quinta-feira, outubro 21, 2021

Gripen para o Brasil

‘Jogo dos 7 erros’: F-16 da FACH

Destaques

Fernando "Nunão" De Martini
Pesquisador de História da Ciência, Técnica e Tecnologia, membro do corpo editorial da revista Forças de Defesa e sites Poder Aéreo, Poder Naval e Forças Terrestres

f-16-b-50-fach

Nas fotos, um F-16 Block 50 e um F-16 MLU  da Força Aérea Chilena, praticamente na mesma atitude de voo. Fora a presença / ausência do tanque externo central, dá para observar algumas diferenças externas entre as versões. Quem se habilita?

f-16-mlu-fach

FOTOS: FACH

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Leigo

Consegui reparar duas diferenças: Uma é em relação aos cabides, outra é um pequeno apêndice ( uma asinha ) em cima do F-16 Block 50.

Jc

a pintura 🙂

Sérgio

A própria “base” da deriva é mais alongada em direção ao cockpit no Block 50. O radomo também parece ser mais curto, mas pode ser apenas impressão. Há também duas minúsculas antenas no leme do Block 50. Há um “quadrado” (não sei se pintado ou em relevo como no Super Hornet) à frente do HUD. Confere?

ViniciusModolo

em frente ao cockpit tem 4 pequenas protuberancias que sempre foram uma duvida para mim. mas da pra notar de lado na foto. em frente a cabine em cima do bico.

Luiz Nóbrega

Só consigo “ver” estas diferenças: – Antena VHF/FM na base do estabilizador do block 50 não presente no MLU – receptores do RWR AN/ALR-56M ???? na base do estabilizador (block 50) inexistente no F-16A-MLU – exaustor da turbina F100-PW-229 ou F110-GE-229 do block 50 diferente da F100-PW-200/220 do F-16A-MLU (block20) – presença de um cabide para AIM-120 AMRAAM ??? no block 50 – pintura…, silicone nos pneus, rodas de liga leve, CD/MP3 com blue tooth no capacete…(brincadeira) Além das capacidades e diversas atualizações do block 50 que não podem ser vistas. Os F-16C/D block 50 foram adquiridos atraves do programa… Read more »

Luiz Nóbrega

Vinicius,
os quatro pontos espiralados fazem parte do sistema de antenas passivas dos radares de alerta e sistemas de tiro, que no F-16A block 20 originalmente era o Westinghouse AN/APG-66 pulse-Doppler e no F-16C block 50 é o Westinghouse AN/APG-68 V.

Abçs

allyssonvieira

O cone do radar do F-16 MLU parece ser maior que o do F-16 block 50.

jokerjp

*quase 20 anos de diferença.
*Aviônica mais avançada.
*raio de combate superior.
*Capacidade de combate elevada.
*Potência do motor em torno de 2400kg amais.
*Peso e área alar bem maior.
*Eo principal ´´O PREÇO!!!“

Bruno Rocha

Levando-se em conta apenas a aparência.

(1) F-16 Block 50: se esse for o de cima, ele tem suportes de mísseis nas asas(em baixo) que o F-16 MLU de baixo não tem.

(2) Na “pé” da asa vertical, um pouco a frente, podemos ver no F-16 Block 50 que ele tem uma “asinha” antena, e o outro não.

To com preguiça agora heheee, depois eu volto pra falar mais. tchau

Dell72

…o piloto

Nunão

Bruno, passando o mouse sobre as fotos, percebe-se que a foto de cima é do Block 50 e a de baixo do MLU – mas não deixei isso por demais explícito no texto para tornar o exercício mais interessante.

A maioria das diferenças externas já foi citada. O porque delas poderia ser mais bem explicado, mas é claro que o domingo é um dia preguiçoso…

Contudo, ainda há uma ou outra diferença a se perceber.

cerberosph

So notei que eles usam marcas de pneus diferentes e com calibragem também diferentes.

Alfredo_Araujo

O nariz do Block 50 é mais curto q o do MLU !
E o tunel de ar tmb parece ser diferente… mais ovalada no Block 50…

Sérgio

Será que a última diferença é a ausência de receptáculo para REVO no MLU? Pelo menos não dá pra ver a marcação que tem no Block 50.

Leonardo

Bom dia a todos Bom pessoal talvez 7 erros eu não consiga achar, mas nestas fotos nota-se além da pintura azul na cauda característica dos MLU’s desta força que não ocorre nas versões Charlie, outra coisa a ser notada, embora não me recorde qual o material utilizado, mais todos os F-16 C e D passaram a utilizar canopís de tonalidades mais escuras meio cinzentas , isso é primeiro coisa a ser notada nestas versões dessa aeronave em relação as versões mais antigas, e mais, a linha “vermelha” também características nas versões mais antigas de caças americanos determinado a posição no… Read more »

Francisco AMX

NÃO EXISTE 7 ERROS NAS IMAGENS!!!!

EXISTE SIM! 2 ACERTOS! rsrsrsr

Francisco AMX

Agora se colocarem as fotos do SH e do Gripen NG, eu acho vários! rsrsrsrs

Nunão

Boa, Francisco AMX! Gente, creio que todo mundo já falou, um pouco cada um, sobre as diferenças visíveis externamente das versões. Se a soma dá sete, nem eu sei dizer, afinal, não coloquei aspas em ‘Jogo dos 7 erros’ à toa… Só para dirimir algumas dúvidas: As duas versões têm abertura para reabastecimento em voo no dorso, apenas a pintura de uma está mais evidente que outra. As duas versões também têm as “anteninhas” à frente do cockpit e a cobertura da cabine em tom “esverdeado – dourado”, devido a um revestimento para diminuir o RCS. Para comprovar, é só… Read more »

Nunão

Ops, “boa” em relação ao comentário das 15h04. Quanto ao seguinte, que apareceu enquanto eu digitava, como sou um dos editores do blog não é o caso de eu comentar…

Francisco AMX

Nunão, te deixei mal no coments… rsrsrs

Abraço!

marlos barcelos

a entrada de ar do block 50 é difeente do mlu, é mais alongada etem maior envergadura. dá para ver pela distância do piloto em comparação a entrada de ar.

marlos barcelos

e a ligação entre a cauda e a fuselagem do avião também é diferente, a do block 50 é mais retilínea. O block 50 parece-me um avião um pouco menor.

Francisco AMX

Tem gente enxergando demais aqui no blog! RSRSRSRS

Luiz Nóbrega

Pode ser impressão minha, mas algumas opiniões acerca das dimensões podem ser enganosas, pois me parece que a posição do fotógrafo não é a mesma em relação aos aviões, sendo ligeiramente mais próximo do MLU. Confiram a divisão entre a pista e a terra mais próxima na foto do MLU, por isso um pouco desfocada.

Leonardo

Bom dia a todos Bom pessoal talvez 7 erros eu não consiga achar, mas nestas fotos nota-se além da pintura azul na cauda característica dos MLU’s desta força que não ocorre nas versões Charlie, outra coisa a ser notada, embora não me recorde qual o material utilizado, mais todos os F-16 C e D passaram a utilizar canopís de tonalidades mais escuras meio cinzentas , isso é primeiro coisa a ser notada nestas versões dessa aeronave em relação as versões mais antigas, e mais, a linha “vermelha” também características nas versões mais antigas de caças americanos determinado a posição no… Read more »

cerberosph

So notei que eles usam marcas de pneus diferentes e com calibragem também diferentes.

Alfredo_Araujo

O nariz do Block 50 é mais curto q o do MLU !
E o tunel de ar tmb parece ser diferente… mais ovalada no Block 50…

Leigo

Consegui reparar duas diferenças: Uma é em relação aos cabides, outra é um pequeno apêndice ( uma asinha ) em cima do F-16 Block 50.

Jc

a pintura 🙂

Sérgio

A própria “base” da deriva é mais alongada em direção ao cockpit no Block 50. O radomo também parece ser mais curto, mas pode ser apenas impressão. Há também duas minúsculas antenas no leme do Block 50. Há um “quadrado” (não sei se pintado ou em relevo como no Super Hornet) à frente do HUD. Confere?

ViniciusModolo

em frente ao cockpit tem 4 pequenas protuberancias que sempre foram uma duvida para mim. mas da pra notar de lado na foto. em frente a cabine em cima do bico.

Luiz Nóbrega

Só consigo “ver” estas diferenças: – Antena VHF/FM na base do estabilizador do block 50 não presente no MLU – receptores do RWR AN/ALR-56M ???? na base do estabilizador (block 50) inexistente no F-16A-MLU – exaustor da turbina F100-PW-229 ou F110-GE-229 do block 50 diferente da F100-PW-200/220 do F-16A-MLU (block20) – presença de um cabide para AIM-120 AMRAAM ??? no block 50 – pintura…, silicone nos pneus, rodas de liga leve, CD/MP3 com blue tooth no capacete…(brincadeira) Além das capacidades e diversas atualizações do block 50 que não podem ser vistas. Os F-16C/D block 50 foram adquiridos atraves do programa… Read more »

Luiz Nóbrega

Vinicius,
os quatro pontos espiralados fazem parte do sistema de antenas passivas dos radares de alerta e sistemas de tiro, que no F-16A block 20 originalmente era o Westinghouse AN/APG-66 pulse-Doppler e no F-16C block 50 é o Westinghouse AN/APG-68 V.

Abçs

allyssonvieira

O cone do radar do F-16 MLU parece ser maior que o do F-16 block 50.

jokerjp

*quase 20 anos de diferença.
*Aviônica mais avançada.
*raio de combate superior.
*Capacidade de combate elevada.
*Potência do motor em torno de 2400kg amais.
*Peso e área alar bem maior.
*Eo principal ´´O PREÇO!!!“

Bruno Rocha

Levando-se em conta apenas a aparência.

(1) F-16 Block 50: se esse for o de cima, ele tem suportes de mísseis nas asas(em baixo) que o F-16 MLU de baixo não tem.

(2) Na “pé” da asa vertical, um pouco a frente, podemos ver no F-16 Block 50 que ele tem uma “asinha” antena, e o outro não.

To com preguiça agora heheee, depois eu volto pra falar mais. tchau

Dell72

…o piloto

Nunão

Bruno, passando o mouse sobre as fotos, percebe-se que a foto de cima é do Block 50 e a de baixo do MLU – mas não deixei isso por demais explícito no texto para tornar o exercício mais interessante.

A maioria das diferenças externas já foi citada. O porque delas poderia ser mais bem explicado, mas é claro que o domingo é um dia preguiçoso…

Contudo, ainda há uma ou outra diferença a se perceber.

Sérgio

Será que a última diferença é a ausência de receptáculo para REVO no MLU? Pelo menos não dá pra ver a marcação que tem no Block 50.

Francisco AMX

NÃO EXISTE 7 ERROS NAS IMAGENS!!!!

EXISTE SIM! 2 ACERTOS! rsrsrsr

Francisco AMX

Agora se colocarem as fotos do SH e do Gripen NG, eu acho vários! rsrsrsrs

Nunão

Boa, Francisco AMX! Gente, creio que todo mundo já falou, um pouco cada um, sobre as diferenças visíveis externamente das versões. Se a soma dá sete, nem eu sei dizer, afinal, não coloquei aspas em ‘Jogo dos 7 erros’ à toa… Só para dirimir algumas dúvidas: As duas versões têm abertura para reabastecimento em voo no dorso, apenas a pintura de uma está mais evidente que outra. As duas versões também têm as “anteninhas” à frente do cockpit e a cobertura da cabine em tom “esverdeado – dourado”, devido a um revestimento para diminuir o RCS. Para comprovar, é só… Read more »

Nunão

Ops, “boa” em relação ao comentário das 15h04. Quanto ao seguinte, que apareceu enquanto eu digitava, como sou um dos editores do blog não é o caso de eu comentar…

Francisco AMX

Nunão, te deixei mal no coments… rsrsrs

Abraço!

marlos barcelos

a entrada de ar do block 50 é difeente do mlu, é mais alongada etem maior envergadura. dá para ver pela distância do piloto em comparação a entrada de ar.

marlos barcelos

e a ligação entre a cauda e a fuselagem do avião também é diferente, a do block 50 é mais retilínea. O block 50 parece-me um avião um pouco menor.

Francisco AMX

Tem gente enxergando demais aqui no blog! RSRSRSRS

Luiz Nóbrega

Pode ser impressão minha, mas algumas opiniões acerca das dimensões podem ser enganosas, pois me parece que a posição do fotógrafo não é a mesma em relação aos aviões, sendo ligeiramente mais próximo do MLU. Confiram a divisão entre a pista e a terra mais próxima na foto do MLU, por isso um pouco desfocada.

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