A Força Aérea Indiana (IAF) vai realizar sua primeira demonstração de capacidade de ataque de precisão, numa grande “fire power demonstration” (FPD) denominada ‘Vayu Shakti-2010′, na área de tiro Chandan em Pokhran, no dia 28 de fevereiro, apresentando suas capacidades operacionais, de dia e noite.

A “fire power demonstration” empregará as aeronaves Su-30 MKI, Mirage-2000, Jaguar, Mig-21 e MiG-29. Aeronaves de transporte AN-32 e IL-76 e helicópteros Mi-17 e Mi-35 também vão participar.

Pela primeira vez uma aeronave Airborne Warning and Control System (AWACS) será usada para monitorar o exercício, enquanto UAVs transmitirão imagens da destruição dos alvos.

Além de 65 aeronaves da IAF participantes, haverá 30 outras em “stand-by” no ar e outras trinta no solo, tornando o exercício o maior já realizado pela IAF.

Sítios de radar, carros de combate, acampamentos de terroristas, veículos blindados de transporte e comboios estarão entre os alvos que os pilotos da IAF procurarão destruir. Paraquedistas e inserção de tropas especiais também serão empregados.

Entre outras atrações, voos das equipes de demonstração aérea Surya Kirans e Sarang, equipe de paraquedismo e orquestra sinfônica da IAF.

A Força Aérea dos EUA pretende retirar de serviço de abril até o final de setembro, 135 caças  F-15C/D Eagles, 112 F-16C Fighting Falcons e três A-10 Thunderbolts — para economizar US$ 350 milhões em manutenção no ano fiscal de 2010 e US$ 3,5 bilhões nos próximos 5 anos. Os aviões irão para o AMARG. Cerca de 4.000 pessoas que fazem a manutenção dessas aeronaves serão transferidas para outras áreas.

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FONTE: esquadrilhadafumaca.com.br

Tamanho do PAK FA comparado com o Raptor, corte seccional e versão biplace. Clique nas imagens para ampliar.

Nesta semana (23 e 24/02), representantes do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) e da Agência Espacial Brasileira (AEB) estarão reunidos no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) para participar do processo de Revisão de Definição de Missão (MDR – Mission Definition Review) do Projeto ITASAT.

A crescente importância dos satélites de pequeno porte, utilizados na observação da Terra e para as mais variadas finalidades, levou a AEB a propor a criação de um programa de desenvolvimento tecnológico. O projeto, destinado a promover a capacitação brasileira para atender a demanda pelas futuras gerações de micro e nanossatélites deu origem ao programa “Missão ITASAT-1″. Este projeto está inserido no Plano Plurianual “Desenvolvimento e Lançamento de Satélites Tecnológicos de Pequeno Porte” (PPA/Ação 4934), que prevê a realização de uma série de missões destinadas a realizar experimentos, desenvolver e testar inovações tecnológicas de satélites e cargas úteis, além de capacitar a indústria espacial brasileira neste segmento.

O ITASAT tem por objetivo a realização da missão espacial de desenvolvimento, lançamento e operação de um satélite universitário — ITASAT-1 — de pequeno porte (~ 80kg, ~60×60x70 cm) em baixa órbita terrestre (~ 600 km) para prover serviços de coleta de dados em compatibilidade com o Sistema Brasileiro de Coleta de Dados Ambientais, além de possibilitar a realização de testes em cargas úteis experimentais. Ainda, visa formar recursos humanos em nível de graduação e pós-graduação em todos os segmentos do projeto. Além de atividades técnicas, organizacionais e gerenciais, o ITASAT é dividido em subsistemas que envolvem: estrutura, controle térmico, suprimento de energia, computador de bordo, controle de atitude, telemetria e telecomando, carga útil, transponder de coleta de dados e experimentos.

A coordenação geral do Projeto cabe à AEB, tendo o ITA como responsável pela execução do projeto e o Inpe como provedor de consultoria técnica, de infraestrutura laboratorial e gestor financeiro. Os gerentes técnicos são o Engenheiro Katuchi Techima (AEB), Engenheiro Wilson Yamaguti (Inpe) e o Professor David Fernandes (ITA).

Sob a coordenação do ITA participam, além de professores e alunos de graduação e pós-graduação do Instituto, professores e alunos de graduação e de pós-graduação da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC/USP), da Universidade Estadual de Londrina (UEL), da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), da Universidade de Brasília (UnB), do Inpe e da Technical University of Berlin (TU Berlin), esta última através de estudantes bolsistas do Programa UNIBRAL da CAPES/DAAD. Durante 2009, trabalharam no projeto 32 alunos de graduação, 23 mestrandos e cinco doutorandos.

Está previsto para o final de março de 2010 a Revisão de Requisitos Preliminares (PRR – Preliminary Requiremesnt Review), com a participação de revisores do Inpe, da AEB e da TU Berlin.

FONTE: ITA

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O ministro da Defesa, Nelson Jobim, informou ao secretário da Defesa dos Estados Unidos, Robert Gates, que o governo brasileiro ainda não definiu de quem comprará os caças para a Força Aérea, deixando claro que existe a possibilidade de o escolhido ser o modelo F-18, da americana Boeing. A afirmação foi dada durante encontro dos dois hoje em Washington, horas antes de o ministro embarcar para Cuba.

A favorita na disputa é a francesa Rafale, que conta com o apoio do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. O sueco Gripen NG também participa da concorrência. A definição deve sair em cerca de um mês, segundo Jobim, sabendo das críticas feitas ao governo pela demora para a tomada de uma decisão.

“Como percebi que ele estava constrangido, decidi abordar o assunto. Disse que estamos em processo de análise para definir de quem compraremos. Terei 20 dias para estudar as propostas e enviar para o presidente o meu parecer. Em seguida, ele consultará o conselho de segurança nacional antes de tomar uma decisão”, afirmou o ministro brasileiro.

Segundo Jobim, um dos temas que devem influenciar na decisão é a transferência de tecnologia. “Os EUA disseram que pretendem fazer transferências relevantes com a tecnologia necessária. Como sou jurista, gosto de entender o que seriam estes adjetivos”, disse, ironizando uma suposta falta de clareza na proposta americana. Na entrevista, o ministro ressaltou que Lula pode ter uma “predileção política” pela França, mas que a decisão será técnica.

FONTE: Agência Estado, via Notimp

NOTA DO BLOG: pela segunda vez em dois dias uma alta autoridade brasileira cita a relevância técnica no processo de escolha. Seria este um indício de que a escolha do COPAC será respeitada?

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Programa de modernização das aeronaves estenderá a vida útil dos helicópteros até 2030

O Exército Alemão (Deutsches Heer) espera contar com os seus helicópteros pesados Sea Stallion até o ano de 2030. A extenção da vida útil dessas aeronaves tornou-se possível graças ao programa de modernização dos CH-53G, desenvolvido pela Eurocopter da Alemanha.

O primeiro voo do CH-53GA (nova designação) modernizado ocorreu três anos depois da assinatura do contrato com o grupo Eurocopter. O Exército Alemão possui aproximadamente 90 CH-53G em operação atualmente. Estes são remanescentes de um lote de 110 aeronaves adquiridas em 1968 e entregues a partir de 1971.

O contrato da Eurocopter prevê a modernização de 40 aeronaves para o padrão CH-53GA. Os trabalhos incluem recuperação estrutural da fuselagem, permitindo o seu uso por mais 6.000 a 10.000 horas de voo e substituição completa do sistema elétrico. Os sistemas de voo e os aviônicos serão completamente substituídos e integrados em um novo cockipt com displays digitais que incluirá a instalação de modernos e precisos sistemas de navegação e comunicação via satélite. Parte destes equipamentos serão os mesmos utilizados pelos NH-90 alemães. Além disso, o novos tanques de combustível permitirão o aumento do alcance para até 1200km.

A produção em série do CH-53GA deve começar em 2011 e estender-se até 2013. O primeiro helicóptero modernizado deverá ser entregue ao Exército Alemão antes do final de 2011. O CH-53 tem sido uma aeronave fundamental para os compromissos da Alemanha junto à OTAN nos últimos 35 anos. Desde o início da década de 1990, estes helicópteros atuaram desde o Kosovo até o Afeganistão. Em um futuro próximo, ele continuará a ser muito solicitado, pois a capacidade de carga do novo NH-90 é bastante inferior.

FOTOS: HEER/Rockwell-Collins

A Força Aérea da Polônia decidiu manter no chão seus dois aviões de transporte C-130E Hercules após um sério incidente no Afeganistão ocorrido no último dia 5 de fevereiro.

Conforme informado, a aeronave matrícula 1506 sofreu danos estruturais após uma manobra de 4g para evitar a colisão com uma montanha, mas acabou atingindo algumas árvores. Parte da fuselagem, a raiz da asa esquerda e o tanque sob asa foram danificados. Além disso quase todo o profundor foi arrancado.

Durante o pouso de emergência na base aérea de Mazar-e-Sharif, a estrutura da fuselagem sofreu novos danos próximo ao trem de pouso principal. As primeiras informações sobre o evento dão conta de que a tripulação segui falsas informações fornecidas pelos instrumentos de voo da aeronave.

A aeronave 1506 é um C-130 proveniente dos estoques da USAF e seria devolvida em outubro próximo, com a possibilidade de ser adquiria de forma permanente pela Polônia. O 1506 foi emprestado para a Polônia devido aos atrasos no programa de modernização dos cinco C-130E adquiridos por aquele país europeu. O primeiro C-130E modernizado foi entregue em março de 2009.

Com informações do site FlightGlobal

NOTA DO BLOG: as necessidades polonesas poderiam ser totalmente atendidas com o KC-390.

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Na sexta-feira passada, 19 de fevereiro de 2010, a frota de EF-2000 Eurofighter do Ejército del Aire (Força Aérea Espanhola), alcançou 10.000 horas de voo. O marco histórico foi atingido em missão de treinamento do Esquadrão 113 da Ala 11, pela aeronave C.16-36 pilotada pelo Comandante D. Juan de Dios Saldaña Molero. Vale lembrar que C.16 é a designação do tipo na Força Aérea Espanhola.

Na foto mais abaixo, o Comandante Molero é visto em trajes de voo ao lado do Coronel Chefe da Base Aérea de Morón e da Ala 11, D. Francisco Javier Fernández Sánchez, que presidiu as celebrações do evento, juntamente com pessoal da unidade aérea (os pilotos podem ser vistos na foto acima) e representandes das empresas EADS/CASA, INDRA e ITP, que trabalham na base dando apoio operacional à frota.

Segundo o Ejército del Aire, a entrada em serviço dos Typhoon na Força deu-se em outubro de 2003, e sua base principal de operação continua sendo a mesma: Morón. A Eurofighter complementa que, desde janeiro de 2008, o tipo foi declarado plenamente operacional na Força, 24 horas do dia, 7 dias por semana,  cumprindo sua missão primária de interceptação e defesa aérea a qualquer tempo.

São dois os esquadrões que operam os 28 Typhoons já recebidos pelo Ejército del Aire, ambos da Ala 11: o 113 (responsável pela missão que cumpriu a 10.000 hora de voo do tipo), que é um esquadrão de conversão operacional (instrução e preparação de pilotos designados para o Typhoon). O outro esquadrão é o 111, este eminentemente operacional, que proporciona à Força a capacidade aérea defensiva e ofensiva para cumprir missões em âmbito nacional e em compromissos com organizações internacionais.

Em breve, espera-se que o ritmo de entregas da aeronave (o total previsto é de 87 unidades) permita a ativação de um segundo esquadrão operacional na Ala 11, o Esquadrão 112. Outra unidade que deverá ser equipada com o modelo no futuro próximo, segundo o planejamento,  é a Ala 14 de Albacete, que atualmente concentra os últimos Mirage F-1 do Ejército del Aire.

FONTES: Ejército del Aire (Força Aérea Espanhola) e Eurofighter

FOTOS: Ejército del Aire

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Helena Pereira

O Governo está a estudar uma proposta da brasileira Embraer para a compra de aviões de transporte táctico que substituam os ‘velhos’ C-130.

O ministro da Defesa, Augusto Santos Silva, confirmou esta terça-feira na Assembleia da República no início de Fevereiro (dia 5) foi feita uma apresentação do avião KC 390 à Força Aérea, que teve lugar no Ministério da Defesa Nacional.

«Portugal está interessado em participar em consórcios que permitam acrescentar valor à nossa capacidade aeronáutica», afirmou, no final da reunião.

O projecto do KC 390 da Embraer, que tem a maioria nas OGMA (Indústria Aeronáutica de Portugal), foi lançado em Abril do ano passado.

Em 2002, com o então ministro da Defesa, Paulo Portas, Portugal saiu do projecto europeu para a construção do A400 M (Airbus), que substituiria o C 130. A escolha de Portas recaía sobre o novo modelo da Lockheed Martin (C-130J).

FONTE: Sol

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