Em vez de pagar pelas aeronaves de treinamento, IAF fará locação de horas em jatos comprados pela Elbit e IAI
Questões financeiras e a diminuição dos orçamentos estão exigindo que a Força Aérea Israelense busque mecanismos inovadores de financiamento, uma vez que pretende continuar a modernização da sua frota de aeronaves envelhecidas.
O ministro da Defesa Ehud Barak deu sua aprovação provisória na semana passada para a compra de 20 caças “stealth” F-35 Joint Strike Fighters e a IAF está agora na fase final de apresentação oficial de um RFI (Request for Information) para os jatos de treinamento da Coreia do Sul e da Itália, que espera usar para substituir sua frota lendária de A-4 Skyhawk.
Conhecido pelos israelenses como o Ayit (Hawk), o Skyhawk chegou pela primeira vez em Israel em 1967, após a Guerra dos Seis Dias e foi o primeiro avião de combate que os Estados Unidos concordaram em vender a Israel. Ele serviu com destaque na Guerra do Yom Kippur, em 1973, e na Primeira Guerra do Líbano, em 1982.
Após a guerra, a IAF decidiu eliminar progressivamente a jato do serviço ativo e começou a usá-lo como um treinador avançado para cadetes na IAF no curso de piloto, depois de completar seu treinamento de vôo inicial em Fougas, que, recentemente, também foi substituído pelo turbo-hélice Beechcraft T-6.
A IAF está olhando seriamente dois candidatos para substituir o Skyhawk. O
primeiro é o italiano Alenia Aermacchi M-346 de treinamento transônico, usado
na Itália e Cingapura.
O Primeiro-Ministro italiano Silvio Berlusconi fez lobby pesado junto a Israel em
nome do fabricante do avião e este é visto como candidato líder dentro dos corredores diplomáticos, devido à estreita ligação do Primeiro-Ministro Binyamin Netanyahu com o seu homólogo italiano.
O principal concorrente do M-346 é o T-50 Golden Eagle feito na Coréia do Sul, em conjunto com a Lockheed Martin. O jato monomotor pode levar até dois pilotos em assentos em tandem, permitintido aos pilotos visibilidade superior. É considerado um dos melhores treinadores do mundo. No ano passado, pilotos da IAF voaram para a Coréia do Sul e fim de examinar a jato.
O fechamento do negócio, no entanto, foi adiado, devido a condicionalismos orçamentários – particularmente à luz do acordo pendente do JSF, que deverá custar à IAF em torno de 2,75 bilhões dólares por 20 aeronaves, que começarão a chegar em Israel em 2015.
Assim, em vez de pagar pelas aeronaves de treinamento, o Ministério da Defesa decidiu abraçar a proposta da Elbit Systems e da Israel Aerospace Industries (IAI), que vão adquirir os jatos de treinamento e, posteriormente, farão a locação de horas de vôo para a IAF.
FONTE: The Jerusalem Post
NOTA DO PODER AÉREO: Taí uma solução que também poderia ser adotada pela Força Aérea Brasileira, já que os Xavante param de voar em outubro.
Continua emperrada aquela velha compra de aviões da FAB no exterior.
Fica para o próximo governo.
FONTE: coluna do Anselmo Gois
COLABOROU: Camilo
Em 1946, o Comando Aéreo Estratégico da USAF emitiu um requerimento para um “caça de penetração”, destinado primariamente para escoltar o bombardeiro B-36 ou varrer os céus à frente da força de bombardeiros e destruir as defesas aéreas inimigas.
Um dos competidores era o McDonell Douglas XF-88, que foi voado na forma de protótipo, mas depois abandonado.
Em 1951, a McDonnell usou o projeto do XF-88 como base para uma aeronave totalmente nova, aumentando a fuselagem para acomodar dois motores Pratt & Whitney J57-P-13, fornecendo uma velocidade de 1.600km/h (1.000mph) e um teto de 15.850m (52.000 pés), com mais combustível a bordo.
Na nova configuração, o avião tornou-se o F-101 Voodoo e voou pela primeira vez em 29 de dezembro de 1954.
Os cinquenta primeiros F-101A foram seguidos por 47 unidades do modelo C aperfeiçoado, que atingiu recordes de operação sem acidentes e foram convertidos em RF-101C e H para a ANG, acrescidos de 35 RF-101A e 166 RF-101C, usados intensivamente no Vietnã.
A variante de interceptação F-101B de dois assentos do Voodoo, equipou 16 esquadrões do Comando de Defesa Aérea da USAF. Esta versão também equipou três esquadrões da defesa aérea do Canadá, como CF-101B.
O F-101B sacrificou a capacidade de combustível para alojar mais um tripulante, que operava o radar de controle de tiro MG-13. Outros 478 aparelhos foram convertidos no F-101F ou no biposto TF-101F para a ANG.
O F-101C era uma versão caça-bombardeiro para o TAC (Comando Aéreo Tático), entrando emserviço no 523rd Tactical Fighter Squadron da 27th Fighter Bomber Wing em maio de 1957. Ele equipou nove esquadrões, mas sua carreira foi relativamente curta, pois foi substituído por aeronaves mais modernas no início da década de 1960. Os F-101C também serviram no 81st Tactical Fighter Wing em Bentwaters Suffolk, Inglaterra.
| McDonnell Douglas F-101 Voodoo | |
| Tipo | Caça para qualquer tempo |
| Tripulação | 2 |
| Propulsão | Dois turbojatos Pratt & Whitney J57-O-55 de 7.672kg de empuxo |
| Desempenho | Velocidade máxima de 1.965km/h (1.221mph); teto de serviço de 16.705m (54.800 pés); alcance de 2.494km (1.550 milhas) |
| Dimensões | Envergadura: 12,09m; comprimento: 20,54m; altura: 5,49m |
| Peso | 23.768kg (carregado) |
| Armamento | (B)Dois foguetes ar-ar AIR-2A Genie com ogivas nucleares e 4 mísseis AIM-4C, AIM-4D ou AIM-4G Falcon, ou 6 Falcons; (C) 3 canhões M39 de 20mm, uma arma nuclear tática no cabide central e cabides nas asas para duas bombas de 907kg, 4 minas de 310kg e outros equipamentos |
Observe os desenhos e tente acertar quais aeronaves usam os seguintes canhões:
Para facilitar copie, cole e responda a lista abaixo: Aden 30mm MK4: Defa 30M554: Mauser BK 27: Aden 25mm: Oerlikon KCA: Giat 30M791: GSh-6-23: GSh-6-30: GSh-301: General Eletric GAU-8/A: Bowning Cal.50 M3: Hispano Mk.V (US AN-M3): NS-23: N-37: NR-23: NR-30: GSh-23: Pontiac M39: General Electric M61 Vulcan: US Navy Mk.12.
Simulação de aeronaves realmente surpreendente. O movimento no solo, no pouso e decolagem é quase perfeito.
COLABOROU: Corsário
Ao menos dez militares venezuelanos morreram na queda de um helicóptero no qual viajavam em meio a uma operação antidrogas no sudoeste da Venezuela, informou neste sábado o comandante geral da Guarda Nacional Bolivariana, Luis Motta.
Em entrevista por telefone à TV estatal “VTV”, o chefe militar explicou que o fato ocorreu ainda na sexta-feira (27) à tarde no Estado de Apresse, na fronteira com a Colômbia.
O fato ocorreu quando o helicóptero fazia buscas a um grupo de narcotraficantes , disse.
“Após deixar em terra uma patrulha militar, o helicóptero sofreu acidente quando decolava”, assinalou Motta.
“Morreram três oficiais e sete soldados da Guarda Nacional”, acrescentou o chefe militar.
O helicóptero acidentado era um MIM-17 de fabricação russa.
FONTE: Folha.com
Os mais novos jatos executivos da Embraer, o Legacy 450 e o Legacy 500, respectivamente das categorias midlight e midsize, seguem os passos dos jatos executivos Phenom 100, entry level, e Phenom 300, light, bem como o ultra-large Lineage 1000, ganhando o prêmio IDEA/Brasil. O programa IDEA® (International Design Excellence Awards) é a principal competição internacional que premia a excelência em design de produtos, ecodesign, embalagens, estratégias, pesquisa e conceitos.
“A importância do design para a aviação executiva não deve nunca ser subestimada e, por essa razão, nós da Embraer sentimo-nos especialmente honrados pelo prêmio IDEA/Brasil, um reconhecimento da indústria do design”, disse Humberto Pereira, diretor de engenharia da Embraer – Aviação Executiva. “A Empresa continua trazendo produtos inovadores e diferenciados ao mercado, assim refletindo sua filosofia de engenharia e design.”
O IDEA/Brasil é a etapa que precede a edição nos EUA do IDEA Award, uma das mais importantes e conceituadas competições de design no mundo. A edição nacional é considerada a porta de entrada de projetos brasileiros no mercado internacional. A edição norte- americana do prêmio foi criada em 1980 pela Industrial Designers Society of America (IDSA) com o propósito de reconhecer e premiar o que há de melhor em produtos, embalagens, e conceitos de design industrial criados por profissionais de todo o mundo, bem como os protótipos preparados por estudantes.
Os jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500 -O Legacy 450 e o Legacy 500, das categorias midlight e midsize, estabeleceram novos paradigmas em suas respectivas categorias. Os interiores foram projetados em parceria com a BMW Group DesignworksUSA e oferece espaço e estilo inigualáveis. Estas aeronaves terão a maior cabine e o melhor isolamento acústico das suas classes. Piso plano, altura de cabine de 1,82 metro, ótima pressurização e toalete a vácuo são outras características de destaque que complementam o desempenho superior e os baixos custos operacionais dos jatos.
O avançado sistema aviônico da Rockwell Collins – Pro Line Fusion™ – oferecerá um amplo alerta situacional com interface altamente intuitiva. Os motores de última geração HTF7500E, fabricados pela Honeywell, incorporam as mais recentes tecnologias para atender aos requisitos de desempenho com aprimorada eficiência em termos de consumo de combustível, facilidade de manutenção, baixos custos operacionais e reduzido nível de emissão de ruídos e poluentes, diminuindo o impacto ambiental. Os jatos serão os mais rápidos das suas categorias e os únicos equipados com o moderno sistema eletrônico de comandos de vôos fly-by-wire, tecnologia de última geração que aumenta a segurança das operações e o conforto dos passageiros, além de reduzir a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.
O Legacy 450 é projetado para transportar até nove passageiros e terá alcance de 4.260 km (2.300 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 4.070 km (2.200 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. O jato poderá voar sem escalas do Rio de Janeiro para Bariloche, na Argentina.
O Legacy 500 levará até 12 passageiros e é projetado para ter alcance de 5.560 km (3.000 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 5.190 km (2.800 milhas náuticas) com oito passageiros, ambos incluindo reservas de combustível NBAA IFR. Estas características permitirão aos clientes voar do Rio de Janeiro para Chicago, nos EUA, com uma única parada em Caracas, na Venezuela.
FONTE: Embraer
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A Prefeitura de Americana iniciou ontem a instalação de um exemplar do primeiro jato nacional, o AT-26 Xavante, na Praça Tiradentes. O caça de treinamento pesa 2,5 toneladas (sem motor), mede 12 metros de envergadura e 9,5 metros de comprimento e ficará em exposição permanente no local. O modelo doado pela FAB (Força Aérea Brasileira) no ano passado, e construído entre os anos de 1970 e 1981, saiu de uso em 2006, sendo substituído pelo caça bombardeiro AMX, produzido pelo Brasil em parceria com a Itália.
O avião é uma das aeronaves mais importantes para o desenvolvimento da indústria militar no país, e no total foram fabricados 182 exemplares no Brasil e outros 761 pelo mundo. Até sua instalação na praça, o AT-26 Xavante ficou armazenado no prédio do NAIA (Núcleo de Atendimento Integrado de Americana). Na época da doação, a prefeitura conseguiu que a Aeronáutica assumisse o transporte do avião, que veio do Parque Aeronáutico do Recife, em Pernambuco.
FONTE/FOTO: O Liberal
NOTA DO BLOG: o dia da aposentadoria do Xavante na FAB está perto e diversas células estarão disponíveis para museus e exibições estáticas em praças públicas.
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