Vídeo: campanha de testes do Embraer KC-390 segue no rumo certo
Embraer KC-390
Duas aeronaves totalmente envolvidas na campanha de testes com mais de 1.600 horas de voo. Os resultados estão confirmando as capacidades de projeto e que o KC-390 é verdadeiramente a nova geração de aeronaves de transporte multi-missão.
A Embraer alcançou a declaração de capacidade operacional inicial (IOC) do KC-390 em dezembro de 2017 e espera receber a certificação da capacidade operacional final (FOC) no segundo semestre de 2018. A primeira entrega está prevista para 2018.
O KC-390 foi projetado para estabelecer novos padrões em sua categoria, ao mesmo tempo em que apresenta o menor custo de ciclo de vida do mercado e a capacidade de executar múltiplas missões. transporte e lançamento aéreo de tropas e cargas, busca e salvamento (SAR), evacuação médica, reabastecimento aéreo (asa fixa e rotativa) e combate a incêndios, entre outros.
Propulsado por turbofans International Aero Engines V2500 e com um peso bruto de 68.500kg (151.000 lb), é a aeronave mais pesada que a Embraer fabricou até à data.
Com encomendas para a Força Aérea Brasileira – que levará 28 exemplares – o KC-390 é um competidor do Lockheed Martin C-130, que vem sendo produzido continuamente desde 1954 e domina o mercado tático de transporte aéreo.
É literalmente uma imagem forte!
Embraer de parabéns!
sensacional!
1° GTT foi transferido para Anápolis. Já saiu no DOU, segunda feira.
Essa transferência tem a ver com a brigada aeromóvel Coronel?
Páraquedista. Aeromóvel fica em Caçapava, apoiada pela Brigada de Aviação do Exército.
Ah sim! desculpe e obrigada pela correção Cel Rinaldo!
Maravilha!!!! Parabéns!!!!
Fenomenal, belíssimas imagens !!!
Não sei se foi só impressão minha, mas parece que os dois protótipos estão sem os pods de reabastecimento…
Quem estiver mais por dentro e puder informar, vai haver algum teste de reabastecimento entre KC-390’s?
Abraços!
Sim, vai.
Há um misto de alegria e decepção. Alegria pelo sucesso alcançado, todo esforço da empresa e do próprio país em viabilizar um projeto com características inovadoras. Decepção por causa da ganância de uns poucos, que farão que pouco se importam com todo o esforço que o país fez para que a Embraer se tornar-se o que é hoje. Parabéns aos envolvidos diretamente no projeto. E uma banana aos atuais membros do conselho de administração da empresa.
Existiam 2 empresas no Brasil que me davam muito orgulho.
Uma se sujou…jogou seu nome no limbo…hj precisa de uma política de combustíveis agressiva comercialmente falando para o brasileiro, onde um litro de gasolina chega a mais de 4 reais para o consumidor….um absurdo que engolimos com toda parcimônia! Tudo para preencher o rombo deixado pela corrupção ativa, passiva….em fim, uma máfia!!
A outra é esta!!
Firme e competente, com excelentes produtos, como a linha executiva, e sua já famosa área de defesa, com o A29, kc 390, e trilhando o caminho, o Gripen NG.
Parabéns Embraer!
Cara… nunca houveram 2 empresas…
Para quem já trabalhou lá dentro, como eu, a Petrobrás nunca foi uma empresa digna de orgulho.
Tirando poucas exceções, seus servidores sempre a tornaram digna de raiva (isso sim), assim como qualquer empresa cabide de empregos.
A diferença entre uma e outra todos sabemos! Privatização! A Embraer era como a Petrobras antes de ser privatizada, até pior: um cabide de empregos e praticamente à beira de fechar as portas! O que salvou a Embraer foi a privatização !
Então explica por que nossa internet e telefonia móvel e fixa estão entre as mais caras e piores do mundo ? Explica porque na Europa ainda ainda existem estatais atuando junto com empresas privadas e multinacionais em áreas “estratégicas”.
Privatizar por privatizar não resolve, o que precisa ser feito é reestruturar, melhorar os mecanismos de controle e qualidade.
Lembre que as empresas “corruptas” são públicas e as corruptoras são privadas !
Olá Colegas. A WV fraudou a legislação ambiental. A única instituição corrupta são as mafiosas, organizadas à margem da lei (incluindo nessa classe o PCC, carteis do tráfico, etc). Uma instituição legal e reconhecida pelo Estado (uma empresa, um clube, uma igreja) não podem ser classificadas como corruptas. Contudo, qualquer instituição legal poderá ter integrantes corruptos que agem à margem da lei para benefício próprio. É preciso distinguir pessoas das instituições. Um militar que faz contrabando é um criminoso, mas isso não torna as forças armadas criminosas. Por outro lado, o Cartel de Silnoa, por exemplo, é organizado para atuar… Read more »
O mercado de telefonia é um dos mais regulados, se a internet brasileira é como é, agradeça a Anatel.
http://gizmodo.uol.com.br/unicel-acusa-anatel-e-operadoras/
http://www1.folha.uol.com.br/fsp/mercado/me0807201121.htm
O problema é a falta de concorrência meu caro e agências reguladoras como a Anatel só servem para proteger carteis
Bem Ricardo, vamos por partes: 1) Você diz que nossa telefonia e internet, privadas, são uma das mais caras do mundo, como que justificando que o preço é caro por ser fornecido por empresas privadas. Ora, a Petrobrás é estatal e a nossa gasolina é uma das mais caras do mundo. Tem região do Brasil que o litro está a mais de R$ 4,00 ! E aí, como você explica ?? Eu explico: o problema está numa palavra chamada IMPOSTO! É por conta dos impostos meu amigo, estes sim um dos mais caros do mundo comparado ao que recebemos em… Read more »
Bem Ricardo, vamos por partes: 1) Você diz que nossa internet e telefonia são umas das mais caras do mundo por serem privadas! Se fosse assim, então a Petrobrás deveria vender uma das gasolinas mais baratas do mundo para os brasileiros, afinal de contas, ela é estatal. Como você explica isso ? Eu explico: a telefonia é cara não porque são privadas, mas por causa dos impostos cobrados no Brasil. Aqui, pagamos aproximadamente 47% de imposto sobre serviço de telecomunicação (um serviço que custa R$ 10,00, nos é cobrado R$ 14,70 na conta!) Nos Estados Unidos, o imposto sobre produtos… Read more »
Tomara que consiga fazer o revo de helicópteros. Embora estivesse na especificação o A400 não conseguiu e a Armée de L’air e a Luftwaffe tiveram de comprar o KC-130J.
Aliás compraram o KC-130J e o C130J, e os operarão conjuntamente em um esquadrão binacional sediado em Évreux, na Normandia.
A Alemanha ainda não fechou a compra dos C-130J até aonde eu sei, por enquanto ficou só na intensão
So está faltando o vídeo em pista semi preparada para calar a boca da Lockheed Martin tanto na sede da Embraer como na Amazônia
Alguém sabe me dizer, já vi em outros vídeos, uma abertura na lateral do motor que se abre e fecha quando ele pousa, para que serve aquilo? Não sei se estou viajando ou vi direito.
Acredito que esteja falando do chamado Reversor de empuxo ou Empuxo reverso, é utilizado para ajudar na frenagem do avião, utiliza os próprios gases provenientes da câmara de combustão das turbinas como “freios”.
Produz uma força de empuxo contrária ao sentido normal de deslocamento da aeronave gerando forte desaceleração.
Valeu Jorge, obrigado.
Dá vontade de chorar, um estudo que foi feito vou, postar o link, o contribuinte brasileiro gastou R$ 400 bilhões de reais para transformar a Embraer o q é hoje, e vão vender por $ 6 Bilhões de dólares, fica fácil assim né… Que país é esse…
Ou o estudo é muito ruim ou você não entendeu de onde saiu os R$ 400 bilhões e quanto deles voltaram para o contribuinte, por meio de tributos e aeronaves para a FAB.
A Embraer vale cerca US$ 6 bilhões. Não vale US$ 100 bilhões. Como tem ações em bolsa, se ela valesse mais, o valor das suas ações seria maior. O preço é justo. Uma empresa vale quanto o comprador está disposto a pagar e quanto o vendedor está disposto a receber.
O preço é justo?? Unica empresa de tecnologia do Brasil, você quer um pais agrícola? a Embraer não precisa da Boeing e sim a Boeing precisa da Embraer. Um aplicativo de celular lançado a 2 anos foi vendido por 10 bilhões de dólares, a Petrobras pagou isso de multa recentemente. A Embraer é filha do Brasil e filho não se vende.
Nenhuma pessoa, empresa ou fundo está disposto a pagar mais do que isso pela Embraer.
Se você acha que ela vale mais, invista seu patrimônio em ações da Embraer. Pela sua ótica, ela está barata e, portanto, é um baita negócio. Vá-la, faça isso.
Pela 1000 vez,não vão vender a Embraer,ela vai criar uma 3 empresa em separado com a boeng. Cacetadas,não é possível que ainda não tenham entendido isso !!!
Sim, essa terceira empresa vai abarcar 80% da Embraer, onde a Boeing vai ficar no mínimo com 80% dessa empresa, ou seja a Embraer vai ficar com o setor de defesa e no máximo 20% dessa terceira empresa, que negocião esse não??????
Olá Anderson. Exite um livro de uma jornalista de esquerda (Naomi Klein) chamado “No Logo” que discute a organização das grandes empresas no mundo por meio das marcas. Ela menciona por exemplo que a mesma empresa na Ásia fabrica os produtos da Nike e Adidas. Portanto não é a qualidade intrínseca do produto que determina a decisão do consumidor, mas uma base quase irracional pela marca. Quando pensamos nos EUA, lembramos da Nike, Microsoft, Apple, etc… Japão temos a Mitshubishi, Sony, Honda, etc.. na Alemanha tem a Siemens, Bayer… assim por diante. No Canada acho que existira apenas a Bombardier.… Read more »
Coronel Rinaldo, li há algum tempo que o 1°/1° e o 1°Gtt estavam compartilhando aeronaves e tripulações, por isso foram concentrados em SBGL, e os Hércules passaram s não ter mais as bolachas de esquadrão, embora os códigos no radio permanecessem, com a missão efetuada na primeira aeronave disponível na linha de voo.
Agora que o GTT foi transferido para Anápolis, como fica essa logística de compartilhamento de aeronaves e tripulações? É imediata tal transferência?
Sim. O GTT vai voar, agora, o KC-390. Acabou o C-130 pra eles.
É muita emoção, haja coração! EMBRAER sempre Embraer. Parabéns vcs são nosso orgulho.
Que Aeronave bonita !!!
po anderson dias menos ne cara, menos, mesmo se esse acordo for para a frente, o que eu acho dificil, e so a parte comercial, ta bom eu sei que a parte comercial e a lucrativa e talz, mas meu amigo politico pode ser ladrao mais nao e burro, ainda mais em ano politico, e concorrendo a reeleicao ahhhh, vamos ver….
Imagem fantástica.
Em breve se Deus quiser veremos uma imagem mais ampliada e com mais unidades ao fundo…fazendo fila.
Espetacular
Realmente de encher de orgulho. Seria o melhor do dia…
não fosse o voto da Rosa Weber.
É, o seu ídolo sem um dedo não vai escapar dessa vez.
Coronel, acho que o que ele quis dizer é que só não foi a melhor notícia do dia porque o voto da Rosa Weber basicamente recusou o HC do Lula, ou seja, ele está comemorando que o Lula vai preso e não o contrário.
1. O KC-390 é um projeto desenvolvido para a produção de um jato militar de transporte, anunciado pela primeira vez na feira de materiais de defesa Latin America Aero & Defence (LAAD), no Rio de Janeiro em abril de 2007. 2. Em outubro de 2008, o Congresso Brasileiro aprovou o uso de cerca de R$ 800 milhões pela Embraer para o desenvolvimento da aeronave. Essa verba seria liberada pela Força Aérea Brasileira (FAB), via aval do Executivo. 3.Até novembro de 2012, o projeto da nova aeronave já havia criado mil oportunidades de trabalho dentro da própria Embraer, com a criação,… Read more »
Prezado Rinaldo,
Se eu não tivesse tomado uma “GELADA” ontem em comemoração, e perto de uma caixa hoje, até ficaria bolado com vosso comentário.
Mas tô de boa
Até
Desculpe, mas entendi o contrário. O texto está mal escrito.
Fora Boeing !!
Pelo que sei, A FAB receberá 2 protótipos + 28 KC 390 de linha de produção. Correto?
Lindo esse avião da Boeing!!
Rsrsrs
Pois então.
O kc, parece um falcão planando, que lindo. Se não houver impedimento político, esta aeronave vai trará bons recursos à Embraer e ao Brasil. Será que poderiam ou irão fazer uma versão do AC130 Gunship? Seria a nossa estrela da morte! st4
vai trará não!!!! irá trazer!!!!
Uma curiosidade, tudo que li a respeito do KC-390 não vi nada a respeito. Caso um dos motores apresente problema em voo, o avião consegue manter voo com apenas um motor ?(com carga e sem)
Isso é *regra para aeronaves bi motoras, se já estiver em voo de cruzeiro e tiver problemas em um dos motores, certamente fará um pouso sem maiores problemas, mas existem situações em que um pane pode ser catastrófica, como na decolagem, pois a perda de um dos motores na decolagem resultaria na inevitável queda no aparelho, quer seja ele o KC 390, 737, A320 …
Já uma aeronave como o 747, com 4 motores, não sei dizer se teria mais chances…
A um tempo atrás, um C130 da FAB pousou com um dos motores desligados, e fez um pouso *normal, o P-3 que a FAB opera, pode desligar um de seus motores para aumentar o tempo da missão, neste caso do P3, eles desligam o motor que não gera energia elétrica para a aeronave, já os outros 3 precisam estar ligados para suprir a demanda de todos os equipamentos a bordo. Mesmo assim, se o motor com problema fosse um dos que geram energia, poderiam desligar vários equipamentos de vigilância e voltar para a base com segurança. Mas como sempre, tudo… Read more »
Um bimotor mesmo na decolagem pode sobreviver, no caso de não ser possível abortar, um bimotor pode decolar apenas com um motor, aplicando potência superior a capacidade de 100% da turbina, mais do que dobra a capacidade de apenas um motor, decola, faz a volta e pousa de novo, ou pode ir para outra pista próxima se for mais seguro.
Não se pode voar com mais de 100% da capacidade de um motor por muito tempo, apenas por alguns minutos, mas seria o suficiente para decolar e pousar o avião novamente.
ederjoner,
A concepção do C-130 tem paralelos com o Electra (P-3). O tempo passou e um avião como o Electra não é competitivo em comparação a um jato há pelo menos 30 anos!
Pela sua lógica o B777 é um avião perigoso.
Por favor estude mais um pouco.
Essa era minha dúvida, se o KC estiver transportando mais de 20 toneladas por exemplo e ocorra falha de um motor, o outro consegue manter o avião em voo?
Obrigado pelas respostas
Show de bola pessoal, este é o ponto forte do blog… 🙂
Se todos participassem com informações úteis seria sempre top, mas como somos humanos, hora ou outra alguém vem e estraga o papo.
Obrigado pelo incremento e correções das informações, valeu.
Que me disse essa de aumentar a potência além dos 100% da capacidade do motor por alguns minutos no caso de ultrapassar a V1 e não ser possível abortar, foi um ex comandante da VARIG, já aposentado, ele comandava voos internacionais inclusive, e me disse que os comandante de voos internacionais da VARIG eram muito mais experientes que pilotos de outras companhias de fora.
Estou apenas repassando, me pareceu racional o que ele me disse.
Perturbaram tanto a EG e agora o blog tá cheio de abobrinhas..
Parabéns a Boeing pela aquisição da Embraer. Espero que transfiram as linhas de montagem das aeronaves para os EUA. Espero que o governo dos EUA leve também o ITA.
Saudades da EMBRAER estatal “Peixe”?
Mais fácil ocorrer o oposto…
“Só está faltando o vídeo em pista semi preparada para calar a boca da Lockheed Martin tanto na sede da Embraer como na Amazônia”.
Alguém saberia dizer se já testaram o KC-390 no ártico?
Não.
O passo lógico antes de levá-lo à Antártica seria testar em pistas improvisadas no Brasil e pelo que sei esta etapa ainda não foi cumprida.
Link para o vídeo com a apresentação do KC-390 na Fidae 2018, postado no Youtube.
Interessante – confesso que nunca havia visto antes – a manobra ao final da aterrisagem, onde a aeronave, após frenagem completada em curto espaço da pista, usa a potência dos motores + reverso para dar “marcha ré”.
https://www.youtube.com/watch?v=Yt6e7Ze0ai8
Paulo… Muito bacana o vídeo.
Não me pareceu que esta mesma aeronave tenha virado um “croissant” após o incidente, como dito aqui, e jurado de pé junto por “fontes internas”…
Mas os fatos mostram tudo não é… Por isso, muito cuidado com a mãe Dinah.
Quem não entendeu nada, basta pesquisar os tópicos anteriores sobre o KC…