Home Aviação de Ataque Novas tecnologias viabilizaram o projeto do Gripen

Novas tecnologias viabilizaram o projeto do Gripen

15212
32
Primeiro protótipo do caça Saab JAS 39 Gripen

O famoso caça sueco Saab J37 Viggen voou pela primeira vez em 8 de fevereiro de 1967. Como o Saab J35 Draken, ele era uma aeronave original e foi o primeiro caça europeu com canards.

A configuração de delta com canards do Viggen foi a solução da Saab para alcançar uma ótima performance em pousos e decolagens: o Viggen podia decolar com apenas 400 metros de pista e pousar em 500 metros.

Costuma-se dizer que o Viggen era um caça à frente do seu tempo, pois se tivesse esperado apenas alguns anos poderia se beneficiar da estabilidade relaxada e do fly-by-wire (FBW), que teriam melhorado significativamente a performance do avião.

Já em 1979 a Suécia estudava um substituto para o Viggen, dotado das últimas tecnologias: FBW, estabilidade relaxada, alta razão potência/peso, carga alar moderada, construção com materiais compostos, um radar multimodo e aviônica moderna.

Para ser barato o novo caça tinha que ser leve, pois o peso e o custo de uma aeronave são diretamente proporcionais, e estudos indicavam que o novo caça poderia pesar a metade do Viggen com o emprego de novos materiais.

Foram estudadas várias configurações aerodinâmicas até que a escolha da versão definitiva de delta com canard e duas entradas de ar nas laterais da fuselagem.

O motor escolhido foi o General Electric F404, o mesmo do F-18 Hornet e do F-20 Tigershark. Os motores PW120 e Turbo Union R199 também chegaram a ser analisados, mas foram descartados.

Projeto NV-O, um dos estudos de configuração do Gripen
Outros estudos de configuração do Gripen
Conceito do Gripen com entrada de ar dorsal

O Gripen foi concebido para integrar o conceito de dispersão Airbase 90, no qual os aviões eram desdobrados em bases cercadas por pequenas estradas e rodovias. Assim os aviões podiam ficar ocultos e dispersos mas com o apoio logístico de uma base aérea.

Cockpit avançado

Cockpit dos Gripen A e B
Cockpit dos Gripen A e B

O cokpit do Gripen seguiu as tendências mais modernas da época, com controles de voo HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick), um HUD (Head Up Display) de grande ângulo, três MFD (Multi-Function Display) e um assento ejetável Martin Baker.

Muitos dos equipamentos foram importados, pois é mais barato adquirir sistemas “off the shelf” do que desenvolver o zero.

O radar adotado foi o sueco Ericsson PS-05A pulso-Doppler, com modos similares ao do americano APG-68.


Materiais compostos na fabricação do Gripen

Sistemas do Gripen

Parceiros do Programa Gripen

32
Deixe um comentário

avatar
10 Comment threads
21 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
23 Comment authors
Ricardo BigliazziMauricio R.Marcelo Silveira MichelucciPedroAndrigo Recent comment authors
  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Antoniokings
Visitante
Antoniokings

E o interessante é que a SAAB vem conquistando novos clientes a todo momento em um mercado bastante difícil, normalmente monopolizado por grandes potências.

Ricardo Bigliazzi
Visitante
Ricardo Bigliazzi

O avião entrega um bom serviço pelo preço de aquisição e operação. Assim os negócios aparecem mais facilmente

Willber Rodrigues
Visitante
Willber Rodrigues

Pelos esboços, quase que o Gripen vira um FA18 Hornet de uma cauda.

Maurício.
Visitante
Maurício.

Willber, aquele esboço que lembra o F-18, os coreanos pegaram, deram uns retoques e nasceu o t-50 KKK
comment image?v=v40

BENJAMIM MENDES JUNIOR
Visitante

Porque a entrada de ar dorsal não é adotada? PS: pergunta de leigo

Gustavo Sarmento
Visitante
Gustavo Sarmento

O fato de NENHUM projeto de linha ter adotado deve dar uma sugestão…

Clésio Luiz
Visitante
Clésio Luiz

Em caças, o Galante já respondeu.

Em outros tipos de aeronaves, a tomada de ar dorsal é até comum. Por exemplo, o Boeing 727 possui tomada de ar dorsal, assim como vários outros aeronaves civis.

Em aeronaves militares, você pode considerar as tomadas de ar do B-2 como dorsais. Alias, a maioria das aeronaves furtivas projetadas no século 21 possuem essa configuração. O futuro MQ-25 da Boeing irá além, pois além de ser dorsal, ela é embutida na fuselagem. Simulação de fluidos faz milagres em aeronaves modernas:

comment image

LucianoSR71
Visitante
LucianoSR71

Um pouco de história, um caça c/ essa configuração que chegou a ser construido e voou:
https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_F-107

Maurício.
Visitante
Maurício.

Luciano, o HE 162 da Alemanha chegou a abater uma aeronave inglesa na segunda guerra.
comment image

LucianoSR71
Visitante
LucianoSR71

Caro Maurício, é que o enfoque era de entrada de ar naquela posição e esse bicho tinha o próprio motor fixado acima da fuselagem, mas, sem dúvida, valeu pela lembrança.

Maurício.
Visitante
Maurício.

Sim Luciano, mas querendo ou não o he162 tem a entrada de ar dorsal kkkk
O global hawk também tem, não é caça mas tá valendo.
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcQfcOEUK01Lo9LflqZtMFbAH01ShW1lnw7WtjhXCtlsKiitEfNm

GripenBR
Visitante
GripenBR

E também porque é feio! Rsrs

Vinicius
Visitante
Vinicius

Pergunta de um leigo: Dado o tempo que o Brasil possui o F-5, o mesmo já consegue construir um do zero, como os Iranianos fizeram com o F-14?

JPC3
Visitante
JPC3

O quê os iranianos fizeram com o F-14?

Não ficou clara sua pergunta, parece que você está sugerindo que os iranianos construíram um F-14 do zero.

Peço desculpas se entendi errado.

Rui chapéu
Visitante
Rui chapéu

A única coisa que os iranianos fizeram com o f-14 foi ter colado com super Bonder e enchido de durepoxi.

HMS TIRELESS
Visitante
HMS TIRELESS

Os iranianos não conseguem fazer um F-14 do zero e tampouco um F-5! O máximo que conseguiram foi colocar duas caudas no caça da Northrop

Vinicius
Visitante
Vinicius

Em quais partes de uma aeronave o Brasil poderia contribuir com seu know-how caso fizesse parte de um programa como o do F-35?

Clésio Luiz
Visitante
Clésio Luiz

Provavelmente o que fazem a maioria dos parceiros, apenas partes metálicas, como estrutura e coberturas. Motores, aviônicos estariam fora de alcance, pois certamente esses componentes iriam vir do país líder do projeto.

paulo souza
Visitante
paulo souza

por isso que digo que “transferência de tecnologia” não eciste, nem em progamas que não tem nada de revolucionário em sua tecnologia.

quem tem não compartilha.

Vinicius
Visitante
Vinicius

” Motores, aviônicos estariam fora de alcance, pois certamente esses componentes iriam vir do país líder do projeto.” Mas o líder do projeto na concepção e construção do Gripen não era a Suécia? Por que todas essas partes citadas por você foram feitas tanto por EUA quanto pelo Reino Unido.

Clésio Luiz
Visitante
Clésio Luiz

A Suécia não tem $$$ para desenvolver 100% da aeronave localmente, então itens de grande custo de desenvolvimento ela sempre comprou de prateleira fora, fazendo modificações quando achava necessário.

Antunes 1980
Visitante
Antunes 1980

Alguém saberia me informar se os nossos Gripens serão capazes de lançar bombas guiadas e mísseis de cruzeiro ?

JPC3
Visitante
JPC3

Sim, certamente. Desde que a FAB compre bombas guiadas e mísseis de cruzeiro.

Pedro
Visitante
Pedro

Obviamente… Hoje em dia são poucos os aviões de caça, em países minimamente modernos, que nao conseguem.

Zmun
Visitante
Zmun

Acredito que esse monte de propostas aerodinâmicas foi puro desencargo de consciência. A SAAB já sabia desde os tempos do Viggen que o delta canard era o vencedor.

Delfim
Visitante
Delfim

A quantidade de bandeirinhas inglesas dá uma idéia sobre a possibilidade da Argentina adquirir Gripens.

Rinaldo Nery
Visitante
Rinaldo Nery

Tem lógica.

Andrigo
Visitante
Andrigo

Creio que a quantidade de bandeirinhas vermelhas no status do orçamento seja ainda mais a causa da impossibilidade.

Marcelo Silveira Michelucci
Visitante
Marcelo Silveira Michelucci

Incrível o nível alcançado pela engenharia sueca !!!

Vynnick
Visitante
Vynnick

VOLVO e SCANIA agradecem o seu comentário!!!!

Mauricio R.
Visitante

O design mais interessante seria o do canto superior direito, por ser “compound delta” a asa não tem dente.