanos compram muitos caças e os europeus não.

          A questão ideológica existe no sentido dos comentários do pessoal, aqui temos os nacionalistas, os russófilos, os admiradores do USA, provavelmente você não está inserido em nenhum destes grupos, mas boa parte dos colegas estão.

          • Sim Lucianno, isso é fato hehehehe.

            Mas uma das coisas que sempre favoreceu o armamento/equipamento Francês como um todo, e ajudou bastante nas exportações, é que eles vendem sem qualquer tipo de ‘oversight’ por parte do congresso ou o que for. Se estiverem pagando o preço que pediram, vão vender e pronto. Não há uma restrição relativa ao balanço de poder regional, etc. Tem alguns tipos de tecnologia que eles restringem para si mesmos (qualquer coisa nuclear, por exemplo) e o resto está para jogo.

            Lembro-me de uma ocasião interessante devido ao Chad, em que forças Francesas apoiavam um lado da Guerra Civil, enquanto Forças Líbias apoiavam o outro lado. Ambos com ‘consultores’ em combate. Nesse meio tempo os Mirage Líbios foram fazer revisão na Dassault, que fez a revisão sem qualquer empecilho hehehehe.

            Para muitos clientes, equipamento bom, confiável e razoável de se manter é sempre bom. Com o diferencial da ‘impessoalidade’ do Mundo dos negócios, é ainda melhor 🙂

      • Entrando na discussão, o equipamento francês é de ótima qualidade, testado e aprovado em combate, mas o preço é exorbitante – até para o padrão francês.
        Além disso, o francês não costuma cumprir o que escreve. Que o diga a FAB, com os radares do CINDACTA I nos anos 70 e os F-103EBR.

  7. O Justin case, que comenta aqui no aéreo, se não me engano, foi piloto de mirage. Se pudesse comentar algo, experiências pessoais no avião,etc , seria muito interessante.

  8. li de tudo um pouco aqui .
    mas a verdade mesma é essa:
    israel é a tal terra prometida ,segundo a biblia ,ssria uma nação e hoje é.
    então israel só venceu mesmo porque Deus já havia ditado o futuro ,por eles proprios ,teriam sucumbido ao cerco de seus vizinhos.

  9. -Senhores, parece que a pacificação do Oriente Médio está mais próxima: “Irã anuncia mais 49 mortos por coronavírus, maior aumento em 24h. Número de mortes no país chegou a 194, o terceiro depois da China e da Itália; país fechou universidades e escolas por um mês.”
    -Parece que terão que dá uma trégua à matança na Síria: os vírus não conhecem fronteiras, nem raça ou cor. Para eles, todos os seres humanos são alimentos iguais.

  10. Faltou mencionar o boicote francês no fornecimento de suprimentos para Israel, por questões políticas, vale lembrar que Paris era reduto do Xá do Irã até a Revolução de 79.
    Depois disso Israel nunca mais comprou armas da França, passou a priorizar o USA.

    • Resa a lenda que o boicote foi para árabe ver. Os tais IAI Dagger não seriam nada além de Mirage V enviados à Israel or debaixo dos panos, com a tal da espionagem apenas como desculpa.

      E para fechar a conversa, a linha de produção do Kfir encerrou em 1983, curiosamente o mesmo ano que a Dassault encerrou na França a linha do Mirage III/V/50. Por que será?

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