F105 Thunderchief lançam bombas no Vietnã do Norte

A Operação Rolling Thunder foi uma campanha de bombardeio aéreo gradual e sustentada, conduzida pela 2nd Air Division dos EUA (mais tarde, a Seventh Air Force), pela Marinha dos EUA (US Navy) e Força Aérea da República do Vietnã (VNAF) contra a República Democrática do Vietnã (sigla DRV em inglês, ou Vietnã do Norte). A operação foi realizada de 2 de março de 1965 até 2 de novembro de 1968, durante a Guerra do Vietnã.

Os quatro objetivos da operação (que evoluíram ao longo do tempo) foram impulsionar o moral flutuante do regime de Saigon na República do Vietnã, para persuadir o Vietnã do Norte a cessar seu apoio à insurgência comunista no Vietnã do Sul sem realmente precisar levar forças terrestres ao Vietnã do Norte comunista. A operação também visava destruir o sistema de transporte do Vietnã do Norte, sua base industrial e defesas aéreas, e interromper o fluxo de homens e materiais para o Vietnã do Sul.

A realização desses objetivos foi dificultada tanto pelas restrições impostas aos EUA e seus aliados pelas exigências da Guerra Fria e pela ajuda militar e assistência recebida pelo Vietnã do Norte de seus aliados comunistas, a União Soviética, a República Popular da China (PRC) e Coreia do Norte.

A operação tornou-se a batalha aérea/terrestre mais intensa travada durante o período da Guerra Fria; foi a campanha mais difícil travada pela Força Aérea dos EUA desde o bombardeio aéreo da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Com o apoio de aliados comunistas, o Vietnã do Norte colocou uma potente mistura de armas ar-ar e superfície-ar sofisticadas que criaram uma das defesas aéreas mais eficazes já enfrentadas pelos aviadores militares americanos.

KC-135A reabastece F-105Ds sobre o
Vietnã em 1965

Antecedentes

Em resposta à revogação do presidente Ngo Dinh Diem das eleições de reunificação de 1956 e à supressão dos comunistas no final da década de 1950, Hanoi começou a enviar armas e material às guerrilhas da Frente Nacional para a Libertação do Vietnã do Sul (NLF), que estavam se insurgindo para derrubar o governo de Saigon apoiado pelos Estados Unidos. Para combater a NLF e fortalecer o governo no sul, os EUA inicialmente forneceram ajuda monetária, conselheiros militares e suprimentos. Entre 1957 e 1963, os Estados Unidos estavam comprometidos, através da aceitação da política de contenção e a crença na “teoria dominó”, de defender o Vietnã do Sul do que se via como uma agressão comunista expansiva.

A política dos EUA foi por um tempo ditada por sua percepção de melhoria no governo de Saigon. Nenhum outro compromisso dos americanos ocorreria sem uma prova tangível da sobrevivência do regime. Os eventos no Vietnã, no entanto, ultrapassaram esta política. No início de 1965, acreditava-se que, sem mais ação americana, o governo de Saigon não poderia sobreviver. No entanto, até o dia 8 de fevereiro, em um telegrama ao embaixador dos EUA no Vietnã do Sul Maxwell Taylor, o Presidente dos EUA Lyndon B. Johnson enfatizou que o objetivo primordial de uma campanha de bombardeio seria impulsionar o moral de Saigon, não influenciar Hanoi, expressando a esperança de “que a construção de um governo mínimo se beneficiaria se os americanos demonstrassem a intenção de continuar a agir”.

Então, surgiram questões entre a administração dos EUA e a liderança militar quanto ao melhor método pelo qual Hanoi (o lugar percebido da insurgência) poderia ser dissuadido de seu curso de ação. A resposta parecia estar na aplicação do Poder Aéreo. Em 1964, a maioria dos civis que cercavam o presidente Lyndon B. Johnson compartilhavam a fé coletiva dos Chefes de Estado-Maior na eficácia de bombardeios estratégicos em um grau ou outro. Eles argumentavam que uma pequena nação como o Vietnã do Norte, com uma pequena base industrial que estava apenas emergindo após a Primeira Guerra da Indochina, seria relutante em arriscar sua nova viabilidade econômica para apoiar a insurgência no sul. Constantemente afetando esse processo de tomada de decisão era o receio de possíveis contra-movimentos ou intervenção direta da União Soviética, da República Popular da China ou de ambos. No entanto, os civis e os militares estavam divididos sobre a maneira de afetar a vontade de Hanoi de apoiar a insurgência no sul. Os civis pensavam em mudar o comportamento do regime, enquanto os militares estavam mais preocupados com a quebra da vontade.

Em agosto de 1964, como resultado do Incidente do Golfo de Tonkin, no qual navios de guerra dos EUA alegaram ter sido atacados por barcos patrulha do Vietnã do Norte, o presidente Johnson ordenou ataques de retaliação (Operação Pierce Arrow) contra o norte. Isto não satisfez, contudo, os chefes militares, que exigiram uma campanha mais ampla e agressiva.

Um A-4 Skyhwak da U.S. Navy ataca um trem no Vietnã do Norte com um foguete Zuni

Implementação

Em março de 1964, o Commander In Chief (CinC) Pacific começou a desenvolver planos para uma campanha aérea sustentada de oito semanas, projetada para escalar em três estágios. Inicialmente incluía uma “lista de 94 alvos”: pontes, estações ferroviárias, docas, quartéis e depósitos de abastecimento.

O objetivo era reduzir o apoio norte-vietnamita às operações comunistas no Laos e no Vietnã do Sul e limitar as capacidades do Vietnã do Norte de tomar medidas diretas contra o Laos e o Vietnã do Sul e, finalmente, prejudicar a capacidade dos norte-vietnamitas de continuar como um estado industrialmente viável.

Havia no entanto uma grande preocupação de que uma campanha aérea pudesse levar a um conflito mais amplo envolvendo os chineses ou os soviéticos. Havia “um medo quase paranóico de confrontação nuclear com a União Soviética” e uma “fobia” de que os chineses poderiam invadir.

Por um tempo, nenhuma ação aberta foi tomada, e os planos continuaram a evoluir. Um novo refinamento do plano foi desenvolvido em 29 de novembro de 1964, com uma lista de alvos mais moderada, contra a qual os Joint Chiefs se opuseram. Nenhuma ação foi tomada enquanto estes e outros planos eram considerados.

Mas a situação mudou com o ataque contra Camp Holloway em 7 de fevereiro de 1965, que exigiu ação imediata e resultou em um ataque de represália conhecido como Operation Flaming Dart. Uma incursão contra soldados americanos em Qui Nhon no dia 10 levou à Flaming Dart II. Estas operações em pequena escala foram lançadas contra áreas na região sul do país, onde a maior parte das forças terrestres do Vietnã do Norte e os depósitos de abastecimento estavam localizados.

Essas ações levaram à reconsideração dos planos para uma campanha aérea sustentada. Em 13 de fevereiro, foi aprovado um novo plano, fundindo alvos e prioridades, e batizado de Rolling Thunder.

Embora alguns dentro da administração americana acreditassem que a campanha seria dispendiosa e que talvez não funcionasse, eles argumentavam que era “um risco aceitável, especialmente quando considerado contra a alternativa de introduzir tropas de combate americanas”. A Rolling Thunder seria uma campanha aérea de oito semanas consistente com as restrições que Johnson e o secretário de defesa Robert S. McNamara haviam imposto a ela. Se a insurgência continuasse “com o apoio do Vietnã do Norte, os ataques contra os norte-vietnamitas seriam estendidos com esforços intensificados contra alvos ao norte do paralelo 19º”.

Acreditava-se que a pressão seletiva, controlada por Washington, combinada com as propostas diplomáticas, prevaleceria e obrigaria Hanoi a parar com sua agressão. Os militares ainda não estavam satisfeitos, uma vez que, por enquanto, a campanha de bombardeio deveria limitar-se aos alvos abaixo do paralelo 19º, cada um dos quais teria que ser esclarecido individualmente pelo Presidente e McNamara.

A primeira missão da nova operação foi lançada em 2 de março contra uma área de armazenamento de munições perto de Xom Bang. No mesmo dia, 19 aeronaves A-1 Skyraiders da VNAF atingiram a Base Naval de Quang Khe. Os americanos ficaram chocados quando seis de seus aviões foram derrubados durante a missão. Cinco dos tripulantes derrubados foram resgatados, mas era um sinal das coisas que estavam por vir.

A-1 Skyraiders da VNAF

Início da Operação

De acordo com a doutrina do “gradualismo”, em que a ameaça de destruição serviria como um sinal mais influente da determinação americana do que a própria destruição, era melhor manter alvos importantes “reféns” enquanto se bombardeavam alvos triviais. Desde o início do Rolling Thunder, Washington determinou quais alvos, o dia e a hora do ataque, o número e tipos de aeronaves e as tonelagens e tipos de munição utilizados, e às vezes até a direção do ataque. Os ataques aéreos foram estritamente proibidos dentro de 30 milhas náuticas (60 km) de Hanoi e dentro de dez milhas náuticas (19 km) do porto de Haiphong. Uma zona tampão de trinta milhas também se estendeu ao longo da fronteira chinesa. De acordo com o historiador da USAF Earl Tilford:

A seleção de alvos tinha pouca semelhança com a realidade, na medida em que a sequência de ataques não estava coordenada e os alvos foram aprovados aleatoriamente — até mesmo de forma ilógica. Os aeródromos do Norte, que, de acordo com qualquer política de alvos racional, deveriam ter sido atingidos primeiro na campanha, também estavam fora de limites.

Embora algumas dessas restrições fossem afrouxadas ou eliminadas, o Presidente Johnson (com o apoio de McNamara) manteve um estreito controle da campanha, o que enfureceu continuamente os comandantes militares norte-americanos, os membros de direita do Congresso e até alguns dentro da própria administração. Um dos principais objetivos da operação, pelo menos para os militares, deveria ter sido o bloqueio de Haiphong e outros portos por minagem aérea, diminuindo ou interrompendo o fluxo de abastecimentos marítimos que entravam no norte. O presidente Johnson se recusou a tomar uma ação tão provocativa, no entanto, e essa operação não foi implementada até 1972. Houve também poucas consultas entre Johnson e os chefes militares durante o processo de seleção de alvos. Mesmo o chefe dos Joint Chiefs, General Earl G. Wheeler, não estava presente na maioria das discussões críticas de 1965 e participou apenas de vez em quando.

A maioria dos ataques durante a Rolling Thunder foi lançada a partir de quatro bases aéreas na Tailândia: Korat, Takhli, Udon Thani e Ubon. As aeronaves eram reabastecidas por aviões tanque sobre o Laos antes de passar para seus alvos no Vietnã do Norte. Depois de atacar seus alvos (geralmente por bombardeio de mergulho), as forças de ataque voariam diretamente de volta para a Tailândia ou sairiam sobre as águas relativamente seguras do Golfo de Tonkin. Foi decidido rapidamente que, para limitar os conflitos de espaço aéreo entre a Força Aérea e as forças de ataque navais, o Vietnã do Norte foi dividido em seis regiões-alvo chamadas “pacotes de rotas”, cada uma das quais foi atribuída à Força Aérea ou à Marinha e na qual a outra Força estava proibida de se intrometer.

F-105s atacam ponte no Vietnã do Norte, em 1966

Os ataques da Marinha foram lançados a partir dos porta-aviões da Task Force 77, cruzando a costa norte-vietnamita na estação Yankee. As aeronaves navais, que tinham alcances mais curtos (e carregavam cargas de bombas mais leves) do que suas contra partes da Força Aérea, aproximavam-se de seus alvos pelo mar com a maioria de seus ataques contra alvos costeiros.

Em 3 de abril, os Joint Chiefs persuadiram McNamara e Johnson a lançar um ataque de quatro semanas nas linhas de comunicação do Vietnã do Norte, o que isolaria essa nação de suas fontes terrestres de abastecimento na China e na União Soviética. Cerca de um terço das importações do Norte vinham pela ferrovia do nordeste da China, enquanto os dois terços restantes vinham pelo mar através de Haiphong e outros portos. Pela primeira vez na campanha, os alvos deveriam ser escolhidos pelo seu significado militar, e não psicológico. Durante as quatro semanas, 26 pontes e sete ferrovias foram destruídas. Outros alvos incluíram o extenso sistema de radar norte-vietnamita, quartéis e depósitos de munições.

Os ataques ao sul do Vietnã do Norte, no entanto, permaneceram o foco principal das operações e as saídas totais voadas, subiram de 3.600 em abril para 4.000 em maio. Lentamente se afastando da destruição de alvos fixos, foram realizadas missões de “reconhecimento armado”, em que foram autorizadas pequenas formações de aeronaves que patrulhavam rodovias, estradas de ferro e rios, buscando alvos de oportunidade.

Essas missões aumentaram de duas para 200 saídas por semana até o final de 1965. Eventualmente, as missões de reconhecimento armado constituíram 75 por cento do esforço total de bombardeio, em parte porque o sistema através do qual os alvos fixos eram solicitados, selecionados e autorizados era muito complicado e difícil.

F-105s decolam para mais uma missão no Vietnã, durante a Operação Rolling Thunder

Mudança de prioridades

Se a Rolling Thunder deveria “enviar sinais” a Hanoi para desistir de suas ações, não parecia estar funcionando. Em 8 de abril, respondendo aos pedidos de negociações de paz, o primeiro-ministro do Vietnã do Norte, Pham Van Dong, afirmou que só poderiam começar quando: o bombardeio fosse interrompido; os EUA retirassem todas as tropas do sul; o governo de Saigon reconhecesse as exigências da NLF (Frente Nacional para a Libertação do Vietnã do Sul); e fosse acordado que a reunificação do Vietnã seria resolvida pelos próprios vietnamitas.

Como parte de um grande ataque na Ponte Thanh Hóa em 3 de abril, a Vietnam People’s Air Force (VPAF) apareceu pela primeira vez com dois grupos de quatro MiG-17 lançados a partir da base aérea de Noi Bai e derrubaram um F-8 Crusader pelo custo de um deles, que aterrissou em um rio depois de ficar sem combustível. Uma repetição no dia seguinte resultou em uma luta clássica com F-100 Super Sabers e F-105 contra mais MiG-17s. No total, a USAF perdeu onze aeronaves (inclusive por fogo antiaéreo), enquanto a VPAF perdeu três de seus caças.

Toda o aspecto do esforço americano foi alterado em 8 de março de 1965, quando 3.500 soldados dos EUA desembarcaram na praia em Da Nang, ostensivamente para defender os aeródromos do sul comprometidos com os ataques Rolling Thunder. A missão das forças terrestres foi expandida para combater as operações e, a partir desse momento, a campanha aérea tornou-se uma operação secundária, subjugada pelos desdobramentos de tropas e a escalada das operações terrestres no Vietnã do Sul. Até a terceira semana de abril, a Rolling Thunder gozava de um status pelo menos igual com missões aéreas realizadas no sul. Após esse período, ataques que interfeririam com os requisitos para o campo de batalha do sul foram adiados ou cancelados.

Até 24 de dezembro de 1965, 170 aeronaves americanas haviam sido perdidas durante a campanha (85 da USAF, 94 da USN e uma do USMC). Oito aviões da VNAF também haviam sido perdidos. As tripulações da USAF haviam voado 25.971 surtidas e lançado 32.063 toneladas de bombas. Os aviadores navais haviam voado 28.168 saídas e lançado 11.144 toneladas. A VNAF contribuiu com 682 missões, lançando uma quantidade não registrada de armas.

VEJA NA SEGUNDA PARTE — Os obstáculos e a defesa antiaérea do Vietnã do Norte

13 COMMENTS

  1. TEXTO OTIMO…… COMO O PRESIDENTE JOHNSON TEVE O CONTROLE DE OPERAÇÕES MILITARES ?
    FOI UMA SUPRESA , LER AO FINAL DO TEXTO, QUUE 11 F-100 E F-105 FORAM DERRUBADOS E APENAS 3 MIG 17 FORAM PERDIDOS .

  2. Sensacional! Ansioso pela continuação. Há um filme americano “pipoca” a respeito de missões do A-6 Intruder, com o Danny Glover.

  3. Rodrigo, esse filme é muito bom, procurei até no you tube mas não tem. “Intruder A-6 – Voo para o Inferno”

    Mas esses F-105 eram feios que dó.

    Para mim, os mais bonitos caças da chamada Série Century foram o F-100 Super Sabre e F-104 Starfighter, o Voodoo F-101 tb não fica atrás.

  4. Rodrigo, esse filme é até legalzinho por causa das imagens, mas ele é baseado em um livro que é simplesmente fantástico e mandatório para todo entusiasta de aviação embarcada chamado “Flight of the Intruder” por Stephen Coonts, ele mesmo piloto de A-6 durante o Vietnã.
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    Luiz, o Presidente Johnson era o comandante em chefe, e portanto ele poderia simplesmente ditar qual nível de controle teria sobre os militares. E isso é assim até hoje, porém devido justamente às experiências durante a Rolling Thunder, a maioria dos políticos apenas determina objetivos enquanto que os militares coordenam com o Secretário de Defesa a melhor maneira de atingí-los usando os meios disponíveis.
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    Esse na verdade foi um dos grandes erros e lições aprendidas com a Rolling Thunder. Primeiro que Johnson não estava em nada interessado no envolvimento americano no Vietnã. Johnson era um presidente limitado que não se interessava muito por assuntos internacionais. Ele tinha uma agenda de mudanças sociais domésticas extensas e era esse o legado que queria deixar de sua presidência, deixando as questões internacionais ou para McNamara ou para seu Secretário de Estado Dean Rusk.
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    A lista de alvos para a Rolling Thunder era aprovada semanalmente. Juntava-se a lista de ‘desejos’ do Joint Chiefs of Staff, com a lista total de alvos que existia até então, e Johnson e McNamara os aprovavam todas as terças feiras durante o almoço. Caso Johnson não estivesse disponível devido à compromissos, McNamara aprovava pessoalmente os alvos, até porque era McNamara quem já os escolhia e os aprovava, precisando apenas de uma confirmação informal de LBJ. Havia um grupo que selecionava os alvos à serem atacados, que incluía algumas figuras acadêmicas, membros do Departamento do Estado, etc. Mas o primeiro militar, um Coronel, só foi fazer parte desse grupo em algum momento (infelizmente não me recordo de cabeça qual mês) em 1967!
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    Sim, dependendo do quão ‘sensível’ era a área do alvo à ser bombardeado, McNamara ditava rotas de entrada e saída do alvo, velocidades e até as bombas e sua quantidade à serem empregadas pelos pilotos, o que os tornava um tantinho vulneráveis à fogo anti-aéreo, para ser bastante eufemista. Isso tem um motivo que vai além do cuidado em não provocar URSS e China e as consequências que se imagina dessa provocação, até porque a memória da Guerra da Coréia ainda estava bem viva na mente dos americanos naquela época (grande motivo pelo qual nunca invadiram o Vietnã do Norte). Robert Strange McNamara havia servido à Força Aérea do Exército Americano durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico, aonde servia Capitão, mas não em uma capacidade de combate. Ele era membro de uma unidade de análise estatística que analisava o resultado do bombardeio estratégico dos B-29 do General Curtis LeMay, figura lendária e posteriormente comandante do SAC, que bateria de frente com McNamara em diversas ocasiões, como na Crise dos Mísseis em Cuba. McNamara entendia exatamente como bombardeios em massa poderiam subjulgar uma nação industrial, mas também sabia exatamente que para que isso acontecesse, normalmente tudo em volta do alvo também virava pó. Em um conflito limitado, com pouquíssimos alvos industriais, a idéia dele era justamente evitar o efeito colateral, e principalmente evitar que bombas americanas matassem muitos acessores soviéticos ou chineses. Esse é um dos grandes motivos que já em 1965, os EUA não enviaram B-52’s para bombardearem alvos no Vietnã do Norte, mesmo o SAC tendo oferecido seus serviços. Os B-52 passaram então à apoiarem as tropas americanas no Vietnã do Sul, nas operações Arc-Light, na qual pulverizavam áreas de concentração de guerrilheiros ou tropas norte-vietnamitas infiltradas no Sul.
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    Com isso acontece a agora famosa inversão de papéis. Para objetivos estratégicos de escopo limitado, usavam-se aeronaves táticas, e para objetivos táticos, também usaram aeronaves estratégicas. A própria bagunça generalizada (não existe melhor termo para isso) das prioridades dos pedidos e missões de apoio aéreo aproximado para as tropas aliadas (Sul-Vietnamitas, Americanas, e posteriormente Australianas e Tailandesas…) combatendo no Sul já era digno de um artigo por conta própria de tão complexo que era. Parece que haviam esquecido todas as lições da Guerra da Coréia nesse sentido. E certamente esqueceram muitas das lições aprendidas anteriormente quanto à Guerra Aérea no Vietnã do Norte.
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    O primeiro engajamento, no qual os F-100 e F-105 estavam bombardeando a ponte, dos três MiG-17 abatidos, na verdade, se não me engano apenas dois foram confirmados. O terceiro foi atingido mas não se conheceu seu destino. Perderam-se 4 F-105 de uma só vez, simplesmente porque a área do alvo estava encoberta de neblina, as aeronaves atacantes não puderam bombardear na primeira passagem, fazendo com que um grande engarrafamento aéreo se formasse, e TODAS as aeronaves estavam falando ao mesmo tempo e na mesma frequência, sem qualquer disciplina, portanto quando inimigos foram avistados, poucos pilotos haviam ouvido o alerta, ocasionando uma confusão dos infernos e resultando nas perdas já citadas. Salvo engano um dos F-105 inclusive estava bem danificado e chegou perto de Da Nang quando o piloto perdeu controle da aeronave, mas ejetou em segurança.
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    O início para a Marinha em si foi um pouco mais auspicioso, mas que infelizmente teve efeito contrário. A doutrina da USN estava mudando de caças para interceptadores. O F-8 estava gradualmente sendo substituído pelo F-4 nas unidades de ponta, sendo que o treinamento de combate aéreo dos pilotos do F-8 ainda era o mesmo do dos tempos da Coréia, através das FAGU (Fleet Air Gunnery Units), mas os pilotos do F-4 não passavam por isso. Eles treinavam interceptação, ou como utilizarem seus mísseis para abater bombardeiros soviéticos. Sem manobras de combate. Quando finalmente os F-4 encontraram MiGs sobre o Vietnã, os pilotos de MiG, nem seus acessores soviéticos, conheciam bem as capacidades do F-4. Em um engajamento frente à frente, caso clássico de interceptação, um elemento de F-4B’s do USS Midway conseguiu abater dois MiG-17, sem perdas, utilizando apenas seus radares e Sparrows. Aconteceu em grande altitude, sem qualquer tipo de manobra mais brusca envolvida e isso reforçou a idéia da Marinha de que os mísseis realmente chegaram para ficar e funcionavam de acordo com o planejado. Quatro anos e muitas e muitas decepções depois, com a USN já financiando versões próprias e mais avançadas do AIM-9 (modelos D/G/H, incompatíveis com as aeronaves da USAF por necessitar de um pilone diferente, porém muito mais eficientes), a USN instituía a TOPGUN após o turbilhão causado pelo Relatório Ault.
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    A Rolling Thunder foi um fracasso não por causa das inadequações de equipamentos ou até mesmo de doutrina operacional (as da USAF, por exemplo, eram um fiasco grotesco), até porque no meio do caminho muita coisa estava sendo desenvolvida, ou entravam em processos iniciais de operação. A Rolling Thunder causou a existência ou mesmo a maturidade de diversos sistemas de armas, sistemas de controle e comunicações, que hoje são padrão em qualquer Força Aérea do Mundo, inclusive a FAB. As repercussões no meio operacional foram absurdamente radicais, e elevaram em muito o padrão de operações aéreas, muitas das quais atuariam com extremo sucesso durante as radicalmente diferentes Campanhas Linebacker I e Linebacker II em 1972.
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    O mais importante à ser aprendido com a Rolling Thunder, é justamente qual o dimensionamento político de uma campanha aérea. Não se tratam das restrições operacionais em si, mas quais os objetivos à serem alcançados pela campanha? Eles são atingíveis? São ao menos realistas e dentro da capacidade do Poder Aéreo de alcançá-los? Os da Rolling Thunder simplesmente não eram, até porque a análise acerca do inimigo foi feita de maneira completamente displicente, sem a profundidade necessária para se conhecer a determinação do inimigo, nem mesmo o conhecimento sobre operações assimétricas à ponto de conseguirem dimensionar a necessidade de bombardeio necessária para realmente levar à cabo os objetivos desejados.
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    No caso da Rolling Thunder, parar o abastecimento de forças irregulares operando no Vietnã do Sul era completamente irreal, pelo simples fato de que qualquer pequena quantidade que fosse transportada pela trilha Ho Chi Minh, mesmo que fosse algumas dezenas de kilos de armamento e/ou munição por vez, o inimigo simplesmente poderia esperar pela quantidade que achasse suficiente, já que era ele quem ditava quando, onde, e em qual intensidade atacar. Por mais que se bombardeasse os depósitos de combustível, munição, pontes, estradas, oficinas, portos e quaisquer outro ponto de infra-estrutura necessária ao armazenamento ou transporte de material bélico para apoiar atividades assimétricas no Vietnã do Sul, se passasse uma ou outra bicicleta com algumas bolsas penduradas, seria o suficiente.
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    A coisa muda completamente de figura em relação às Linebacker, claro. Mas isso, é comentário para quando a matéria chegar lá heheheheh

  5. Você está louco. O F-105 “Thud” é lindo demais hehehehe.
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    O mais interessante do F-105 é que ele foi projetado como um bombardeiro tático nuclear para uso na Europa. Ele tem uma baia interna para carregar uma bomba atômica. A idéia era voar rápido e muito baixo e jogar a bomba em concentrações blindadas do Pacto de Varsóvia. Para a época, ele era muito rápido e por isso foi muito utilizado no Vietnã. Botaram um tanque de combustível em sua baia interna e geralmente carregava uma fileira de bombas Mk-117 (750lbs se não me engano), no pilone central, tanques de combustível descartáveis nas asas e muitas vezes mais uma bomba em cada pilone externo nas asas, mas raramente carregava um sidewinder em cada. Ele também foi um dos primeiros, se não o primeiro usuário do M61 Vulcan, com o qual abateu alguns MiG no Vietnã. Outra coisa bastante interessante nele é que foi projetado em uma época em que a USAF estava mudando de padrão de reabastecimento aéreo, portanto ele não apenas tem a sonda retrátil para uso com a ‘basket’ quando receptáculo para a ‘flying boom.’
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    De qualquer forma, o F-105 era uma aeronave de ataque, nunca foi projetado para ser dogfighter, então quando abatia MiGs com canhão, geralmente envolviam ataques boom and zoom, geralmente voando rápido para cima do MiG, que normalmente já se encontrava tentando se posicionar atrás de algum outro F-105. Portanto sua maior arma era a velocidade. Os Norte-Vietnamitas perceberam que o F-105 era mais rápido de tudo que tinham, então bolavam táticas para obrigá-los à entrarem no campo de combate dos MiG-17.
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    Então geralmente quando a formação de F-105 chegava perto de seus alvos, encontravam uma formação circular de MiG-17’s orbitando acima de seus alvos. Eram obrigados à passar por aquela cirandinha de MiGs para poderem mergulhar sobre seus alvos, e quando entravam nessas rodas, um MiG estava sempre cobrindo à traseira do MiG da frente. Causaram muitas perdas entre os f-105, que depois aprenderam à simplesmente mergulhar atirando para abrirem brechas para bombardearem. E por isso, os Norte-Vietnamitas finalmente colocaram em operação os MiG-21F-13, capazes de pelo menos acompanharem os F-105 por um tempo, e tornaram-se os maiores inimigos dos Thuds.

  6. Excelente artigo, parabéns !
    O que ele mostra claramente :
    É uma aula do que não se deve fazer !
    1 – Cadeia de comando confusa, ineficiente e atrapalhada.
    2 – Objetivos muito pouco claros e absolutamente irreais.
    3 – Limitações políticas de toda ordem, reais ou imaginárias.
    4 – Lutar por uma nação ( Vietnã do Sul ) e seu governo que eram corruptos, com alguns covardes e muitíssimos mais incapazes e ineficientes.
    5 – Não aplicação do poder militar da forma adequada: A tal de ” gradualização ” , se você vai para uma guerra, deve ir para vencer, fazer com que seu inimigo aceite integralmente todas suas demandas.
    O resultado só poderia acabar ( e acabou mesmo ) em desastre.

  7. Quem é o autor?
    Não pude discernir assinatura alguma que fosse, não nada que designasse o autor da matéria.

  8. Galante, algum dia se você se interessar, lhe mando minha monografia. Justamente sobre poder aéreo clássico e guerra aérea sobre o Vietnã do Norte hehehehehehe

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