FIDAE 2012: poucas novidades (e algumas, brasileiras…)

Por Javier Bonilla

Com a habitual expectativa às vezes maior, às vezes menor, dependendo do cenário regional aeroespacial – encerrou-se mais uma edição (a 17a.) da maior amostra aeroespacial latina.

Talvez, a modesta perspectiva de grandes compras, comerciais ou militares, nos próximos dois anos, na região – fora a decisão ou não acerca do FX-2 ainda este ano, anunciada tantas vezes, sempre em dúvida -, fizeram desta FIDAE, uma feira bastante austera em relação às novidades apresentadas. Ou seja, não houve muitas. Na parte militar, praticamente só o KT-50 – um ágil e muito mais barulhento irmão menor do F-16, originalmente treinador e hoje virando caça de ataque leve -, o A-400 (até que enfim…!), o C-27 J, o Embraer R-99, e o EC-725 do 1o./8o. GAV da FAB, chegando em Santiago depois de 25 horas de voo desde Belém, cujas últimas escalas argentinas foram Resistencia, Córdoba e Santa Rosa, para atravessar a Cordilheira pela aerovia Malargüe-Curicó.

No que diz respeito à aviação de combate, outro concurso está começando a interessar a Boeing, Lockheed, Eurofighter, Dassault e Saab, tanto ou mais que o FX2, e é a substituição dos F-5 Tiger III da Fach, prevista para 2015, e, quem sabe, possa coincidir com o modelo que for escolhido – esperando que o seja…  pelo Brasil.

Pavilhão brasileiro

A presença brasileira, no setor H, foi, pela primeira vez concentrada num pavilhão exclusivo, iniciativa coordenada pela Apex, reunindo as 37 empresas do setor, fora a Helibras, integrada ao grupo Eads/Eurocopter: TAM Linhas Aéreas, presentes em outros stands, e a Alcântara Cyclone Space, no Pavilhão A, aonde, além da Antonov e o US Dept of Commerce.

Ali também se concentravam os stands da Argentina, encabeçados por FADEA, Turquia, com grande destaque para a Aselsan – habitual fornecedora dos exércitos do Chile e Uruguai – do Peru (demagogicamente fechados, horas antes de começar a FIDAE, pelo folclórico presidente peruano Ollanta Humala, depois de gastos quase 50.000 dólares, além das reservas de hotéis e passagens, canceladas, segundo disse “porque o Chile nos traz problemas”), e, por primeira vez, em ação promovida pelo Ministério das Indústrias daquele país, o Uruguai apresentou um completo stand institucional, das suas ofertas privadas e públicas em materia aeronáutica.

Israel

Enorme, como já é habitual, considerando o Chile um país amigo e sócio estratégico na região – hoje incrivelmente “bolivarianizada” diplomaticamente – foi a presença de Israel, com as suas opções mais representativas representadas, como a Rafael, IAI (que levou inclusive o Heron), Elbit, IMI, IWI, Elbit e o SIBAT, cujo vice-diretor, Itamar Graff, mencionou como clientes e parceiros latinoamericanos ao “Brasil, Colômbia, Chile e México”, sendo enfático em destacar que “Israel só vende material de Defesa a países amigos”, excluindo dessa lista o errático regime de Hugo Chávez, porém afirmando manter boas relações comerciais com quase todo o continente.

Alguns dos mais importantes aviões apresentados, deixaram a Fidae no dia 29, como foi o caso do A-400M, que devia continuar a sua programação de testes “Hot and High” no Peru e na Bolívia, ficando só duas novas estrelas de transporte militar: o C-27 J, que demonstrou várias atitudes acrobáticas sobre os céus de Santiago, inéditas neste tipo de aeronave, e, o digitalizado Twin Otter Viking 400, cujo primeiro lote de 12, foi adquirido pela Força Aérea Peruana em 2011. A FACH, apresentando o seu C-130H completamente digitalizado, anunciou a chegada de outros dois exemplares, ainda este ano.

A respeito do Brasil, além da FAB ter levado Mirage 2000, EC-725 e R-99, a Esquadrilha da Fumaça, da habitual visita de público ao stand da Imbel, e da Condor, o simulador para aeronaves de combate da AEL foi outra das vedetes do pavilhão, inaugurado pelo ministro Celso Amorim.

A AEL apresentou na FIDAE o “All -In-One Display” para a futura geração de aeronaves de combate, que reúne, numa única tela de cristal, com capacidade touch screen, todas as imagens, dados de navegação, mapas digitais, informações de missão, voo, e o resto da suíte informativa obtida pelos diversos sensores. Através da compilação dos dados fornecidos utilizando um dispositivo IRST, fornece ao piloto a busca e o rastreio de alvos passivos a 360 graus e também monitora alvos em movimento no solo.

A Embraer, tendo feito uma ótima divulgação do seu futuro KC-390 (frente ao qual a Lockheed anunciou uma versão mais barata do C-130J, o XJ), e confirmando as opções pelo ST da Angola, Mauritânia e Burkina Fasso, presente com chalé próprio, e a sua nova vertente, EDS, no pavilhão brasileiro, também estreava novo representante para a sua linha Phenom no Chile (levando o Phenom 300, juntamente ao 100, este já apresentado na FIDAE 2010). Trata-se da firma Aerocardal, representando a Cirrus, dedicada à atividades de táxi aéreo, voos sanitários, e, um dos poucos – e satisfeitos – usuários sulamericanos do Dornier 328, também exibido na placa  o qual junto a outros dois Dornier 228, formam a principal coluna da empresa, agora regional, que une Santiago com a localidade mineira de Vallenar, 650 Km ao norte.

Horas antes do começo da FIDAE, precisamente o FBO da Aerocardal recebia na pré-estréia dos voos Sidney-Santiago, ao ator e piloto John Travolta, que, como parte da campanha publicitária da Qantas, chegou pilotando o seu 707-120 “Ella” ao Aeroporto Arturo Merino Benitez, e foi embora no começo da feira.

Eurocopter

Entre as aeronaves executivas apresentadas destacavam, também os Beechcraft 250 e 350 ER, o Hawker Beechcraft 4000, e o Pilatus PC-12 NG, o primeiro avião a confirmar, meses atrás, a sua presença na feira. Outros aviões executivos foram o Cessna Citation Excel, o Gulfstream V-10, o Socata Daher TBM 850, e o “mini-caravan” australiano Airvan GA-8, o avião insignia das Civil Air Patrol estadounidenses.

Entre os helicópteros, além da completa linha Bell, com destaque especial para os novo Bell 429, Agusta, com o A-109 Grand e o A-109 clássico (dos quais ,vendeu o quinto exemplar aos Carabineros do Chile), os Puma modernizados na IAR pelo Exército do Chile, a presença da Eurocopter foi destaque, não só pela chegada do EC-725 da FAB, mas pelas exibições do Esquilo da Polícia de Investigações(PDI), o EC-135 e o EC-130B4, já com alguns clientes no Cone Sul, inclusive a PM do Paraná, e a decana figura do EC-365 da Aviação Naval chilena.

Embora impressionante nas suas demonstrações, o A-380 era mesmo exemplar de pré-série que já esteve na FIDAE 2010, e também no Brasil e Bolívia nessas datas, sem acabamento interno, e ainda com sensores e outro de tipo de equipamentos a bordo. Sendo assim, o 787 apresentando parte do seu interior padronizado, foi outra das estrelas da feira, um evento que, embora foi mais curto e com menos vedetes que outros anteriores, foi um sucesso, comercial, acadêmico e de público.