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VÍDEO: Instalação do motor no primeiro caça Gripen brasileiro

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A Saab divulgou em sua página no Facebook o vídeo acima da instalação do motor GE F414 no primeiro caça Gripen E destinado à Força Aérea Brasileira.

O motor GE F414 é uma versão mais avançada e mais potente do GE F404 empregado nos Gripen C/D.

O primeiro F-39 Gripen, caça multimissão desenvolvida em uma parceria entre Suécia e Brasil, será uma aeronave instrumentada (FTI – Flight Test Instrumentation) que vai fazer parte do programa de testes e deverá voar em agosto de 2019.

As entregas efetivas das aeronaves operacionais para a FAB se iniciam a partir de 2021 e serão operadas por unidades aéreas a partir da Ala 2, em Anápolis (GO).

Os pilotos brasileiros efetuarão o treinamento na Suécia a partir de 2020. As 36 aeronaves serão produzidas de três formas: na Suécia pela Saab; iniciada na Suécia e terminada no Brasil; e no Brasil, pela Embraer.

No total, cerca de 350 profissionais brasileiros participarão dos projetos de transferência de tecnologia por meio de treinamentos na Suécia. Até o momento, 165 engenheiros brasileiros já regressaram e a maior parte deles trabalha no Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (GDDN), localizado na Embraer Defesa, em Gavião Peixoto (SP), inaugurado em 2016.

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BILL27
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BILL27

Poderiam ter feito um video com 10 segundos …este ficou mto comprido .

GUILHERME FONSECA MARQUES
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GUILHERME FONSECA MARQUES

Concordo, deu ate sono para assistir o vídeo. Poderiam fazer um vídeo menor da próxima vez.

Kobauca
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Kobauca

Modo irônico ligado??!

Victor Filipe
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Victor Filipe

Eu pisquei e acabei perdendo o vídeo

Leandro Costa
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Leandro Costa

Para mim dá na mesma. Acho que é um link direto do facebook, e como eu não uso esse negócio, não aparece nada para mim aqui.

Camargoer
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Camargoer

Caros colegas. Talvez a razão do vídeo ser assim curtinho seria porque é super simples de instalar um motor no F39. É como trocar um pneu de stockcar. Que tal?

Denis
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Denis

Acho que queriam transmitir a ideia de que trabalham com celeridade.

Farroupilha
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Farroupilha

Realmente, também achei exagerado o tamanho desse vídeo. Fosse no youtube poderia ter uns bons 15 intervalos de propaganda. Os chineses óleo de peroba o podem aproveitar para copiar muita coisa.
rs!

Eduardo dos Anjos
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Eduardo dos Anjos

Qual versão do GE F414 vai equipar o Gripen BR? Em alguns lugares falam que é o G, porém já faz um certo tempo, fazendo uma breve pesquisa saiu uma versão com um certo Upgrade dela, o modelo F414-GE-39E para o Gripen, será esta mesma que vai equipar nossos Gripens, porém quais as diferenças?

Eduardo dos Anjos
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Eduardo dos Anjos
marcus
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marcus

Se fosse esse F414-EPE
“Enhanced Performance Engine” ou “EPE”, inclui um novo núcleo e um ventilador e compressor redesenhados. Oferece até 20 por cento de impulso, aumentando para 26.400 libras (120 kN).
Seria melhor.

HMS TIRELESS
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HMS TIRELESS

Ainda há essa opção que salvo engano apenas precisa de um kit de conversão. Creio que a SAAB está esperando a USN tomar uma decisão a respeito.

Eduardo dos Anjos
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Eduardo dos Anjos

Bem provável que não entre no Gripen BR, pois isso elevaria os custos por unidade, a não ser que façam um aditivo no contrato, o que eu acho muito difícil

Alexandre Fontoura
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Alexandre Fontoura

Até onde sei, a F414 é mais barata do que a F404. Não é porque é nova que é mais cara.

Eduardo dos Anjos
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Eduardo dos Anjos

É equivalente para se manter, isso que vc viu é para o cliente final, porém o pagamento de royalties com certeza sobe para a SAAB, ou vc acha que a GE iria preparar a ultima versão do F414 de graça para que o Gripen a comporte? Estes contratos de aquisição se baseiam em quantidade e prazos de entrega, teriam que ser feitos novos contratos, etc não é tão simples como comentou, é o mundo corporativo meu caro…

Eduardo dos Anjos
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Eduardo dos Anjos

Sim, parece que esta vai para a ultima versão do SH e GW, que inveja, poderia ser esta no Gripen, pelas dimensões são muito próximas, ou seja, caberia, porém pelo nome deve estar em desenvolvimento…

Daniel
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Daniel

Eduardo sou leigo, então desculpe se minha pergunta for estranha.
Pelo fato do SH ser “biturbina” ele levaria dois destes “EPE” ou seria produzida uma versão menor para justamente caber em sua fuselagem?

Eduardo dos Anjos
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Eduardo dos Anjos

Olá Daniel, segundo informações do próprio site da GE, seriam duas delas, ou seja, empuxo dobrado, eu comparei as dimensões segundo o próprio datasheet das turbinas e possuem o mesmo tamanho:

https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-F414-Enhanced.pdf

Variantes da F414:

https://www.geaviation.com/military/engines/f414-engine

Alexandre Fontoura
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Alexandre Fontoura

A EPE tem o mesmo tamanho do que a atual F414-GE-400. Não é necessária nenhuma alteração. No caso do Gripen NG, se adotada, o software do FADEC é alterado, assim como no caso da F414-GE-39E, para otimizar seu uso em uma aeronave monomotor.

Kemen
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Kemen

Não seria necessario, talvez precisa até de modificações estruturais, 22.000 libras de empuxo são exelentes para o nosso Gripen, veja mais abaixo a performance que permite o GE 414 no JAS 39E

Daniel
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Daniel

Marcus
Quem sabe o EPE viria no segundo lote, se este vier de fato e existir.

Pedro S.
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Pedro S.

A Brasileira TurboMachine (Ex-Polaris) não poderia desenvolver um motor como este? Dizem que ela teria um projeto de motor aeronáutico pronto, mas o estado Brasileiro nunca teve interesse em investir no mesmo.

Clésio Luiz
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Clésio Luiz

Pedro, motores de caças supersônicos representam o topo do avanço tecnológico de um fabricante de motores. Não dá para partir do zero e de cara peitar fabricantes como a General Electric ou a Rolls Royce. Do meu ponto de vista, o melhor que eles podem fazer é, após ter uma sólida receita com a venda de motores para ARPs (drones militares), desenvolver um motor turboélice na casa dos 500 até 1500 SHP. Existe uma quantidade obscena de aeronaves nessa faixa, de aeronaves de turismo, treinadores militares até helicópteros. O Pratt & Whitney PT-6 e a Turbomeca Arrius são projetos com… Read more »

Renato Carvalho
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Renato Carvalho

Vc foi preciso no comentàrio, sem mais.

Antonio Palhares
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Antonio Palhares

Clésio.
Por favor nos passe informações das turbinas Russas.
Um fraterno abraço.

Clésio Luiz
Visitante
Clésio Luiz

Quais delas Antônio? De caças, turboélices, civis? Tem dezenas e mesmo assim, a documentação é escassa.

Mauricio R.
Visitante

A GE tá cozinhando uma rival pra PT-6 tem década, até o momento existem 8 aplicações da nova turbina:

Thrush Model 510 (H80)
CAIGA Primus 150 (H85)
Diamond Dart 550 (H75-100)
Let L-410 Turbolet UVP-E20 (H80-200) e L-410NG (H85)
Nextant G90XT (H75-100)
Technoavia Rysachok (H80)
Dornier Do-28 G92 (H75-200)

E nem é coisa absolutamente nova, inédita, mas derivada da Walter M-601 do Let-410.
GE H75; H80 e H85

PS: A lista está no verbete da GE H80 na Wikipédia, em inglês.

Alfredo RCS
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Alfredo RCS

Pedro S. Sim, se nao me engano a Polaris (existem duas empresas, nao sei exatamente qual), tem uma turbina pronta para avioes de grande porte, porem nao possui recursos financeiros para iniciar o processo de certificao nos EUA, algo em torno de us$ 1 milhao. Havia dinheiro para o BNDES fazer “obras” em Cuba, Angola, Venezuela, JBS etc…mas nao para pesquisa e desenvolvimento no Brasil e gerar empregos, renda e lucros aqui. Lembro de um video na qual a turbina para grandes aeronaves desenvolvida aqui aparece parada num canto da empresa.

Gonçalo Jr.
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Gonçalo Jr.

Se for o TR3500 da Polaris/Ita ele é pequeno. Praticamente 1/3 do tamanho do motor do Gripen.
https://www.youtube.com/watch?v=YmPgO0EjQO4

Aêdo Rocha
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Aêdo Rocha

Amigo pela experiência que tenho com manutenção de aeronaves com US$ 1 milhão você não começa nem a brincar de certificar um motor.

Ricardo Bigliazzi
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Ricardo Bigliazzi

Nem os Suecos são capazes.

Jodreski
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Jodreski

Amigo me responde uma coisa…
.
Compensa você gastar todo o seu dinheiro para desenvolver e produzir um celular, e todos os seus componentes, para que vc sua família e seus amigos possam ser os únicos compradores?

Alexandre Esteves
Visitante
Alexandre Esteves

E pensar que trocar o motor do Xavante, do Mirage e dos F-5 necessitava-se de um enxame de mecânicos e auxiliares. Que evolução!

Vitor
Visitante
Vitor

Evolução, meu caro

Carlos Alberto (Schunck)
Visitante
Carlos Alberto (Schunck)

Na minha época manutenção nos Gloster meteor na fab o famoso fazedor de viúvas era bem complicado

Kemen
Visitante
Kemen

O Gripen E tem esse motor que produz 22.000 libras de empuxo, para um peso máximo de 31.000 libras, tem melhor empuxo que um F-16 e, uma taxa de queima de combustivel em configurações de combate também melhor que a do F-16. Além disso o seu motor permite junto com os canards, poder sustentar um angulo de ataque mais alto que o F-16, mais de 50 graus em comparação com os 35 graus do F-16. “Show de caça”, o melhor monomotor disponivel no mercado (em breve voando nas FAB).

Antonio Palhares
Visitante
Antonio Palhares

Kemem.
Falou e disse.

Rodrigo M
Visitante
Rodrigo M

Que assim seja… Amém..

Tomcat4.0
Visitante
Tomcat4.0

E vamos que vamos. Um baita caça!!!

DSC
Visitante
DSC

Kemen Não. Várias coisas erradas aí… O F-16 tem de longe melhor empuxo que o Gripen E/F. São 29,160 Ibf no F100-PW-229 e 29,400 lbf no F110-GE-129 … contra … 22,000 lbf no F414-GE-39E do Gripen E/F. E se vc na verdade estava se referindo à relação potencia/peso e não ao empuxo máximo em si, então deixe me lhe dizer mas mesmo nisso o Gripen E/F não é superior ao F-16V. No máximo mesmo está apenas similar, ao mesmo nível. -F-16V (motor F100-PW-229) sem CFTs, a 100% de combustível interno e sem armamento: ~1.06 -F-16V (motor F100-PW-229) com CFTs, a… Read more »

Kemen
Visitante
Kemen

DSC Colega atente bem ao que escrevi. Nenhum caça sai para combate sem estar carregado. F-16V Viper Block70/72 & J-39E “At max weight, the J-39E has a better thrust-to-weight ratio” Both fighters are limited by fly-by-wire flight control logic and “HAL” as we call it, but the canards and thrust-to-weight ratio of the J-39E should give it a slight advantage in the slow-speed regime. Lastly, some sources say that the J-39, with its large forward canards can sustain flight at much higher AoA (Angle of Attack) than the F-16. Over 50 degrees AoA, as compared to the 35 degree limits… Read more »

DSC
Visitante
DSC

Kemen Eu sei bem isso. Só usei/comparei a relação empuxo/peso de ambos os caças a 100% de combustível interno e sem armamento para simplificar a minha vida e a do leitor, e para a partir daí o leitor perceber que: Se colocarmos a mesma quantidade de misseis/bombas (assumindo o mesmo tipo de misseis e bombas) em ambos os caças a vantagem do F-16V e a diferença de T/W ratio de um para o outro permanece igual. (Já para não falar, que tanto o AIM-120 como o AIM-9, são misseis mais leves que por exemplo, o METEOR e o IRIS-T). É… Read more »

Kemen
Visitante
Kemen

DSC. O texto que coloquei foi escrito por um PILOTO de F-16, que comparou o F16-V com o JAS39-E e, foi bem claro colocando valores e, escreveu que se baseou nas informações da SAAB “Se as informações da SAAB se tornarem realidade…” Sobre a versão F-16 EAU, aquela turbina é única nos F-16 (sem especular sobre as causas que levaram a isso) apenas nesse caso o F-16 tem um empuxo um pouco maior, no resto continua inferior, sem analisar seus sistemas. O empuxo é calculado sobre o peso máximo de decolagem, armar um caça de diferentes formas não vai mudar… Read more »

Kemen
Visitante
Kemen

DSC
Vejo que não entendeu.
Potencia da turbina é uma coisa, exemplo 22.000 libras, empuxo é outra. Significa que tendo o melhor empuxo lhe permite melhor aceleração, seja alçando vôo ou mesmo no ar. É a relação: empuxo= (peso máximo que pode suportar a aeronave/potencia maxima de sua turbina).

DSC
Visitante
DSC

E agora em relação ao Gripen E/F ser capaz de “mais de 50 graus de AoA sustentado”, não sei onde viu isso, mas isso simplesmente está errado e não é verdade. Não tem sentido nenhum, e simplesmente não é possível devido à configuração/design aerodinâmico do Gripen. O Gripen assim como os outros dois modernos caças europeus delta canard (o Eurofighter Typhoon e o Rafale) tem uma configuração aerodinamica de canard+asa delta+ um único estabilizador vertical e leme junto com um moderno FLCS combinado com estabilidade relaxada. (Já agora, o limite de AoA no FLCS do Gripen não passa dos 30… Read more »

Kemen
Visitante
Kemen

DCS. Que não seja eu que o diga e sem entrar em looongos textos! Quer mais? O Jas39-E é o melhor monomotor de 4a. geração disponivel no mercado. O F-35 é de 5a. geração e concorre com os outros de 5a. geração. However, (as a former F-16 operator, this part pains me to say) that if the J-39E becomes a reality. The lower RCS design, the IRSTS, and the higher thrust-to-weight ratio give the J-39E the edge for the top spot on the fourth generation multi-role fighter podium. It will be one highly capable and extremely difficult unicorn to defeat… Read more »

Haroldo
Visitante
Haroldo

Uma coisa interessante, a mesma alavanca que eles estão usando para eguer o motor, parece ser a usada para erguer bombas e mísseis.

Luiz Floriano Alves
Visitante

Quero ver o video do Grippen embarcando para o Brasil. Ver os testes, de sistema em sistema é uma demonstração de falta de capacidade industrial para entregar a encomenda em tempo. Deste jeito, a ultima entrega vai direto para o museu. Estaremos recebendo F-35, via FMS, antes.

Marcelo Andrade
Visitante
Marcelo Andrade

Luiz, desculpe mas você está escrevendo asneira. Está tudo dentro do cronograma. O Gripen E não é o Gripen C/D, é outro avião, somente se parecem por fora, internamente, desde do motor, passando pelos aviônicos, radar, e demais sistemas, além do mais estamos aprendendo fazendo, o famoso “on the job”. Este primeiro modelo de série ainda fará muitos testes antes da entrega definitiva, concomitantemente com o início da produção das unidades pela Embraer. O que demorou foi o processo de escolha do FX e FX2.

Fernando Turatti
Visitante
Fernando Turatti

O engraçado é que ninguém chama Su-35, F-15SE ou F-16V de sucatas e peças de museu, sendo que todos eles são basicamente a mesma coisa pras aeronaves antecessoras que o gripen E. Aliás, comparável também com a distância dos Super Hornets para os Hornets… O gripen foi uma das melhores escolhas das forças armadas em muito tempo, o Saito nos livrou de um gasto que não poderíamos pagar com o Rafale e nós trouxe um avião bem honesto e em conta.

BILL27
Visitante
BILL27

Não é o mesmo não …para erguer os misseis eeçls usam um carrinho com os braços mecanicos e as veze seles colocam os missies literalmente com as maõs

Augusto César Gomes Galvão
Visitante
Augusto César Gomes Galvão

A última vez que eu via algo parecido, propor um novo veículo mas na realidade maquiar um velho e apresentar como novo, foi quando a Volkswagen lançou o Gol! Pegou um chassis de fusca, como motor e tudo, e colocou outra carroceria….Mas, quando você ligava o motor…Ah! Lá estava o velho fusca roncando! Essa aeronave “fake” é a mesma coisa!

Marcelo Andrade
Visitante
Marcelo Andrade

Augusto, você é entusiasta ou deu um tempo no G1 e passou por aqui? Cara, desembarca em outra estação, desceu no local errado!!!

Fernando Turatti
Visitante
Fernando Turatti

Literalmente o motor é outro, o radar, o painel o tamanho, o tanque de combustível… Você realmente deveria se informar mais sobre essa aeronave antes de arriscar-se a falar sobre.
Todos tem direito a própria opinião mas nunca aos próprios fatos!

Alexandre Fontoura
Visitante
Alexandre Fontoura

Aeronave “fake”? Explique esse conceito. Você está falando do Gripen NG, uma aeronave oriunda de uma das mais antigas e competentes indústrias aeronáuticas do mundo, que desenvolveu alguns do aviões de combate que sempre estiveram entre os melhores de suas gerações (J29 Tunnan, J32 Lansen, J35 Draken, J37 Viggen e o próprio JAS 39 Gripen. Não está falando do Qaher 313, aquele “caça stealth” iraniano… Desculpe, mas você escreveu uma besteira sem tamanho. Devia apagar o comentário, para não passar mais vergonha.

Pampapoker
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Pampapoker

Calma gente, tem pessoal que acha que avião e que nem carro chevette com suas versões s,se,sl,, Não sabem que há aviões e suas versões (Gripen, versões A,B D,D,E,F)que levam anos de diferença de construção) com avanços tecnológicos e diferença de estrutura interna, não sabem que precisa fazer cálculos de reposição de estrutura e afins. Mas que foi um comentário infeliz…. Foi.

Saldanha da Gama
Visitante
Saldanha da Gama

Meu caro, vc me fez retornar aos meus 17 anos. Meu primeiro carro um chevette 1974, motor (1.4) vermelho pena que este não vinha mais com câmbio alemão. Abraços

Almeida
Visitante
Almeida

Não entende de aviação e nem de automobilismo.

Flanker
Visitante
Flanker

Meu caro, você errou tanto no cokparstivo dos caças como no dos carros. Gripen C e Gripen E: partilham, praticamente, apenas o nome e a aparência geral externa. Por dentro, é tudo completamente diferente. Estrutura, longarinas, asas, trens de pouso, radar, motor, sensores, aviônicos, diplays, HUD, etc, etc, etc…… Fusca e Gol BX (que era o Gol movido com motor boxer – motor plano de cilindros opostos – refrigerado a ar): o motor a ar do BX era um derivado daquele do Fusca. A parte “de baixo” era a mesma, mas coletores de admissão, coletores de escape, carburadores, ventoinha e… Read more »

Nei
Visitante
Nei

AUGUSTO CÉSAR GOMES GALVÃO.

Ixxx. Pela manhã, ler uma asneira dessa não contribui para conhecimento.
Vai ler um pouco mais, pesquisar. GRIPEN NG – MÁQUINA FANTÁSTICA para a FAB.

R. Brito
Visitante
R. Brito

Augusto, é por isso que sempre fico lendo e aprendendo com as postagens dos foristas. É melhor do que ficar postando asneiras como essa que você postou.

BMIKE
Visitante
BMIKE

Penso que o GE 414 EPE seria viável na versão naval do Gripen, Poderíamos ter um NAE sem catapultas nesse caso.

Carlos Campos
Visitante
Carlos Campos

sem Nae pelo amor de deus

Rafael Pinheiro
Visitante
Rafael Pinheiro

Estava pensando exatamente nisso
Provavelmente compensaria o aumento do peso pelo reforço estrutural

luiz antonio
Visitante
luiz antonio

Esse é um daqueles videos que ninguém pode deixar de perder.

Nilton L Junior
Visitante
Nilton L Junior

Coisa linda J39, se a FAB já faz história com o que tem e teve, com esse então vai colocar em outro patamar.

Vitor
Visitante
Vitor

Pena que só encomendaram 36… Tomara que façam uma encomenda maior depois de perceber a qualidade e aposentar de vez os antigos F-5

Nilton L Junior
Visitante
Nilton L Junior

Os planos são para comprar de mais unidades porém aqui tudo esta sujeito a contenção para pagar juros da dívida pública, o tal superávit primário.

Leonel Testa
Visitante
Leonel Testa

mais 24 num segundo lote ja ta bom demais

Roberto
Visitante
Roberto

Bom dia amigos,
Estive pensando, com a incorporação dos novos Gripens E na força aérea Sueca qual será o destino dos Gripens C e D ?
Sempre se comenta aqui sobre um outro caça para substituir os AMX e os F5M , não seria uma boa opção adquirir os Gripens C e D de segunda mão ? fazendo o mesmo que o Chile faz com os seus F 16 s ? o mesmo caça mas de gerações diferentes formando uma alternativa Hi Low .
Abraço
Roberto

Flanker
Visitante
Flanker

Pelo que foi divulgado, a Suécia não vai se desfazer de seus Gripen C/D. Continuará operando-os juntamente com os Gripen E. Talvez coloque alguns em reserva, mas não irá se desfazer de nenhum. A situação por aquelas bandas está tranquila, mas não existe mais a total distensão que existia logo após o colapso da URSS. Então, após uma diminuição dos seus vetores (muitos dos Gripen A/B foram estocados desde o final dos anos 90 e apenas uma parte deles foi elevada para o padrão C/D), agora a Flygvapnet pretende manter o máximo possível de vetores de combate em operação.

Tomcat4.0
Visitante
Tomcat4.0

Creio que não. O ideal é trocar tudo(Amx e F-5) por novos F-39 E/F, mais encomendas vão manter a roda econômica e tecnológica girando por aqui e incrementará mais poder a FAB.

Antonio Palhares
Visitante
Antonio Palhares

Vai ser exatamente isto que vai acontecer

paulop
Visitante
paulop

Vendo este vídeo me surgiu o seguinte questionamento: uma versão naval do Gripen poderia ser adaptada para uma forma de lançamento STOBAR ao invés de um sistema CATOBAR? Integrar a turbina do F-35 no Gripen ia ser uma obra de engenharia aeronáutica fenomenal. Aos entendidos fica a pergunta.
Abraço

Roberto F. Santana
Visitante
Roberto F. Santana

Interessante.
Ainda que a aeronave esteja suspensa por cavaletes hidráulicos, os mecânicos usam ‘hoits’, essas roldanas com manivelas, para suspender o motor; com o carrinho de transporte subindo junto com o motor.
Caças como F-15, F-16 e mesmo o F-18, usam bancadas de transporte (engine stands) maiores, que já incorporam os macacos hidráulicos, a operação para remoção e troca de motores é mais rápida, dispensando os hoits.

Chris
Visitante
Chris

Quem pode mais, chora menos…

teropode
Visitante

Matador de SU 30.35.57 , só vai ficar devendo no número de células.

Aristeu dos Santos
Visitante
Aristeu dos Santos

Agora, convenhamos, a tecnologia usada é de arrepiar!!! Só faltou uma marreta…