Por medo de raios, caças F-35 australianos ficam no chão
Dois jatos F-35 Joint Strike Fighter, no valor de cerca de US$ 100 milhões cada, foram forçados a ficar um dia extra no Avalon Air Show a oeste de Melbourne, porque poderia haver raios perto de seu próximo destino.
Os aviões estavam programados para voar a Amberley no sábado, a sudoeste de Brisbane, mas tiveram que aguardar mais um dia.
O F-35 foi uma das principais atrações no show aéreo, que recebeu apoio do programa F-35 liderado pelos EUA.
Mas a aeronave ainda vai precisar de modificações antes que possa voar em meio a relâmpagos – um processo que será concluído na frota de F-35 da Austrália antes da entrega no próximo ano.
As aeronaves australianas AU-1 e AU-2 foram as duas primeiras do tipo a sair da linha de montagem da Lockheed Martin em Fort Worth, Texas, em julho de 2014.
Em dezembro desse ano, ambos os aviões foram transportados para a Luke Air Force Base, no Arizona, para se juntarem a um grupo de treinamento de pilotos internacionais.
O governo australiano aprovou a compra de 14 caças F-35A em novembro de 2009 e um segundo lote de 58 aeronaves em abril de 2014, equipando três esquadrões, sendo que o primeiro deverá ser entregue à Austrália em 2018 e entrar em serviço em 2020.
Um novo lote de 28 aeronaves, elevando o total para até 100 aviões para um quarto esquadrão, ainda não foi decidido.
FONTE: www.abc.net.au
Não tem como não soltar uma piada com essa aeronave…
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… então, você esta me dizendo que ele se chama Lightning II, mas tem problemas com relâmpagos?
Piada pronta… 🙂
Excesso de precaução…
Excesso nada. Tem matéria aqui no PA de anos atrás sobre esse mesmo problema.
“Todo avião voando hoje, seja civil ou militar, tem sistema de dissipação de eletricidade estática incorporada. Isso porque há raio em todo o planeta”, explicou Charlie. Para se proteger contra um fogo a bordo ou explosão causada por um raio, a eletricidade estática, ou uma centelha errante, aviões modernos carregam algo chamado um sistema de geração de gás inerte a bordo (OBIGGS), que substitui o vapor do combustível por nitrogênio não-combustível. Tão importante quanto esses sistemas são para as aeronaves civis, eles são indispensáveis para aviões militares, que carregam munição e também devem lidar com projéteis lançados de aeronaves inimigas.… Read more »
O revestimento stealth possui alta concentração de metais condutores.
Rommelqe, o alumínio da fuselagem do F-35 e de todos as outras aeronaves também é.
Poggio, vc acha mesmo que projetaram o F-35 sem saber que ele poderia enfrentar relâmpagos? É sério isso?
Clesio, são ferromagneticos.
Caro Clesio, o texto abaixo é bem interessante; possivelmente foi postado por vc mesmo. Grande abraço RAM coatings RAM coatings can be dielectric or magnetic. Dielectric works by addition of carbon products which change electric properties, and is bulky and fragile, while magnetic one uses iron ferrites which dissipate and absorb radar waves, and are good against UHF radars. One of most known RAM coatings is iron ball paint, which contains tiny spheres coated with carbonyl iron or ferrite. Radar waves induce molecular oscillations from the alternating magnetic field in this paint, which leads to conversion of the radar energy… Read more »
Vader, você acha normal este caso do F-35? Eu particularmente já vi muitos problemas em diversos projetos de caça, mas não me recordo de algo semelhante
Que bom. Não podem atacar o Brasil com o F-35. País que tem a maior incidência de raios no mundo. Mais eficiente que antiaérea, então. Tecnologias imaturas… Brincadeira.
Apenas estes 2, o melhor caça do hemisfério sul. Tenho até medo quando esse bicho cair nas mãos dos chilenos….
Não vai acontecer nada pois, o Chile não faz fronteira com o Brasil. E nossa relação com os chilenos é a melhor possível.
Sim. Glória Deus que sim, mas vai ser bizarro, o melhor caça do cone sul opera com o Chile e não com a Fuerza Aérea Brasileña…
Enquanto isso em banania, voa-se F-5 e comprou um número ridículo de 36 caças. E o comandante da FAB afirma que esse número é suficiente para tempos de paz PQP! http://defesaeseguranca.com.br/brigaderio-rossato-36-gripen-sao-suficientes-para-tempos-de-paz/
A vulnerabilidade dos aviões modernos aos raios deve ser devido à alta porcentagem de material composto na célula. Fossem ainda de alumínio, aço ou titânio como no passado muito provavelmente não precisariam dessa quinquilharia anti relâmpago.
Como diz o ditado: há males que vem pra lascar.
Muito provavelmente é esse tanto de material composto que deve fazer esses aviões modernos mais sensíveis aos pulsos eletromagnéticos. Fossem feitos do velho e bom metal eles não cairiam se detonassem uma nuke lá na casa do espantalho.
A vulnerabilidade dos aviões modernos aos raios deve ser devido à alta porcentagem de material composto na célula.
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Bosco,
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No caso do F-35 a vulnerabilidade do avião a raios já foi explicada. Está no meu comentário mais acima.
Poggio,
Eu li! Mas seu comentário cita “todo avião voando hoje”. Já o meu comentário envereda para o por que de todo avião voando hoje precisar desse sistema de “dissipação” de eletricidade estática.
Volto ao ponto: será q
Ops!!!
Volto ao ponto: será que os aviões que voavam antigamente, com célula inteira de metal, precisavam desses sistemas?
Bosco, toda aeronave que se dispõe a voar em mal tempo vai ter provisões para tal. Veja por exemplo o F-16. No bordo de fuga das asas e estabilizadores se vê as pequenas “antenas” do sistema de proteção contra raios. O problema do “Lighting II” foi a Lockheed, em sua infinita sabedoria, não ter dado prioridade a implementar esse sistema nas aeronaves sendo entregues aos operadores. . De qualquer forma, o sistema do F-35 já está sendo entregue de fábrica nas unidades mais novas, mas não está ainda presente nas unidades australianas. Estas terão que ser retrofitadas. Agora, resta saber… Read more »
Ops!!!
Volto ao ponto: será que os aviões que voavam antigamente, com célula inteira de metal, precisavam desses sistemas?
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Como toda a tecnologia, ela evolui. Antigamente os aviões não eram aterrados e muitas vezes quando um raio os atingia e a energia não era efetivamente dissipada… BOOM.
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Muito provavelmente é esse tanto de material composto que deve fazer esses aviões modernos mais sensíveis aos pulsos eletromagnéticos.
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Os materiais compostos atualmente possuem uma camada fina de alumínio exatamente por causa de raios (ou melhor, para conduzir a energia dos raios caso um deles acerte o avião).