BAE Systems anuncia que competirá no T-X da USAF com o Hawk
A BAE Systems anunciou nesta quarta-feira, 8 de setembro, que competirá com o sistema de treinamento a jato Hawk para o programa da USAF (Força Aérea dos EUA) de uma nova família avançada de sistemas de treinamento de pilotos, que visa substituir os velhos T-38 da força.
Para atender ao programa da Advanced Pilot Training (APT) Family of Systems (FOS) da USAF, normalmente chamado de T-X, a BAE Systems se considera em boa posição, por oferecer uma solução “de prateleira” (off-the-shelf), já em serviço e de baixo risco, que também já demonstrou um custo de ciclo de vida aceitável.
Segundo a empresa, o Hawk não precisa ser desenvolvido para atender ao desejo da USAF de que o novo treinador atinja, em 2017, a capacidade operacional inicial (IOC – Initial Operational Capability), e deverá diminuir substancialmente o custo total para treinamento de pilotos prontos para missões.
A empresa destaca também que o seu Hawk Advanced Jet Training System é mais do que uma aeronave: trata-se de um sistema que integra o treinamento real no jato com um ambiente virtual de alta fidelidade, que apoia o desenvolvimento dos pilotos. O sistema oferece aviônicos avançados, ambiente de treinamento totalmente integrado, capacidades para “debriefing” (análise pós voo) do instrutor e outras capacidades de linha de frente.
O sistema, segundo a BAE Systems, permite que o piloto treine da mesma forma que irá combater – mais do que voar, o piloto dos combates do futuro precisa entender, processar e reagir de acordo com a quantidade de informação disponível no cockpit. Assim, o sistema permite treinar em cenários de múltiplos engajamentos, situações de combate complexas, interceptações, operações com data-link e uso de sensores sintéticos.
FONTE / FOTO: BAE Systems
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Alguém ai sabe informar se existe algum estudo na FAB (Min DEF) para uma futura substituição dos A-29 no treinamento avançado dos pilotos de caça?
Acredito que o Xavante já tenham sido desativados (já tem algum no MUSAL?) e que o F-5M realmente não é a melhor opção para isso, o Ministério da Defesa tem algum estudo em andamento e com aeronaves em análises? E quais seriam essas aeronaves?
Leandro, a palavra mais correta, no caso, não é treinamento avançado, mas de conversão para a primeira linha / jatos. O A-29 faz o treinamento operacional, formando pilotos de caça no 2º/5º GAV em Natal e líderes de caça nos três esquadrões do 3º GAV (os “terceiros”), em Boa Vista, Porto Velho e Campo Grande. Isso provavelmente não vai mudar, dada a própria demanda por pilotos de A-29 que voam por alguns anos operacionalmente nesses três esquadrões. O AT-26 do 1º/4º GAV (Pacau) não fazia mais a missão de conversão para a primeira linha / jatos desde que a missão… Read more »
hmm
Dificil uma aeronave não americana ganhar a concorrência !!!
RenanZ, qual seria a aeronave americana da concorrência?
Tentar não custa ahahah
Acho pouco provável que, o Hawk ganhando, ele fosse entrar em operação do jeito que está. A USAF, sendo ela uma eterna gastadora de recursos sem fundamento, iria impor uma montanha de modificações que iriam atrasar o programa em uma década, dobraria o custo inicial de compra e ainda por cima aumentaria em 50% os custos de operação… Vejam o que aconteceu por exemplo com o EH-101 naquela concorrência do helicóptero presidêncial dos Marines. Ao invés de apenas adequar a plataforma já pronta e em operação que é o Merlin, eles impuseram tantas modificações que no final a coisa tinha… Read more »
Algumas considerações sobre este assunto. Na ultima grande concorrência americana de compra de aviões de treinamento, a JPATS, os concorrentes eram, Cessna 526, EMB-312H Super Tucano, FMA Pampa 2000, Aermacchi MB-339, PC-9 Mk 2, Ranger 2000, SIAI Marchetti S.211 Quando listamos estes 7 aviões vamos observar que 6 deles são projetos nascidos fora dos EUA, a exceção do Cesna 526. Porque motivo? Existem algumas características dos projetos de aviões de treinamento militar que são mais ou menos comuns mundo a fora. De uma maneira geral desenvolver (ou fabricar sob licença) um avião de treinamento militar é o primeiro passo para… Read more »
Elizabete vc esqueceu do treinador da marinha americana, aquele q é parecido com o A4.
E tinha gente toda empolgadinha achando que o Super Tucano seria o escolhido para esta finalidade, depois é eu que não sei de nada.Só o tempo para mostrar toda a realidade.
souzat19, creio que esse treinador seja uma versão do próprio Hawk inglês!
E como fica nessa figura, o T-50 sul-coreano, que é um produto sobre o qual a Lockheed tem mtos direitos???
Senhores (e senhoras), estamos falando de quantas aeronaves afinal?
Saberiam também me dizer se aquela notícia veiculada tempos atrás, do Brasil adqurir 24 a 36 MB-346 italianos por US$ 1 bilhão, se confirmou ou não?
Abraço.
Ola Mauricio Eu acredito que o T-50 sera um concorrente com grandes chances. Se seguirmos o exemplo da JPATS cada avião sera associado a uma empresa americana responsavel pela montagem em solo americano. Neste caso o T-50 deve ser o avião da LM na concorrencia. Eu só tenho minhas duvidas sobre os custos reais de hora de vôo do T-50 quando comparado a aviões menos capazes como o Hawk. O T-50 como sabem é equipado com uma turbina F-404, levando em conta a velha premissa de que até 70% do custo direto de hora de vôo é combustivel, um T-50… Read more »
Elizabeth, Você é (ou era) de alguma arma logística? Pergunto isso, porque percebo em teus comentários que você defende idéias que enfatizam a manutenção das forças e um desenvolvimento crescente. Ou seja, uma maneira “sustentável” (essa palavras está na moda) de ver as coisas. Bacana! Eu também penso assim. Porém, quanto ao T-X da USAF terei que discordar de você. Acredito que as possibilidades do Hawk de vencer a concorrência são melhores. Se observarmos o lado logístico da situação (e conseqüentemente o custo está implícito), veremos o T-45 treinando os pilotos da marinha norte-americana. É um trunfo britânico, que seguramente… Read more »
Ola MAX RS Eu não sou militar, também não sou profissional de logistica e manutenção. Sobre o Hawk eu concordo totalmente com suas palavras, é o avião certo para tempos de vacas magras. Quando falei sobre o M-346 Master ser um caça altamente indicado estava me referindo a critérios puramente técnicos associados ao desempenho do avião italiano e a sua juventude de projeto. O Hawk é favorito? Acho que sim, tem os custos menores, já é operado pelos EUA que por sua vez “devem” alguns créditos politicos a Inglaterra na ultima década e isto deve ter algum peso na decisão.… Read more »
“3) A relação de compromisso entre custo x confiabilidade do Hawk…”
Isto já pode ter sido respondido pelo desempenho do Goshawk.
Então teremos o embate direto do “novo” (M-346/T-100 Master) X “o maduro” (Hawk T 2), c/ o outro “pimpolho” (T-50) correndo por fora.
E a inepta da Embraer, amolando a Deus e a tdo o mundo c/ aquela coleção de “intenções de compra” virtual, não tem sequer produto real p/ oferecer…
Erraram feio de cinquentão!!!