Nas fotos, um F-16 Block 50 e um F-16 MLU da Força Aérea Chilena, praticamente na mesma atitude de voo. Fora a presença / ausência do tanque externo central, dá para observar algumas diferenças externas entre as versões. Quem se habilita?
FOTOS: FACH
Consegui reparar duas diferenças: Uma é em relação aos cabides, outra é um pequeno apêndice ( uma asinha ) em cima do F-16 Block 50.
Consegui reparar duas diferenças: Uma é em relação aos cabides, outra é um pequeno apêndice ( uma asinha ) em cima do F-16 Block 50.
a pintura
a pintura
A própria “base” da deriva é mais alongada em direção ao cockpit no Block 50. O radomo também parece ser mais curto, mas pode ser apenas impressão. Há também duas minúsculas antenas no leme do Block 50. Há um “quadrado” (não sei se pintado ou em relevo como no Super Hornet) à frente do HUD. Confere?
A própria “base” da deriva é mais alongada em direção ao cockpit no Block 50. O radomo também parece ser mais curto, mas pode ser apenas impressão. Há também duas minúsculas antenas no leme do Block 50. Há um “quadrado” (não sei se pintado ou em relevo como no Super Hornet) à frente do HUD. Confere?
em frente ao cockpit tem 4 pequenas protuberancias que sempre foram uma duvida para mim. mas da pra notar de lado na foto. em frente a cabine em cima do bico.
em frente ao cockpit tem 4 pequenas protuberancias que sempre foram uma duvida para mim. mas da pra notar de lado na foto. em frente a cabine em cima do bico.
Só consigo “ver” estas diferenças:
- Antena VHF/FM na base do estabilizador do block 50 não presente no MLU
- receptores do RWR AN/ALR-56M ???? na base do estabilizador (block 50) inexistente no F-16A-MLU
- exaustor da turbina F100-PW-229 ou F110-GE-229 do block 50 diferente da F100-PW-200/220 do F-16A-MLU (block20)
- presença de um cabide para AIM-120 AMRAAM ??? no block 50
- pintura…, silicone nos pneus, rodas de liga leve, CD/MP3 com blue tooth no capacete…(brincadeira)
Além das capacidades e diversas atualizações do block 50 que não podem ser vistas.
Os F-16C/D block 50 foram adquiridos atraves do programa Peace Puma contratados em 2000 e recebidos em 2006, 6 unidades “c” e 4 unidades “D”. Já os F-16A/B block 20 (MLU) fazem parte de um total de 11 F-16A e 7 F-16B do programa second-hand I recebidos entre 2006 e 2007. O programa second-hand II prevê o recebimento de mais 18 F-16A block 20 MLU até 2010.
Abçs
Só consigo “ver” estas diferenças:
- Antena VHF/FM na base do estabilizador do block 50 não presente no MLU
- receptores do RWR AN/ALR-56M ???? na base do estabilizador (block 50) inexistente no F-16A-MLU
- exaustor da turbina F100-PW-229 ou F110-GE-229 do block 50 diferente da F100-PW-200/220 do F-16A-MLU (block20)
- presença de um cabide para AIM-120 AMRAAM ??? no block 50
- pintura…, silicone nos pneus, rodas de liga leve, CD/MP3 com blue tooth no capacete…(brincadeira)
Além das capacidades e diversas atualizações do block 50 que não podem ser vistas.
Os F-16C/D block 50 foram adquiridos atraves do programa Peace Puma contratados em 2000 e recebidos em 2006, 6 unidades “c” e 4 unidades “D”. Já os F-16A/B block 20 (MLU) fazem parte de um total de 11 F-16A e 7 F-16B do programa second-hand I recebidos entre 2006 e 2007. O programa second-hand II prevê o recebimento de mais 18 F-16A block 20 MLU até 2010.
Abçs
Vinicius,
os quatro pontos espiralados fazem parte do sistema de antenas passivas dos radares de alerta e sistemas de tiro, que no F-16A block 20 originalmente era o Westinghouse AN/APG-66 pulse-Doppler e no F-16C block 50 é o Westinghouse AN/APG-68 V.
Abçs
Vinicius,
os quatro pontos espiralados fazem parte do sistema de antenas passivas dos radares de alerta e sistemas de tiro, que no F-16A block 20 originalmente era o Westinghouse AN/APG-66 pulse-Doppler e no F-16C block 50 é o Westinghouse AN/APG-68 V.
Abçs
O cone do radar do F-16 MLU parece ser maior que o do F-16 block 50.
O cone do radar do F-16 MLU parece ser maior que o do F-16 block 50.
*quase 20 anos de diferença.
*Aviônica mais avançada.
*raio de combate superior.
*Capacidade de combate elevada.
*Potência do motor em torno de 2400kg amais.
*Peso e área alar bem maior.
*Eo principal ´´O PREÇO!!!“
*quase 20 anos de diferença.
*Aviônica mais avançada.
*raio de combate superior.
*Capacidade de combate elevada.
*Potência do motor em torno de 2400kg amais.
*Peso e área alar bem maior.
*Eo principal ´´O PREÇO!!!“
Levando-se em conta apenas a aparência.
(1) F-16 Block 50: se esse for o de cima, ele tem suportes de mísseis nas asas(em baixo) que o F-16 MLU de baixo não tem.
(2) Na “pé” da asa vertical, um pouco a frente, podemos ver no F-16 Block 50 que ele tem uma “asinha” antena, e o outro não.
To com preguiça agora heheee, depois eu volto pra falar mais. tchau
Levando-se em conta apenas a aparência.
(1) F-16 Block 50: se esse for o de cima, ele tem suportes de mísseis nas asas(em baixo) que o F-16 MLU de baixo não tem.
(2) Na “pé” da asa vertical, um pouco a frente, podemos ver no F-16 Block 50 que ele tem uma “asinha” antena, e o outro não.
To com preguiça agora heheee, depois eu volto pra falar mais. tchau
…o piloto
…o piloto
Bruno, passando o mouse sobre as fotos, percebe-se que a foto de cima é do Block 50 e a de baixo do MLU – mas não deixei isso por demais explícito no texto para tornar o exercício mais interessante.
A maioria das diferenças externas já foi citada. O porque delas poderia ser mais bem explicado, mas é claro que o domingo é um dia preguiçoso…
Contudo, ainda há uma ou outra diferença a se perceber.
Bruno, passando o mouse sobre as fotos, percebe-se que a foto de cima é do Block 50 e a de baixo do MLU – mas não deixei isso por demais explícito no texto para tornar o exercício mais interessante.
A maioria das diferenças externas já foi citada. O porque delas poderia ser mais bem explicado, mas é claro que o domingo é um dia preguiçoso…
Contudo, ainda há uma ou outra diferença a se perceber.
So notei que eles usam marcas de pneus diferentes e com calibragem também diferentes.
So notei que eles usam marcas de pneus diferentes e com calibragem também diferentes.
O nariz do Block 50 é mais curto q o do MLU !
E o tunel de ar tmb parece ser diferente… mais ovalada no Block 50…
O nariz do Block 50 é mais curto q o do MLU !
E o tunel de ar tmb parece ser diferente… mais ovalada no Block 50…
Será que a última diferença é a ausência de receptáculo para REVO no MLU? Pelo menos não dá pra ver a marcação que tem no Block 50.
Será que a última diferença é a ausência de receptáculo para REVO no MLU? Pelo menos não dá pra ver a marcação que tem no Block 50.
Bom dia a todos
Bom pessoal talvez 7 erros eu não consiga achar, mas nestas fotos nota-se além da pintura azul na cauda característica dos MLU’s desta força que não ocorre nas versões Charlie, outra coisa a ser notada, embora não me recorde qual o material utilizado, mais todos os F-16 C e D passaram a utilizar canopís de tonalidades mais escuras meio cinzentas , isso é primeiro coisa a ser notada nestas versões dessa aeronave em relação as versões mais antigas, e mais, a linha “vermelha” também características nas versões mais antigas de caças americanos determinado a posição no motor onde ficam localizadas as turbinas, pois todos os caças passaram ao padrão de marcações de baixa visibilidade, além das antenas no dorso e da íris dos bocais de escapamentos parecem ser mais robustas na primeira fotos que é a versão C.
Um abraço.
Bom dia a todos
Bom pessoal talvez 7 erros eu não consiga achar, mas nestas fotos nota-se além da pintura azul na cauda característica dos MLU’s desta força que não ocorre nas versões Charlie, outra coisa a ser notada, embora não me recorde qual o material utilizado, mais todos os F-16 C e D passaram a utilizar canopís de tonalidades mais escuras meio cinzentas , isso é primeiro coisa a ser notada nestas versões dessa aeronave em relação as versões mais antigas, e mais, a linha “vermelha” também características nas versões mais antigas de caças americanos determinado a posição no motor onde ficam localizadas as turbinas, pois todos os caças passaram ao padrão de marcações de baixa visibilidade, além das antenas no dorso e da íris dos bocais de escapamentos parecem ser mais robustas na primeira fotos que é a versão C.
Um abraço.
NÃO EXISTE 7 ERROS NAS IMAGENS!!!!
EXISTE SIM! 2 ACERTOS! rsrsrsr
NÃO EXISTE 7 ERROS NAS IMAGENS!!!!
EXISTE SIM! 2 ACERTOS! rsrsrsr
Agora se colocarem as fotos do SH e do Gripen NG, eu acho vários! rsrsrsrs
Agora se colocarem as fotos do SH e do Gripen NG, eu acho vários! rsrsrsrs
Boa, Francisco AMX!
Gente, creio que todo mundo já falou, um pouco cada um, sobre as diferenças visíveis externamente das versões. Se a soma dá sete, nem eu sei dizer, afinal, não coloquei aspas em ‘Jogo dos 7 erros’ à toa…
Só para dirimir algumas dúvidas:
As duas versões têm abertura para reabastecimento em voo no dorso, apenas a pintura de uma está mais evidente que outra.
As duas versões também têm as “anteninhas” à frente do cockpit e a cobertura da cabine em tom “esverdeado – dourado”, devido a um revestimento para diminuir o RCS. Para comprovar, é só clicar no link do final da matéria, o site da FACH, e ir à seção galeria de fotos, com muitos outros ângulos e vistas.
Creio que os Block-50 também tenham as luzes de posição / formação diferentes em relação os MLU, os motivos para isso fica a critério de vocês discutirem.
Saudações!
Boa, Francisco AMX!
Gente, creio que todo mundo já falou, um pouco cada um, sobre as diferenças visíveis externamente das versões. Se a soma dá sete, nem eu sei dizer, afinal, não coloquei aspas em ‘Jogo dos 7 erros’ à toa…
Só para dirimir algumas dúvidas:
As duas versões têm abertura para reabastecimento em voo no dorso, apenas a pintura de uma está mais evidente que outra.
As duas versões também têm as “anteninhas” à frente do cockpit e a cobertura da cabine em tom “esverdeado – dourado”, devido a um revestimento para diminuir o RCS. Para comprovar, é só clicar no link do final da matéria, o site da FACH, e ir à seção galeria de fotos, com muitos outros ângulos e vistas.
Creio que os Block-50 também tenham as luzes de posição / formação diferentes em relação os MLU, os motivos para isso fica a critério de vocês discutirem.
Saudações!
Ops, “boa” em relação ao comentário das 15h04. Quanto ao seguinte, que apareceu enquanto eu digitava, como sou um dos editores do blog não é o caso de eu comentar…
Ops, “boa” em relação ao comentário das 15h04. Quanto ao seguinte, que apareceu enquanto eu digitava, como sou um dos editores do blog não é o caso de eu comentar…
Nunão, te deixei mal no coments… rsrsrs
Abraço!
Nunão, te deixei mal no coments… rsrsrs
Abraço!
a entrada de ar do block 50 é difeente do mlu, é mais alongada etem maior envergadura. dá para ver pela distância do piloto em comparação a entrada de ar.
a entrada de ar do block 50 é difeente do mlu, é mais alongada etem maior envergadura. dá para ver pela distância do piloto em comparação a entrada de ar.
e a ligação entre a cauda e a fuselagem do avião também é diferente, a do block 50 é mais retilínea. O block 50 parece-me um avião um pouco menor.
e a ligação entre a cauda e a fuselagem do avião também é diferente, a do block 50 é mais retilínea. O block 50 parece-me um avião um pouco menor.
Tem gente enxergando demais aqui no blog! RSRSRSRS
Tem gente enxergando demais aqui no blog! RSRSRSRS
Pode ser impressão minha, mas algumas opiniões acerca das dimensões podem ser enganosas, pois me parece que a posição do fotógrafo não é a mesma em relação aos aviões, sendo ligeiramente mais próximo do MLU. Confiram a divisão entre a pista e a terra mais próxima na foto do MLU, por isso um pouco desfocada.
Pode ser impressão minha, mas algumas opiniões acerca das dimensões podem ser enganosas, pois me parece que a posição do fotógrafo não é a mesma em relação aos aviões, sendo ligeiramente mais próximo do MLU. Confiram a divisão entre a pista e a terra mais próxima na foto do MLU, por isso um pouco desfocada.