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‘Portugal pode ajudar na venda do C-390’, diz ministro da Defesa do país

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Concepção do Embraer KC-390 da Força Aérea Portuguesa

Por Luciana Dyniewicz – O Estado de São Paulo

Após ser o primeiro país a comprar o cargueiro militar C-390 Millenium, o maior avião já produzido pela Embraer, em um contrato de € 827 milhões, Portugal deve fazer uma espécie de meio de campo para a venda da aeronave para os países da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan). “Estamos disponíveis para contar a nossa experiência (com o C-390) para parceiros da Otan”, disse o ministro da Defesa português, João Gomes Cravinho, em visita recente ao Brasil.

Com a medida, umas das intenções do país é beneficiar a indústria local. O governo de Portugal é sócio da Embraer na OGMA, de manutenção de aeronaves, com uma participação de 35%.

A seguir, trechos da entrevista:

O governo português comprou cinco C-390 Millenium. Hoje, o país tem quatro Hércules C-130, que estão com 40 anos de uso. Os cinco C-390 são suficientes para renovar a frota da Força Aérea Portuguesa?

Sim. Nesses assuntos, temos de encontrar um equilíbrio entre o que é nosso desejo e o que é razoável. Portugal está fazendo o maior investimento em defesa desde a volta da democracia. A lei de programação militar de 2019, que prevê a compra de equipamentos em 12 anos, nos dá cerca de € 4,5 bilhões. O C-390 representa € 827 milhões.

Portugal vem se recuperando, desde 2014, de uma crise profunda. Qual era a situação dos equipamentos militares após a crise?

Houve alguma degradação na medida em que foi necessário reduzir o investimento na área militar, como em outras áreas. Estamos com a economia crescendo há cinco anos e desemprego baixo. Há também um contexto internacional que nos impele a fazer investimentos em defesa. Uma volatilidade internacional e um alto nível de insegurança: Portugal está próximo do Oriente Médio, também temos militares no Afeganistão e em vários países africanos. Olhando para o contexto geoestratégico e para a natureza dos nossos equipamentos, estávamos em uma fase em que precisávamos fazer este investimento.

A-29 Super Tucano do Afeganistão

Em visita à fábrica da Embraer, o sr. falou da necessidade de Portugal de treinar pilotos militares. Isso pode significar também uma necessidade de adquirir Super Tucanos (aviões da Embraer usados em treinamentos)?

Estudamos isso. Vamos montar uma escola internacional de pilotos com parceiros privados e com a Força Aérea Portuguesa. Portanto, serão os parceiros privados que decidirão o investimento. O Super Tucano é conhecido pelas suas qualidades como avião de formação e estamos a olhar para ele.

Quantos aviões de treinamento vocês precisariam?

Há uma necessidade sentida por vários países europeus. Individualmente, um país como Portugal, Bélgica, Dinamarca ou Holanda não tem escala para fazer uma escola de formação de pilotos para sua força aérea. Nossa ideia é nos unirmos e evitar que pilotos tenham de atravessar o Atlântico e fazer a formação nos EUA. Esse projeto está adiantado e seria baseado em Beja, uma cidade no sul de Portugal onde o céu é azul 300 dias por ano, o que é muito importante para a formação, e o espaço aéreo é descongestionado.

Portugal se beneficia da venda do C-390 porque produz peças usadas na fabricação do avião. O país pode promover o modelo entre os países da União Europeia e da Otan?

O C-390 é uma história de sucesso e de parceria luso-brasileira. Ele foi desenvolvido pela Embraer, mas com uma contribuição significativa da engenharia portuguesa e de produção em dois locais de Portugal. Seremos também o centro para qualquer venda para países da Otan. Portanto, qualquer venda para países terceiros vai beneficiar o país. Primeiro porque as peças serão fabricadas em Portugal e a engenharia portuguesa continuará ativa. E quando as vendas forem para países da Otan, as configurações específicas da Otan serão feitas em Portugal.

O país trabalhará na venda desses aviões para países da Otan?

Sim. Não temos isso formalizado, mas é natural. Estamos disponíveis para contar a nossa experiência (com o C-390) para parceiros da Otan. Contar qual tem sido a experiência da nossa força aérea no trabalho com a Embraer. Fazemos isso com gosto e interesse próprio, porque a Embraer também tem uma bandeirinha portuguesa no C-390.

Sendo Portugal parceiro da Embraer, como o governo viu a venda de 80% da divisão comercial da empresa para a Boeing?

Estamos falando com a Boeing agora pela primeira vez. Para nós, é uma oportunidade nova e interessante. Digamos que Portugal não estava no radar da Boeing. A Boeing não tem plantas na Europa. E, de repente a Boeing passa a ser dona de 80% de duas fábricas em Évora. Isso para nós é uma oportunidade interessante.

O Estado português é dono de 35% da OGMA, empresa de manutenção de aeronaves em que a Embraer tem 65% de participação. O governo português anterior falava da possibilidade de a companhia também fabricar aeronaves. Esse projeto pode ser retomado?

Há um consenso que a OGMA pode e deve aumentar significativamente seu trabalho e seu faturamento. Hoje, a OGMA fatura algo como € 200 milhões (R$ 945 milhões) por ano. Estamos satisfeitos porque todos os anos dá lucro, mas pode e deve ser uma empresa bem maior. Não é esse o momento de desvendar novidades, mas acredito que em 2020 a OGMA vai dar um salto grande.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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Sérgio Luís
Sérgio Luís
4 meses atrás

1- Pelo fato de ser integrante da OTAN os portugueses “tem” que passar para os demais as telemetrias e conclusões ñ só do sobre o C-390 mas de tudo que eles utilizam.
2- Querendo ou ñ os portugueses vão desfilar de C-390 por toda a Europa e todos logicamente vão ver e lógicamente apreciar.
Eles “poderiam” ajudar se houvesse interesse e isso tem que ir muito além das “pequenas” partes que eles “portugueses” fabricam para compor o C-390!
Outra coisa!!
Desde de quando os portugueses ajudaram o Brasil!?!?!
Ñ temos mais ” idade pra sermos inocentes!”

Renato B.
Renato B.
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

A OGMA participar da produção do KC-390 já dá todo o interesse para eles. Ainda mais que provavelmente vão centralizar a manutenção dos KC-390 na Europa por lá.

Sagaz
Sagaz
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Terapia…terapia…

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Parece-me que o senhor se encontra inseguro, calma que a patente industrial já deve estar registada em nome da Embraer, portanto fique traquilo. Agora lembrou-me o meu vizinho, o meu vinho é sempre melhor do que o seu. Neste aviões foram aplicadas 400 000 horas de engenharia Portuguesa, que foi realizada num centro de investigação localizado em Matosinhos, arredores do Porto, os €60 Me financiados pelo estado Português certamente que foram direcionados para esse centro investigação. Nos dias de hoje é importante saber trabalhar em equipa. O Ministro João Cravinho é um diplomata de carreira ( Licenciado em relações internacionais… Read more »

Sérgio Luís
Sérgio Luís
Reply to  Vitor Silva
4 meses atrás

Vitor Silva,
Parece-me que há uma comunidade portuguesa relativamente grande aqui neste fórum que por sinal é brasileiro!
Agora uma coisa é certa!! Vcs portugueses fizeram com muito sucesso as “caravelas” isso até eu tiro o chapéu!
Desculpem os portugueses mas opinião cada têm a sua!
Outra aqui no Brasil dizemos “equipe” e ñ “equipa”!

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Sim eu sei disso. Vamos combinar uma coisa voçes falam com Português do Brasil e eu falo com o Português de Portugal. Voês têem uma palavra, como é aterrisagem que até dá arrepios de ouvir, e nós nesse caso somos mais práticos e dizemos aterragem e em caso de ser em sentido contrário diz-se descolagem. Afinal esta lingua, é uma lingua viva. Ao contrário do Latim que pertence ao passado e já se encontra à muito formatada.

Sérgio Luís
Sérgio Luís
Reply to  Vitor Silva
4 meses atrás

Vitor
É injusto até porque quando vamos aí em Portugal vcs portugueses “exigem” que nós brasileiros falemos como vcs portugueses.
Então acho justo que vcs português fale como nós brasileiros por estarem em um fórum brasileiro!
Sendo assim ñ abro mão de “sugerir” a vcs aí em Portugal criem um “fórum” para o idioma de Portugal!
Lamento mas Infelizmente é assim!

MestreD'Avis
MestreD'Avis
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Caro Sérgio Mal entendidos podem acontecer em qualquer lado. Mas gostaria de ver um exemplo em Portugal a que que um cidadão brasileiro fosse “exigido” que falasse como os portugueses. Por favor não diga que num documento escrito oficial isso foi exigido pois isso é o básico dos básicos e se eu for apresentar uma participação no Brasil a um órgão do governo, teria o cuidado de o fazer na versão local da língua. Agora se você está a sugerir que numa conversa informal, como penso ser a desse fórum, alguém “exigiu” algo, vai ter que inventar exemplos. Quanto ao… Read more »

MestreD'Avis
MestreD'Avis
Reply to  Alexandre Galante
4 meses atrás

Obrigado Galante. Apesar de não comentar muito sou leitor quase diário da página e aprecio as noticias aqui colocadas. Continuem o bom trabalho

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  MestreD'Avis
4 meses atrás

Muito bem dito, tens toda a razão,
afinal este fórum serve para todos trocar-mos conhecimentos e informações, sob a problemática da aeronáutica e o seu desenvolvimentos e novidades.
Não existe lugar a qualquer tipo de despotismo ou xenofobia. Estes fórum tem modeladores, que ainda não sentiram necessidade de reagir, porque este problema é apenas trivial e sem sentido.

Sérgio Luís
Sérgio Luís
Reply to  Alexandre Galante
4 meses atrás

Alexandre Galante
Lógico sempre bem vindos.. tanto lá quanto cá!

Tiago
Tiago
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Sergio Luís, que conversinha ufanista de mesa de bar…
Este espaço é para interessados no tema aviação, e não para brasileiros interessados em aviação. Foquemos no importante: pare com essas querelas… “aí, ele falou equipa e aqui não pode…”
São parceiros e no mundo da aviação, quanto mais parceria, melhor. Não temos volume para querer ser o único dono da bola.

J R
J R
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

sempre frequentei fóruns portugueses e nunca fui censurado pela forma de escrever, muito pelo contrário.

Peter nine nine
Peter nine nine
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Sérgio, me desculpe, a si e a todos, mas você vomita mer&@ a toda a hora, ou é só às vezes? Você e outros sentem prazer enorme em denegrir povos e nacionalidades, ódio esse baseado em que? Eu por exemplo não escrevo nem no actual código linguístico português nem no do Brasil (tirando termos específicos, olhe, como por exemplo descolagem e decolagem, o português PT e português br é, actualmente, em quase tudo idêntico, graças ao novo acordo ortográfico). Eu ainda aplico o velho acordo ortográfico, ou seja, em vez de ação, escrevo acção, por exemplo. Isto assim se tornou… Read more »

Leandro Costa
Leandro Costa
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Minha família toda é de origem portuguesa. Apesar de ainda não ter pisado em Portugal, os muitos da minha família que lá estiveram nunca sofreram qualquer exigência para falarem como portugueses. Na verdade eles só relataram boas experiências em Portugal, desde cidades grandes como Lisboa e Porto, até em pequenos vilarejos.

Acho uma tremenda bobeira antagonizar Portugueses, Russos, Indianos ou gente de qualquer nacionalidade que venha comentar aqui. São pontos de vista diferentes que não temos contato todos os dias e é sempre bom ter acesso à visões diferenciadas sobre qualquer coisa.

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

O senhor estamos no século XXI, na era da globalização e do digital. Achava bem que eu fizesse exigências tais como : Jorge Jesus volta, que está perdoado, ainda para mais não és Brasileiro. Se o Flamengo está em alta isso é bom para ele e para milhões de Brasileiros. Também não acredito que em Portugal se seja obrigado a falar Português do Brasil ( para mim é um regionalismo), muito diferente do crioulo, a não ser que seja numa comunicação formal entre o cidadão comum e a administração publica. Ainda para mais existem tanto bons escritores, cantores e outros… Read more »

Fernando EMB
Fernando EMB
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Gostaria de esclarecer que Portugal não fábrica só “pequenas partes”… Eles fabricam muitas coisas e partes grandes, caras e essenciais… Tipo as asas, coisa pouca né… A também produzem os painéis da fuselagens central… Ah e os enormes sponsons…
Coisa pouca né.
Duro ouvir gente “vomitar” afirmações cono se soubessem de algo…

Sérgio Luís
Sérgio Luís
Reply to  Fernando EMB
4 meses atrás

Viva a Embraer!!
Acima de tudo!!

rui mendes
rui mendes
Reply to  Sérgio Luís
4 meses atrás

Sabes ler?? ´´Pode ajudar.
E idem idem aspas aspas, não há inocentes, do lado de cá também.
E para já, é a única venda ao exterior, desse avião, feita pela EMBRAER

Fabio Araujo
Fabio Araujo
4 meses atrás

Como parte do C-390 vai ser produzido em Portugal quanto mais vendermos melhor para eles pois vão produzir mais, e Portugal fazendo parte da OTAN é um bom garoto propaganda. Portugal vai receber o KIT de combate a incêndios? Os incêndios florestais são fonte de preocupação e dor de cabeça para Portugal. E vou torcer muito para que esse interesse de Portugal no A-29 vire uma compra de fato!

Chris
Chris
Reply to  Fabio Araujo
4 meses atrás

Bem que a Embraer poderia ter projetado o avião para tbem ter opção turbohelice (Para pousos confiáveis em pistas não pavimentadas) !

Ai o Hercules já era !

JuggerBR
JuggerBR
4 meses atrás

Sempre bom ter parceiras promovendo a venda das aeronaves. Não é pra vender nada hoje, mas no médio prazo pode dar frutos…

Filipe Prestes
Filipe Prestes
4 meses atrás

Em outras matérias relacionadas ao tema sempre deixei e claro repito que Portugal é o melhor parceiro neste programa do C-390, bem diferente da Argentina. Idealmente, este deveria ter sido um projeto unicamente luso-brasiliano, sem a necessidade de incluir argentinos e checos, e ainda assim estariamos bem servidos com a colaboração portuguesa. É desejável que empreendimentos no setor tecnológico entre os dois países, sobretudo no ramo de defesa, cresça e possa abranger outras áreas.

ADRIANO MADUREIRA
ADRIANO MADUREIRA
Reply to  Filipe Prestes
4 meses atrás

Porquê não?! Os Tchecos podem ser um bom cliente,apesar de serem modestos,eles necessitam de cargueiros,eles possuem apenas 4 CASA C-295 para transporte ,eles precisam de aeronaves maiores.

Filipe Prestes
Filipe Prestes
Reply to  ADRIANO MADUREIRA
4 meses atrás

Muito modestos mesmo. Apenas 2 C-390 atenderiam as necessidades deles, mas a questão não é essa. Entre ser e poder ser um cliente existe uma grande diferença, ainda mais quando se é parte do projeto como no caso checo. Por tão poucas aeronaves não nem sequer indício de que eles adquirirão o C-390.

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Filipe Prestes
4 meses atrás

E porque não os Gregos, têem um C-130 tal velhinhos e ainda equacionam ficar com alguns C-130H da FAP.

Felipe
Felipe
Reply to  Filipe Prestes
4 meses atrás

Exatamente xará!!! Fico indignado com isso e olha que
atualmente, eles vêm fazendo compras militares significantes e nem sequer dão sinal de compra do C-390!!!

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Filipe Prestes
4 meses atrás

Sim tens toda a razão, porque não os dois Países, fazerem um navio reabastecedor ou patrulhas oceânicos em parceria. Percebo que o Brasil tenha que comprar compras de oportunidade, mas de perferencia têm fazer alguns compra nova em folha e com um tempo utíl de 35 a 40 anos , criará muitos postos trabalho e com emprego mais qualificados e melhor pagos.

ADRIANO MADUREIRA
ADRIANO MADUREIRA
Reply to  Vitor Silva
4 meses atrás

Eu acho que o governo brasileiro,com uma ajuda do Itamaraty,deveria chegar mais perto desses países do mediterrâneo e do báltico.

Gregos,Lituanos,estonianos e Lituanos,seria bom se aproximar desses países,outros como Bósnia e Herzegovina,Croácia,Geórgia,Romênia dentre outros,já seria bom,mesmo se vendêssemos apenas um KC-390 para cada um já seria um cliente que futuramente poderia adquirir uma outra aeronave por estar satisfeita com a primeira.

devemos nós aproximar de todos os países,desde dos que usam um modesto cartão das casas Bahia até os que usam o American Express Centurion…

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pedro freire
pedro freire
4 meses atrás

Vai querer trocar por bacalhau.

JuggerBR
JuggerBR
Reply to  pedro freire
4 meses atrás

Mais fácil a gente trocar por carne e açucar…

Sagaz
Sagaz
Reply to  JuggerBR
4 meses atrás

Vocês prefeririam com a Alemanha né, ganhar uns salsichões…

Ricardo Bigliazzi
Ricardo Bigliazzi
4 meses atrás

Esse avião irá mudar o “patamar” da EMBRAER no Mundo.

Que nave!!!!!!!!

Saldanha da Gama
Saldanha da Gama
Reply to  Ricardo Bigliazzi
4 meses atrás

Esta sim “tá em oto patamar”…..

Willber Rodrigues
Willber Rodrigues
4 meses atrás

Parceiro sério é outro nível…obrigado, Portugal.
Será mesmo que, futuramente, Portugal adquira o ST?

Peter nine nine
Peter nine nine
Reply to  Willber Rodrigues
4 meses atrás

Willber, o tucano, não só resolveria a demanda por instrução, como, em versão armada, representaria uma solução para as missões externas de Portugal, que muitas vezes carecem de apoio aéreo (Portugal so tem caças a jacto e, portanto, é inviável usar os mesmos em teatros como a República Centro Africanas). Farto-me de imaginar a FAP a operar tucanos armados, seria uma solução perfeitamente viável para apoiar as nossas FND’s.

MestreD'Avis
MestreD'Avis
Reply to  Peter nine nine
4 meses atrás

Perter, o ST é demasiado caro para funcionar para instrução, penso que o PC-21 seria melhor opção. Não temos muitas historias de contra insurgência que demandem a existência de uma aeronave de ataque leve. Ou seja, seria sub-utilizado em 99% do tempo.

Peter nine nine
Peter nine nine
Reply to  MestreD'Avis
4 meses atrás

Mestre, você tem razão, mas repare. As características que apetrecham o ST e que o tornam apto para o combate, são as mesmas que o tornam apetecível para instrução avançada. É verdade que isto envolve custos, mas o esforço para a sua operação é pifio e, num país de orçamentos humildes, novas compras militares devem sempre recair sobre meios de duplo uso. Pilotos podem, com o ST, familiarizar-se de maneira muito mais eficiente com as reais características de uma aeronave militar, que num simples treinador dedicado, são apenas simuladas. Portugal passaria a ter ao dispor uma aeronave de custo de… Read more »

Zorann
Zorann
4 meses atrás

Achei interessante a maneira como planejam treinar seus pilotos. Usando um parceiro privado que treinaria os pilotos de varios paises europeus. Buscando desta forma reduzir custos e racionalizar os gastos.

Aqui, só como exemplo, temos esquadrões dedicados a instrução em asas rotativas. Um na FAB, outro na MB e outro no EB.

Apesar de tanto se falar em “falta de verbas”, não se racionalizam os gastos com instrução, oque geraria uma economia significativa.

Alexandre Pessoa
Alexandre Pessoa
Reply to  Zorann
4 meses atrás

As FFAA não primam exatamente pela racionalidade. Obviamente suas diferenças estruturais e perfil de missão têm que ser levado em conta, mas não tem cabimento escolas que se superpõem, como em seu exemplo. Não tem cabimento usarem armamento básico e calibres diferentes. Não tem sentido terem patentes, cocares e insignias diferentes. Não faz mais sentido hoje em dia uniformes de gala, passeio, etc… Não faz sentido terem quartéis urbanos em pleno Rio de Janeiro, e milhares de metros quadrados em imóveis ociosos. É urgente e necessária uma total reestruturação, racionalização e profissionalização das FFAA.

J R
J R
Reply to  Alexandre Pessoa
4 meses atrás

O Brasil deveria copiar a estrutura adm das Forças Armadas Canadenses, muito racionais e reformadas para serem econômicas e eficazes.

Peter nine nine
Peter nine nine
Reply to  Zorann
4 meses atrás

Zorann, é algo que tenho alertado, mas por norma, até sou negativado. Existem diversos casos de duplicação nas Forças Armadas do Brasil.

Rafael Oliveira
Rafael Oliveira
Reply to  Peter nine nine
4 meses atrás

Existe até casos de triplicação no Brasil. Duplicação é o que mais tem.

Jabuti
Jabuti
Reply to  Peter nine nine
4 meses atrás

Claro que não.

Qual foi a última vez que tivemos um Ministro de Defesa que pegou os vovôs das nossas FFAA pelos ombros e deu uma bela chacoalhada?

Os dinossauros que temos nos quarteis preferem suas tradições e mordomias, enquanto torram o NOSSO dinheiro em ensinos desnecessários e duplicados.

Honestamente, as vezes torço (com muito peso no coração devido a população) para a Venezuela continuar com seu programa militar, talvez com a bunda batendo na água e sem dinheiro de onde sugar, finalmente tenhamos uma reestruturação das Forças.

Mas acho que preferem ficar no caviar mesmo…

JuggerBR
JuggerBR
Reply to  Zorann
4 meses atrás

Algo simples seria a instrução básica de como usar a aeronave ser feita numa escola comum a todas as forças (e policias, e até pilotos particulares) e as instruções específicas a cada força/missão serem dadas separadas.
Economia em custo e ganhos de escala, fora que parte dos custos seria pago pelos pilotos particulares.
Mas como fazer isso sem ferir os sentimentos militares?

Renato B.
Renato B.
Reply to  JuggerBR
4 meses atrás

O Reino Unido faz algo parecido. Se bem me lembro a escola básica de helicópteros é a mesma para as três forças.

EduardoSP
EduardoSP
Reply to  Zorann
4 meses atrás

Que é isso Zorann?! Deixe para lá essas idéias revolucionárias. Você não conhece a fundo os detalhes e as especificidades que justificam três esquadrões de instrução em asas rotativas. E o pessoal? Vão fazer o que com aquele monte de gente? E as conexões com os fabricantes? A marinha vai ter de parar de comprar da Bell? Ou o exército e a FAB parar de comprar da Airbus? Nada disso. Vamos seguir tudo como está, pois os resultados obtidos mostram que estamos no caminho certo, na defesa dos interesses das forças e do seu pessoal, ainda que conflitando com os… Read more »

Agnelo
Agnelo
Reply to  Zorann
4 meses atrás

Zorann, boa noite.
Há um estudo de unificar as escolas de formação de asas rotativas.
Quando o problema?
O básico pode ser o mesmo, mas a maneira de empregar a aeronave e a formação das praças (lembrando q são aeronaves com equipamentos diferentes), obriga q cada Força tenha um estabelecimento de formação.
No final, acabaria cada Força tendo o seu e mais um unificado.
Sds

Rafael Oliveira
Rafael Oliveira
Reply to  Agnelo
4 meses atrás

Caro Agnelo, Padronizar no Esquilo é fácil, pois todas usam. É só aposentar o Jet Ranger da MB, que já está com os dias contados mesmo. Aliás, agora é o momento ideal de fazer isso, antes que a MB compre uma nova aeronave de instrução que provavelmente não será o Esquilo (é a cara dela comprar Bell ou Leonardo só para atrapalhar eventual plano de integração). Padronizar a forma de emprego também não é difícil. As Forças precisam sentar, conversar e chegar a um acordo sobre o que é melhor para todas elas. Se o Reino Unido que tem experiência… Read more »

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Zorann
4 meses atrás

Sim é verdade, Portugal foi selecionado para instalar também uma escola de Helicopteros em Sintra da UE, e que estava no Reino Unido e por causa do Brexit é agora transferido. Começa a funcionar ainda este ano, com pelo menos 200 alunos.

Guilherme
Guilherme
4 meses atrás

E os hermanos hein? Nadica de nada. Ainda e feito alguma parte do avião naquele paizinho quebrado?

Filipe Prestes
Filipe Prestes
Reply to  Guilherme
4 meses atrás

De inho ele não tem nada. E sim, algumas partes são feitas na FAdeA em Córdoba

MFB
MFB
4 meses atrás

Osório voador.

Marcos
Marcos
4 meses atrás

Quando a FAB vai aposentar essa pintura camuflada horrivel?

Space Jockey
Space Jockey
Reply to  Marcos
4 meses atrás

Monte o seu e pinte com a cor que quiser, tem quem ache bonito e funcional. Quer camuflagem de deserto num país de floresta ombrófila ?

Marcos
Marcos
Reply to  Space Jockey
4 meses atrás

Entendo seu ponto de vista, afinal os aviões da FAB só ficam em solo, faz sentido a camuflagem.

sergio ribamar ferreira
4 meses atrás

Parceria interessante. Aguardando mais informações.

ADRIANO MADUREIRA
ADRIANO MADUREIRA
4 meses atrás

A pintura portuguesa é bonita…

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Filipe Prestes
Filipe Prestes
Reply to  ADRIANO MADUREIRA
4 meses atrás

Acho que não seguirão esse padrão, hein. Se nào estou enganado, todos os Hércules portugueses agora tem camuflagem em cinza escuro. E essa pixelada do Chile…Nunca nem vi em nenhuma aeronave da FACh

EDUARDO DE SOUSA PEREIRA
EDUARDO DE SOUSA PEREIRA
Reply to  ADRIANO MADUREIRA
4 meses atrás

Curti mais a do Chile.

J R
J R
Reply to  ADRIANO MADUREIRA
4 meses atrás

Agora só falta o básico, os outros 04 países comprares…

Gustavo
Gustavo
4 meses atrás

Sobre os aviões de treinamento, dificilmente não será Pilatus. Mas o 314 ainda está na luta!

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Gustavo
4 meses atrás

Talvez possam ser Pilatus PC-21, espero que sejam montados nas OGMA tal como acontece com o PC-12 desde há muito tempo. Só depende mesmo dos privados, e só no final saberemos! Não quer dizer que o ST não esteja na corrida.

Saulo
Saulo
4 meses atrás

Alguém pode me tirar uma dúvida. O cargueiro não é de fabricação da Embraer – defesa? Empresa que não foi vendida para Boeing, como eles falaram de participação de 80% da empresa americana nas vendas envolvendo o cargueiro?

João Adaime
João Adaime
Reply to  Saulo
4 meses atrás

Prezado Saulo É necessário separar as coisas. A fusão entre Boeing e Embraer resultou na criação de uma nova empresa chamada Boeing Brasil-Commercial, onde a Boeing deterá 80% do capital e a Embraer 20%. Aviação executiva e defesa, entre outros segmentos, ficaram de fora. Como a Boeing terá 80% da nova empresa, as duas fábricas de Évora, que são da Embraer, passarão para o controle da BB-C e, por tabela, serão 80% da Boeing. Foi isto que o ministro disse. Quanto ao cargueiro, além da Embraer Defesa vender, com a ajuda de quem ela quiser, foi criada uma joint venture… Read more »

Saulo
Saulo
Reply to  João Adaime
4 meses atrás

Excelente explanação João Adaime, muito obrigado por sua atenção e explicações. Show!!!

Denis
Denis
4 meses atrás

É, quem sabe Dinamarca, Bélgica ou Holanda não compra(m)? Países desse naipe deveriam ser o principal alvo comercial do C-390.

Peter nine nine
Peter nine nine
Reply to  Denis
4 meses atrás

Se Portugal fizer o trabalho de casa e aproveitar a experiência que já tem a operar meios em comum com a Holanda e Bélgica, seria sim uma possibilidade, resta saber se existe a demanda nestes países.
Portugal já se envolveu em muita coisa, com vista a facilitar a manutenção e operação dos meios, por exemplo as Fragatas M, os Leo2a6, os F16 (MLU’s em comum, etc), etc.

OSEIAS
OSEIAS
4 meses atrás

Acho muito natural os portugueses desejarem o sucesso do C-390. Pois seria sucesso para eles também. Mas não era a Boeing que iria fazer isso?

FERNANDO
FERNANDO
4 meses atrás

Parece-me que o senhor se encontra inseguro, calma que a patente industrial já deve estar registrada em nome da Embraer,”
Hummmmmmmmm, não era da FAB??

Peter nine nine
Peter nine nine
Reply to  FERNANDO
4 meses atrás

Whatever Fernando.

Entusiasta Militar
Entusiasta Militar
4 meses atrás

É Sempre bom ter parcerias promovendo nossos produtos no exterior e a venda de mais aeronaves millennium na Europa iria beneficiar nossos irmãos de Portugal também.

Agora, Portugal seria Muito Burro se não compra-se uns 12 ou mais Super Tucano para sua força aérea, porque ele é o melhor na sua categoria.

Boa Sorte …

Peter nine nine
Peter nine nine
Reply to  Entusiasta Militar
4 meses atrás

O melhor na sua categoria não significa que seja, de facto, o melhor. Tudo depende da filosofia a adoptar.

Vitor Silva
Vitor Silva
Reply to  Entusiasta Militar
4 meses atrás

Gostaria de recordar ao senhor, que vai ser instalada uma escola de treino avançado em Beja, em parceria com privados e em consórcio com parceiros Europeus como a Holanda, Bélgica, Noruega ou Dinamarca, basicamente são os mesmo que estiveram envolvidos no MLU dos F-16.
Ora sendo uma escola Privada é normal que queiram comprar um avião que tenha um bom preço. O dinheiro que estava destinado à formação nos EUA, será direcionado para esta escola, e possivelmente os Epsilon, que são treinadores básicos, poderão muito bem ser abatidos.

Guizmo
Guizmo
4 meses atrás

Não sei, mas me remeteu a 1984/85, quando lia nos jornais a parceria Aeritalia, Aermacchi, Embraer

Sincero
Sincero
4 meses atrás

Tem que começar ajudando na compra. Depois na venda.

OSEIAS
OSEIAS
Reply to  Sincero
4 meses atrás

Já compraram 5, acho que isso já dá uma ajudinha