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Queda do Tu-22M3 russo: falha no sistema de pouso por instrumentos pode ser a causa do ‘pouso duro’

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Sistema de pouso por instrumentos avariado pode ser o culpado pelo acidente do bombardeiro, diz um especialista em aviação

Imagens dramáticas surgiram da aterrissagem terrível que provocou o acidente fatal de um bombardeiro russo T-22M3 na região de Murmansk, matando três dos quatro tripulantes.

Em 22 de janeiro, o bombardeiro Tu-22M3 virou uma bola de fogo enquanto tentava pousar em uma nevasca na Base Aérea de Olenya.

Um especialista em aviação ocidental disse que a maioria dos analistas pensa que o sistema de pouso de instrumento avariado ou ILS pode ser o culpado pelo “pouso duro” do bombardeiro russo.

“A taxa de descida é muito alta para uma aterrissagem, o que sugere que o piloto não sabia qual era sua atitude na final – a visibilidade era muito ruim, então isso indica que foi claramente uma falha do ILS. Não surpreende que o jato partiu-se ao meio no impacto”, disse o especialista.

“Pode ser um ILS avariado. Quando você voa, segue os indicadores do ILS para manter o ângulo de descida e a taxa de descida adequados. Ele estava descendo rápido demais – geralmente quando se alcança por volta de 30 metros de altitude, diminui-se a potência e põe-se o nariz da aeronave para cima para diminuir a velocidade,”- acrescentou.

O bombardeiro de ataque supersônico Tu-22M3 Backfire bateu na pista, quebrando a parte de trás da aeronave, lançando a cabine do piloto ao chão enquanto o resto do jato explodia em chamas.

O especialista também notou que: “Ele [piloto] voou com o Backfire para a pista da mesma maneira que se pousa um F/A-18 em um convés de porta-aviões. Isso me diz que ele não sabia o quão alto estava e pode ter tido mesmo um ILS avariado. A falha poderia ser no equipamento de solo ou no receptor ILS no jato – impossível dizer agora com certeza. A história oficial é que ele tentou pousar pesado demais. Isso é possível, mas se está muito pesado, diminui-se a velocidade de descida, usando mais potência e ângulo de ataque, ou seja, coloca-se o nariz da aeronave mais alto. Para mim, parece que ele não tinha ideia de quão rápido estava descendo.

Investigadores militares russos iniciaram a investigação, e a empresa Tupolev, fabricante do bombardeiro, disse que seus especialistas vão se juntar à investigação.

FONTE: Defence Blog

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Minuteman
Minuteman
1 ano atrás

Condolência as famílias dos tripulantes.

teropode
1 ano atrás

Considerando a experiência que estes caras tem a chance de ter sido uma falha mecânica é grande . Trabalho duro , só para os fortes .

Brunow basillio
1 ano atrás

Se esta parte dianteira quebra e somente “deita”na pista seria possível que salvasse os quatro tripulantes ,mas quando ocorreu a explosão da parte traseira à afetou em cheio …
Realmente pousar com um bicho deste numa nevasca e ainda sem o auxílio de equipamentos deve ser um suicídio ..

Clésio Luiz
Clésio Luiz
Reply to  Brunow basillio
1 ano atrás

Eu escrevi torção (movimento lateral) num texto abaixo, mas o correto é flexão (movimento longitudinal) como o colega bem colocou.

Um dos tripulantes sobreviveu ao ocorrido, mas está em estado grave no hospital.

Pedro nine-nine
Pedro nine-nine
Reply to  Brunow basillio
1 ano atrás

Possivel

Francisco Monte
Francisco Monte
1 ano atrás

Mesmo com instrumentação para pouso por ILS, é claramente perceptível as condições de visibilidade horizontal e vertical inadequadas para aterrissagem. Como piloto eu não teria arriscado! Além da falha do equipamento, outro fator foi agravante para o acidente, a imperícia e imprudência do piloto.
Essa aeronave já é conhecida por conta dos inúmeros acidentes no pouso, sobretudo pela alta velocidade de toque. Para quem não conhece ela foi projetada sem REVO, dessa forma elas saem para as suas missões com combustível total, no pouso precisam de pista muito longa. Meus pêsames aos familiares.

MAURO OLIVEIRA ALMEIDA
MAURO OLIVEIRA ALMEIDA
1 ano atrás

Olha, ele poderia sim mudar a razão de descida, antes do pouso

se vinha descendo muito rápido e não fez o flare é obviamente porque não sabia a altitude e praticamente não via a pista.

Brunow basillio
Reply to  MAURO OLIVEIRA ALMEIDA
1 ano atrás

Este aqui teve mais sorte , devido ao tempo melhor também ….
https://youtu.be/bYWzcRINg2s

Ronaldo Rangel Pires
Ronaldo Rangel Pires
1 ano atrás

Excelente observação!!!

andrepoa2002
andrepoa2002
1 ano atrás

Que horror!

João Borges Queiroz Júnior
João Borges Queiroz Júnior
1 ano atrás

comment image

Exatamente, Roberto!
O relatório emitido logo após o acidente indica que pode ter havido algum problema técnico!
Veja que no relatório consta (a partir da linha nº 12) o seguinte texto:
“Команды РП на покидание самолета экипаж не выполнил”.
Nos fóruns russos, parece que “РП” é uma abreviação para “руководителя полетов” que significa “controle de vôo”.
Então, a tradução do trecho seria algo como “o comando [do controlador de vôo] para evacuação da aeronave não foi executado pela tripulação”.

ScudB
ScudB
Reply to  João Borges Queiroz Júnior
1 ano atrás

Complementando : o RP seria um “diretor”.
Outra : pelo relatório não houve nenhuma informação sobre problemas técnicas. Ta mais para condições climáticas e pouca experiência dos pilotos neste tipo de maquina( dizem sobre 30-40 horas).
Um grande abraço!

Pedro nine-nine
Pedro nine-nine
Reply to  ScudB
1 ano atrás

Scud… Não me acredito que metam pilotos inexperientes a voar um avião destes mas ok.
Seja como for, a maioria dos pilotos da maioria das forças aéreas nunca iria aterrar ou decolar manualmente por instrumentos nestas condições.

PauloSollo
PauloSollo
1 ano atrás

Independe dos fatores envolvidos e da força do impacto, ainda sou da opinião de que a estrutura demonstrou muita fragilidade no ponto onde se partiu, cedendo ao peso do cockpit. Mesmo tendo uma fuselagem mais longa, não acredito que um B-1 se partiria desta forma pois tem uma estrutura mais reforçada.

carcara_br
carcara_br
Reply to  PauloSollo
1 ano atrás

exato você acredita, sem conhecer os parâmetros de voo não da pra saber absolutamente nada

Flamenguista
Flamenguista
Reply to  PauloSollo
1 ano atrás

Caro colega…. Olha a velocidade em que a aeronave toca o solo…. Lembrando que, até o F15 já se partiu durante o voo, inclusive!! Podemos criticar todos os aspectos das aeronaves russas, mas frágeis elas não são!!

Hélio
Hélio
Reply to  PauloSollo
1 ano atrás

Com base em quê você diz isso?

Clésio Luiz
Clésio Luiz
Reply to  PauloSollo
1 ano atrás

Paulo, aeronaves de grande porte como o Tu-22M não suportam altas cargas G, como um caça. Pode apostar que o limite para aeronaves desse tipo são 3 ou 4 Gs de limite estrutural, no máximo. Um B-1, ou qualquer outro bombardeiro de grande porte, teria exatamente o mesmo destino. Em outro site, um forista postou um vídeo como “prova” de que o B-1 era mais resistente, mas mostrava apenas a aeronave pousando normalmente porem sem o trem dianteiro. O piloto deixou o nariz tocar a pista da forma mais gentil possível. Mesmo nessa situação benigna, é possível ver a fuselagem… Read more »

Fabio Araujo
Fabio Araujo
1 ano atrás

Nos aviões de combate o computador registra as informações de vôo para ajudar a identificar as possíveis falhas e acidentes?

Antunes 1980
Antunes 1980
1 ano atrás

Sobre o pouso é evidente que o equipamento de controle de voo estava operando de forma deficiente.
Vale ressaltar que não estavam carregando bombas, mísseis de cruzeiro ou mesmo algum míssel nucelar, pois a tragedia poderia ser gingantesca.
Pêsames aos familiares.

ScudB
ScudB
1 ano atrás

Procedimento padrão deles. Chama-se “controle objetivo” (normalmente feito por câmera fixa na cabeceira da pista).

ScudB
ScudB
Reply to  ScudB
1 ano atrás

O primeiro (lider) Tu-22 pousou segundos antes. O segundo estava com pessoal em instrução (dois pilotos estavam recebendo pratica de voo nas novas modificações) e enfrentou uma “carga de neve” inesperada.

Nilton L Junior
Nilton L Junior
1 ano atrás

Levando em consideração essa possibilidade, imagina o que os tripulantes estavam vivendo, terrível, espero que os Russos sejam profissionais e investiguem para que esse acidente possa salvar outras vidas.

XFF
XFF
1 ano atrás

A velocidade de aproximação estava alta demais para o pouso seguro. Além disso, parece que o trem de pouso pisou na neve e não no asfalto , gerando um desequilíbrio e partindo fuselagem ao meio com o impacto.

Alfredo Araujo
Alfredo Araujo
1 ano atrás

Interessante que dos 4 tripulantes, um sobreviveu…
Agora… quem ?

ScudB
ScudB
Reply to  Alfredo Araujo
1 ano atrás

Navegador-instrutor Ten-Coronel Maksim Rylkov : transferido para hospital militar em Moscou em estado grave mas estável. O outro sobrevivente (navegador-operador Capitão Victor Greif) – morreu no hospital do regimento. Os dois pilotos (Majores Guriev e Mazunin) morreram na hora do acidente.

Flamenguista
Flamenguista
1 ano atrás

Creio que o Blinder era conhecido por ser um aviao dificil de voar, devido a posiçao dos motores. Foi concebido para ser muito rápido e voar muito alto, sacrificando os demais regimes de voo.

ScudB
ScudB
Reply to  Flamenguista
1 ano atrás

Durante 30 de serviço ele ganhou vários apelidos entre os pilotos e técnicos: “furador” (pelo formato), “tijolão” (por comportamento em voo), “canibal” (por devorar as pilotos).
https://img-fotki.yandex.ru/get/6603/137106206.ac/0_8bbc8_28f1fe99_orig.jpg
Um grande abraço!

Sérgio Luís
Sérgio Luís
1 ano atrás

Analógico por demais!

Nilton L Junior
Nilton L Junior
Reply to  Sérgio Luís
1 ano atrás

Pois é além de analógico é de madeira e os motores a caldeira, fala sério o que tem de analógico ainda voando por ai e comparado com o digital a taxa de acidente não isenta a tecnologia de falha.

Sérgio Luís
Sérgio Luís
Reply to  Nilton L Junior
1 ano atrás

Pois é aos poucos vão caindo todos!

Firefox
Firefox
Reply to  Sérgio Luís
1 ano atrás

A aviação e a astronáltica foram a Lua e bateram todos os recordes de velocidade (SR71) com equipamentos analógicos, Mas eles tem que estar funcionando.
muito triste!

Tiago
Tiago
Reply to  Firefox
1 ano atrás

Mesmo tendo mostradores analógicos, os SR71 possuíam computadores embarcados, com funcionamento bastante sofisticado. A astronáutica também baseou-se pesadamente em computação, mesmo que, hoje, os componentes possam ter considerados obsoletos.

Rui Chapéu
Rui Chapéu
1 ano atrás

Pq diabos negativaram tanto vc explicando detalhes técnicos??

Essa eu não entendi. Pq diabos alguém negativaria isso sem explicar o porque embaixo?

Luciano
Luciano
Reply to  Rui Chapéu
1 ano atrás

Pois é, Rui, agora consolidaram o comportamento de torcida aqui no site. Nao basta mais a briga política interminável, agora é de fato o modus operandi de Facebook. Vc nao gosta do que eu escrevo mesmo eu estando correto? Negativa! Vc fala a maior besteira do mundo mas mete o pau em quem eu nao gosto? Like!

MGNVS
MGNVS
Reply to  Luciano
1 ano atrás

Luciano.
Perfeito!
Eu ia falar isso p o Roberto mas vc ja tinha postado p o Rui.
É exatamente da forma q vc falou, crianças bobinhas de facebook agora vem aqui com suas raivinhas adolecentes negativar comentarios tecnicos. Quanta infantilidade.

teropode
Reply to  Rui Chapéu
1 ano atrás

kkkklkkkkkklkkkk , adolescentes marrentos kkkkkkk

MGNVS
MGNVS
Reply to  Rui Chapéu
1 ano atrás

Rui
Saudacoes.
Eu tbm me fiz essa mesma pergunta.
Votos negativos num comentario tecnico?
Isso é totalmente sem explicacao.

Antonio Palhares
Antonio Palhares
Reply to  Rui Chapéu
1 ano atrás

Por causa da nefasta ideologia . Um argumento técnico balizado, só pode ser contestado tecnicamente, com argumentos técnicos. Fora disso é achismo. Outra coisa, o piloto naquelas condições estava muito pressionado. O Roberto esclarecedor.

Paulo Costa
Paulo Costa
1 ano atrás

Pelo vídeo parece que estava com pouco combustível,dai anecessidade de pouso,mesmo com algum instrumento falho.Existe pouco incêndio na pista.

Rinaldo Nery
Rinaldo Nery
1 ano atrás

Pelo vídeo, entrou voando. Se estava operando ILS CAT2 (não me parece CAT3, como postaram), não era pra ter recolhido nesse aeródromo com problemas de comando de voo. Se não havia outro aeródromo com condições meteorológicas melhores deveriam ter abandonado a aeronave (ejetado). Na aviação comercial, aproximações CAT2 e CAT3 devem ser realizadas SOMENTE COM AUTOLANDING. Realizei meu recheque de reciclagem em simulador na última segunda, e treinamos aproximações CAT2 em SBCT.

Maurício Vaz
Maurício Vaz
Reply to  Alexandre Galante
1 ano atrás

hasuhaushaushua

Gilmar
Gilmar
Reply to  Alexandre Galante
1 ano atrás

Vai que ele castiga rsrsrs

Nilton L Junior
Nilton L Junior
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

Cel. qual o aeródromo no Brasil opera ILS CAT3 se que existe algum, obrigado.

Rinaldo Nery
Rinaldo Nery
Reply to  Nilton L Junior
1 ano atrás

Somente Guarulhos (SBGR). CAT1 minímos RVR 700m. CAT2 mínimos RVR 350m. CAT3 mínimos RVR 100m. CAT3C mínimos zero.

Nilton L Junior
Nilton L Junior
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

Obrigado Clel, no caso de SBGR é pelo fato de receber maior volume de pouso e decolagem e o que é necessário para um aeródromo ter a CAT3, como por exemplo SBGL e SBBR.

Rinaldo Nery
Rinaldo Nery
Reply to  Nilton L Junior
1 ano atrás

Amostragem do fechamento do aeródromo por meteorologia. E boa vontade do DECEA, que é o responsável pelos auxílios à navegação. A instalação das luzes é obrigação do operador do aeroporto ou INFRAZERO. As luzes: HIRL – High Intensity Runway Lights, TDZ – Touchdown Zone Lights, CL – Center Lights , REIL – Runway Edge Indicating Lights, ALSF – Approach Lights System with Flashing (I ou II).
A negativação, certamente, é de uns desafetos que tenho aqui, depois de anos de postagem. Alguns vermelhos e outros despeitados. Não me incomoda.

Nilton L Junior
Nilton L Junior
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

Obrigado novamente.

Flamenguista
Flamenguista
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

Me veio uma dúvida… Em quais situaçoes o piloto deve ejetar? Existem situaçoes específicas ou fica a cargo do piloto?

Brunow basillio
Reply to  Flamenguista
1 ano atrás

Flamenguista , também tenho esta dúvida , no caso de um caça acho que deve ser o piloto mesmo a tomar tal decisão , mas e um bombardeiro , e se ele tiver portando armas nuclear , como fica ?

Rinaldo Nery
Rinaldo Nery
Reply to  Flamenguista
1 ano atrás

Decisão do piloto. Sempre.

Nilo Rodarte
Nilo Rodarte
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

Essa decisão do piloto pode ser questionada? Tipo, você ejetou cedo demais, podia ter tentado mais alguma coisa, ou a decisão do piloto é soberana?

Rinaldo Nery
Rinaldo Nery
Reply to  Nilo Rodarte
1 ano atrás

Pode. O resultado final da investigação do acidente vai dizer se a decisão foi acertada ou não. Em 30 anos de FAB nunca vi alguém ter “errado” na ejeção .

Paulo Costa
Paulo Costa
Reply to  Flamenguista
1 ano atrás

Ejetar de noite e com aquela neve toda,ate chegar o resgate,e eles sem a roupa de frio adequada,pode ser que por isto tenha tentado pousar,vai saber…

Rodrigo M
Rodrigo M
Reply to  Paulo Costa
1 ano atrás

Pilotos russos voando em pleno inverno siberiano sem “roupas de frio” adequadas?
Foi isso mesmo que eu li ???

ScudB
ScudB
Reply to  Rodrigo M
1 ano atrás

Siberiano? A Siberia ta alguns mil quilometros de la. No dia tava a mesma temperatura que em Moscou.

Rinaldo Nery
Rinaldo Nery
Reply to  Flamenguista
1 ano atrás

Exato. “Tarjar” o altímetro na perda de controle em vôo é outro exemplo.

ednardo curisco
ednardo curisco
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

lendo e aprendendo!

Maurício Vaz
Maurício Vaz
Reply to  ednardo curisco
1 ano atrás

Faço isso a anos aqui no fórum, mas só agora tenho feito alguns comentários rsrs xd

MFB
MFB
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

O cara tem experiência prática com aeronaves, “só” trabalha com isso, e a turma do achismo ainda tem coragem de vergonhosamente jogar várias negativas. Gente, em algumas situações, como a desse acidente, é melhor se calar e ler a opinião de quem entende, do que ficar dando bom dia à cavalo. Obrigado por compartilhar suas impressões Rinaldo.

MGNVS
MGNVS
Reply to  MFB
1 ano atrás

MFB
Exatamente!
Negativar um comentario de uma pessoa que trabalha na area so pode ser infantilidade ou alguem tentando sabotar o site.

Marco Passamani
Marco Passamani
Reply to  MFB
1 ano atrás

Além de só trabalhar com isso, é ex FAB e Cel. Você disse bem. Melhor ficar lendo.

Marcio Cosentino
Marcio Cosentino
Reply to  MFB
1 ano atrás

Eu tenho dito há algum tempo, o site está com certos “membros” de postura “faicebuque’. Concordar ou discordar é essencial em qualquer discussão, mas sempre embasado em conhecimento, o simples ato de negativar por discordar desta opinião revela o grau de infantilidade do “membro”.

MGNVS
MGNVS
Reply to  Rinaldo Nery
1 ano atrás

Impressionante aqui sao os foristas negativando um comentario tecnico de uma pessoa que trabalha na area. Isso so pode ser palhaçada mesmo, ou alguem tentando sabotar o site.

Maurício.
Maurício.
1 ano atrás

“Pouso duro”? Eu diria que foi quase uma manobra kamikaze, a aeronave chega a quicar na pista, e pra quem achou frágil a estrutura do T-22 é porque ainda não viu o acidente do F-15 se partindo em dois em pleno vôo.
https://youtu.be/2R7BWrqmgac

Diogo Dantas
Diogo Dantas
1 ano atrás

Sou leigo, mas em uma situação dessas, não é estranho os trens de pouso não terem quebrado, mas sim a estrutura da fuselagem?
Abç.

luiz antonio
luiz antonio
1 ano atrás

Fico desconfortável para emitir qualquer opinião sobre os fatores que levaram a este acidente. Os investigadores com dados mais corretos dos parâmetros de voo na corrida para o pouso poderão concluir sobre causas, além da capacitação dos pilotos em condições atmosféricas do tipo das que estavam presentes. Quase certeza que nem divulguem para o público, por tratar-se de aeronave militar, como acontece em todas as forças aéreas do mundo.

Francisco Braz
Francisco Braz
1 ano atrás

O radar altímetro falhou… Ele desceu rápido demais, acreditando que estava em uma altura maior que realmente estava. Por isso que partiu a sessão frontal… A pancada na pista arrebentou a longarina da cabine. Deve ter tido uma diferença de pelo menos 300 metros entre a altura dos instrumentos (a maior) e a real. Com o tempo do jeito que estava e a pista quase invisível… Não foi erro do piloto, com certeza.

Gustavo
Gustavo
1 ano atrás

Bravos guerreiros, descansem em paz.

Rene Dos Reis
Rene Dos Reis
1 ano atrás

Que acidente horrível , meus meus sentimentos aos familiares dos tripulantes .

estou só lendo atentamente as opiniões de quem entende do assunto

Luiz Trindade
Luiz Trindade
1 ano atrás

Ele vinha rápido demais para o pouso. Me pareceu que ele perdeu a noção da altitude. Ele bateu muito forte na pista. Se fosse arremeter ele teria vindo mais devagar tocado a pista e dado potência. Muito estranho. Minhas condolências as famílias dos tripulantes.

MGNVS
MGNVS
1 ano atrás

Roberto F. Santana
Muito obrigado por compartilhar conosco tais conhecimentos tecnicos.

Sao comentarios assim que dao gosto de ler aqui no blog.

Qnto aos votos negativos que vc teve em um comentario puramente tecnico isso mostra o nivel de molecagem e babaquice ideologica asquerosa e inutil de varios participantes da direita retrograda e da esquerda populista que estragam a maioria dos comentarios aqui. Lamentavel isso.

Jadson Cabral
Jadson Cabral
1 ano atrás

Lembrando que os indivíduos que estão gravando não se assustam. O que mostra que eles já estavam esperando.

Dudu
Dudu
1 ano atrás

Sendo esse modernizado, o que deve ser,sera que essas melhorias foram feitas com esmero em relacao a estrutura da aeronave….Como leigo, me parece que nao.Como um aviao desses que leva muitas toneladas de carga,voa alto e muito rapido se desintegra dessa maneira…Desculpem a falta de acentos mas meu teclado e da Ucrania,ainda nao dominei.

Rodrigo M
Rodrigo M
Reply to  Dudu
1 ano atrás

Dudu,
Uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa.. rsrs
É como já explicaram acima.. Todo avião é feito com determinado propósito, o desse não é suportar altas cargas “G” e impactos como esse.

ScudB
ScudB
Reply to  Dudu
1 ano atrás

Kkk..
Onde que Voce consegui arrumar este teclado?

Gilmar
Gilmar
1 ano atrás

É realmente uma insensatez essa torcida boba de adolescentes mimados.
Sua observação é perfeita, e mesmo assim até o momento (14:57h) recebeu 22 votos negativos.
Parabéns meu amigo. Seus comentários são sempre muio bons.