No último dia 18 de fevereiro, a Direção Geral de Armamento da França (DGA – direction générale de l’armement) anunciou oficialmente a aquisição de 680 kits suplementares do armamento ar-solo modular (AASM – armement air-sol modulaire). Segundo informe do Armée de l´air (Força Aérea Francesa), uma parte servirá para equipar os aviões de combate Rafale.

O AASM consiste de kits de guiagem e de aumento de alcance, permitindo lançamentos de bombas a distâncias acima de 50 km (veja mais detalhes em matéria do Blog do Poder Aéreo, a primeira da lista “saiba mais”, ao final da matéria).  Para se adaptar a todas as situações táticas, o armamento existe em três versões. As duas primeiras são as de guiagem inercial/GPS e a de guiagem inercial/GPS acoplado a imageador infravermelho. Ambas já estão qualificadas, e são adequadas a ataques a alvos fixos. A primeira versão já equipa o Armée de l´air desde 2007 , e foi empregada pelo Rafale no Afeganistão (segundo o informe da Força).

Já a terceira versão, guiagem inercial/GPS e laser, voltada para alvos móveis, está em desenvolvimento, com as primeiras entregas esperadas para 2012. Dos 680 kits adquiridos, 380 serão dessa terceira versão.

FONTE / FOTOS: Armée de l´air (Força Aérea Francesa)

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O site sueco de economia di.se publicou uma nota informando que o CIESP (Centro das Indústrias do Estado de São Paulo) manifestou-se contra a preferência do governo brasileiro pelo caça francês Rafale. Com o título “Saab recebe apoio inesperado”, a matéria não trouxe novas informações, apenas divulgando da Suécia o que foi dito no Brasil.

Na verdade a nota do site sueco está baseada na reportagem feita pelo flightglobal que, por sua vez,utilizou as informações divulgadas pela Agência Estado no dia 11 deste mês (ver matéria aqui no Poder Aéreo).

Na carta aberta, divulgada pela regional de São José dos Campos, o Ciesp afirmou que o governo brasileiro vem “contrariando a lógica da racionalidade” ao preferir o caça da empresa francesa Dassault na licitação F-X2. O documento defende que o processo de seleção seja conduzido pelo Comando da Aeronáutica que, segundo divulgado pelo jornal Folha de São Paulo, colocaria o caça sueco Gripen como o melhor classificado.

De qualquer forma, a notícia está correndo o mundo e contribuindo para colocar dúvidas sobre a lisura do processo de escolha do futuro caça brasileiro, o que é ruim para o país como um todo.

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Os comandantes das aeronaves da FAB que buscaram e encontraram botes com 64 sobreviventes do naufrágio do Veleiro Concórdia relataram as dificuldades do trabalho em meio ao Oceano Atlântico.

A primeira aeronave que decolou foi um Bandeirante de Patrulha, do 4º/7º GAV, no início da noite de ontem. O Capitão Jorge Petrola, comandante da aeronave, disse que acendeu as luzes do avião e avistou o sinal luminoso emitido por sobreviventes, o que para a tripulação foi uma grande alegria.

Durante a madrugada, decolou um KC-130, do 1º/1º GT. O Capitão Marcel Barros, comandante do avião, explicou que foi lançado um paraquedas iluminativo (veja foto abaixo) para um navio mercante que passava próximo ao local do naufrágio e que colaboraria com o resgate dos sobreviventes.

Ouça abaixo as reportagens completas veiculadas na Força Aérea FM:

• Entrevista com Capitão Petrola
• Entrevista com Capitão Marcel Barros

FONTE / FOTO DE BAIXO: FAB

FOTO DO ALTO: Poder Aéreo

Borel.

Maiores informações no ANB

Ontem à tarde fiz algumas horas de voo no WarBirds no servidor TabaHost e capturei essas telas (clicar nas imagens para ampliar). Não consegui abater ninguém, mas apoiei operações de tomada de aeródromo. O Fábio Morais Castro, editor do site Sistema de Armas, que é “Firkin” no TabaHost, me abateu umas duas vezes. Tenho que ficar bom de novo no WB para diminuir essa diferença.

SAIBA MAIS:

• WarBirds no Tabahost

Quando terminou a Segunda Guerra Mundial, a paz teve pouco tempo de duração. Em 1946 a União Soviética já se revelava uma ameaça ideológica e militar ao Ocidente. Aos poucos, Stalin tomava a direção dos países controlados pelo Exército Vermelho. Era a “cortina de ferro” baixando sobre a Europa, mencionada por Winston Churchill.

Tal como os EUA e  Inglaterra, os soviéticos tiveram acesso às tecnologias militares que surgiram durante a Guerra. Além dos primeiros jatos russos MiG-9 e Yak15 surgirem em 1946, Josef Stalin fez outra surpresa em agosto de 1947, quando 3 bombardeiros apareceram num sobrevoo no Dia da Aviação, com a presença de observadores estrangeiros.

O Tu-4 parecia uma cópia exata do Boeing B-29, o mais avançado bombardeiro americano da época. Inicialmente os americanos pensaram que os aviões eram os três que tinham sido obrigados a pousar na Rússia, mas durante a apresentação apareceu um quarto avião do mesmo tipo modificado.

Durante quase 50 anos os detalhes da inacreditável história do Tu-4 continuariam segredo para o Ocidente.

Stalin, impressionado com o papel do bombardeiro estratégico sobre a Alemanha e o Japão, suspendeu os trabalhos de desenvolvimento de aviões de projeto soviético em 1944 e ordenou a Andrei Tupolev, que tinha passado a guerra numa prisão, com outros engenheiros e cientistas, que copiasse o B-29.

Tupolev desmontou um dos B-29 que pousaram na Rússia, peça por peça e entregou os desenhos detalhados aos responsáveis pela fabricação.

O processo de cópia de uma aeronave tão complexa era muito difícil, mas foi de alta qualidade. O Tu-4 era tão preciso que Tupolev chegou a incluir buracos de perfurações de projéteis remendados que estavam presentes no avião americano, com medo de ter que explicar qualquer discrepância à KGB.

Graças a Tupolev, Stalin passou a contar com uma frota de bombardeiros capazes de atacar a Europa e o território americano numa viagem só de ida. Em 1949, os soviéticos fizeram o primeiro teste de bomba atômica, juntando o útil ao agradável. Tinha acabado o monopólio americano das armas nucleares e dos meios de lançá-las.

Pequenas diferenças técnicas

Os russos usaram um motor diferente, o Shvetsov ASh-73, que era parecido com o Wright R-3350 do B-29. Os canhões de controle remoto das torretas foram modificados para usar canhões de 23mm.

A URSS usava o sistema métrico de medidas e as chapas de alumínio de 1/16th (1,6mm) não estavam disponíveis. A espessura métrica do metal equivalente era maior e sendo assim, o Tu-4 ficou 1.400kg mais pesado que o B-29.

Foram produzidas 847 aeronaves que voaram até 1960.

A Indian Air Force (IAF) perdeu outro caça MiG-21 na última sexta-feira, logo após a decolagem da Base Aérea de Bagdogra, no distrito Darjeeling de Bengala. O piloto conseguiu ejetar-se com segurança.

A aeronave caiu por volta das 3h00pm e era pilotada pelo líder de Esquadrão,  Rahul Tiwari. O piloto foi resgatado por um helicóptero SAR e levado para o hospital.

Enquanto isso, a IAF abriu um inquérito para investigar o acidente.

Com esse, a Força Aérea Indiana já perdeu 266 jatos MiG-21 em acidentes nos últimos 20 anos, que ceifaram as vidas de 140 pessoas.

De abril de 1989 a 26 de novembro de 2009, 265 caças MiG-21 caíram. Um total de 96 militares e 44 civis foram mortos nos acidentes. Apelidado de “caixão voador” na Índia, por suas quedas frequentes, cerca de 150 a 160 MiG-21 operam na IAF, de um total de 450 recebidos.

“Se aquela aeronave fosse uma garota, eu teria casado com ela imediatamente. Certamente! Era como dançar com uma boa parceira. Bastava você pensar em virar para a esquerda e a maldita aeronava já estava com você. Uma boa resposta ao comando, boa estabilidade. Era um milagre entrar e voar com toda aquela potência na ponta dos seus dedos. Velocidade, capacidade de manobra, razão de subida, confiabilidade? Nós tínhamos isso com o P-51. Qualquer um que tenha pilotado um P-51 irá concordar comigo. E aqueles que não o pilotaram gostariam de tê-lo feito”.

Louis R. Purnell, piloto do lendário Esquadrão Tuskeegee.

FOTO: US Air Force

Greve de pilotos da empresa alemã cancelou 800 voos no mundo

A greve de pilotos da companhia alemã Lufthansa, programada para esta semana, provocou o cancelamento de oito voos em que o Brasil é origem ou destino -quatro saídos de São Paulo, e quatro, de Frankfurt ou Munique. No mundo, cerca de 800 voos diários foram cancelados “de forma preventiva”, diz Jörg Waber, diretor de Comunicação para a América Latina da companhia.

Segundo Waber, o passageiro cujo voo foi afetado poderá ligar para a central de atendimento da empresa e, sem custos adicionais, remarcar a passagem, pedir o reembolso ou tentar ser encaixado no voo de outras companhias aéreas. O telefone para atendimento é (11) 3048-5800. Hoje, o plantão será das 9h às 14h.
O sindicato dos pilotos da Lufthansa convocou a greve, que vai de amanhã até quinta (pelo horário de Brasília, das 20h de hoje até as 20h de quinta), com o intuito de pressionar a empresa em favor de garantias de emprego para os pilotos. A entidade acusa a Lufthansa de usar em seus voos pilotos de outras companhias, que trabalham por salários menores e em piores condições.

A companhia aérea, a maior da Europa em receita, estima perdas de US$ 135 milhões com o cancelamento dos voos e considera entrar com medidas legais contra a paralisação, segundo o jornal “Financial Times”. A última greve da categoria havia ocorrido em 2001.

FONTE/FOTO: Folha de São Paulo/enciclopedia.com

Origem: França. Resposta amanhã.

O Brasil vivia o ápice desenvolvimentista dos anos JK. A seleção brasileira era campeã mundial. No pós-guerra, era intenso o crescimento da aviação comercial no país. Nesse cenário, decolava do Rio de Janeiro uma aeronave DC-3 da Força Aérea Brasileira (FAB), prefixo 2065, na verdade, um avião-laboratório que iniciaria de modo pioneiro a atividade de inspeção em voo na América Latina. O dia é 21 de fevereiro de 1959. A bordo do EC-47 seguia a primeira inspeção em voo tripulada e chefiada por brasileiros.

Uma aeronave de inspeção em voo é um avião aparentemente comum, só que em seu interior há um laboratório eletrônico para aferição de equipamentos que auxiliam a navegação aérea. A tripulação é composta por profissionais de alta qualificação, com curso específico e treinamento adequado ao exercício dessa atividade. A missão é realizada até hoje pelo Grupo Especial de Ensaio em Voo (GEIV) unidade pertencente ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).

História – Nos anos 50, o então Ministério da Aeronáutica negociou com os EUA a transferência de conhecimento e tecnologia para a implantação de equipamentos de auxílio à navegação aérea para o Brasil e execução da atividade de inspeção em voo. Como a aparelhagem ainda era muito recente e desconhecida, foi preciso providenciar assistência técnica, apoio para instalações dos aparelhos e treinamento de pessoal especializado para as manutenções necessárias.

Em julho de 1955, o governo brasileiro assinou o acordo que daria origem ao embrião do Projeto CONTRAF (Controle de Tráfego Aéreo). De 57 a 58, oficiais e civis brasileiros foram enviados aos EUA para formação de técnicos e pilotos-inspetores, que integrariam a primeira tripulação operacional brasileira para a atividade.

Hoje – Para gerir o espaço aéreo brasileiro com segurança e eficácia, o DECEA precisa manter aferidos e operando seus equipamentos de auxílios a navegação aérea, aproximação e pouso.

Jatos Hawker EU93A de alta performance e aviões Bandeirante são empregados hoje pelo GEIV na atividade de inspeção em voo e aferição de todos os auxílios à navegação instalados no Brasil.

O GEIV voa todo ano, praticamente todos os dias, inspecionando periodicamente equipamentos de comunicação, de trajetória de aproximação visual (VASIS/AVASIS), de trajetória de aproximação de precisão (PAPIS), de recalada (VHF-DF), omnidirecionais em VHF (VOR), medidores de distância (DME), além de aferir sistemas de pouso por instrumentos (ILS), sistemas de luzes de aproximação (ALS), radiofaróis não direcionais (NDB), radares (primário e secundário) e radares de aproximação de precisão (PAR), perfazendo um total de aproximadamente 900 equipamentos de auxílio à navegação aérea.

A unidade também realiza inspeções em voo, eventualmente, em outros países da América do Sul, por meio de contratos firmados internacionalmente.

Atualmente, devido à crescente incidência de interferências nas faixas de freqüência dos serviços aeronáuticos, a unidade também atua na a monitoração, identificação e localização dessas interferências nas faixas de freqüência utilizadas pela aviação brasileira.

FONTE: CECOMSAER, com informações do DECEA

O blog do Poder Aéreo iniciou uma enquete no dia 6 de fevereiro perguntando para os seus leitores qual seria o melhor caça de 4ª geração para a FAB. Desde o primeiro dia o caça da Dassault vem mantendo a liderança, seguido de perto pelo Saab Gripen. A diferença (bastante aperta por sinal) entre os dois estava, às 17:00 h deste Sábado, em 46 votos. Na lanterna está o Boeing F/A-18E Super Hornet.

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