O primeiro projeto de caça da Lockheed, o P-38 era um bimotor que foi projetado de acordo com um requerimento de 1937 para um interceptador de grande altitude. Voou pela primeira vez no dia 27 de Janeiro de 1939. Os primeiros P-38 a serem produzidos eram equipados com um canhão de 37mm, quatro metralhadoras de 12,7mm e motores Allison V-1710-27/29, atingindo uma velocidade de 628km/h, velocidade superior a qualquer outro caça bimotor do ano de 1941.

A primeira versão operacional foi o P-38D. Havia uma ordem de 143 destes aviões a serem entregues a RAF mas após uma avaliação o contrato foi cancelado. Na força aérea Americana o P-38D foi seguido do P-38E, em que o canhão de 37mm foi substituído por um canhão de 20mm. O P-38F, com provisão para 907kg de bombas sob as asas, foi seguido pelo P-38G que sofreu poucas mudanças. O P-38H podia carregar até 1.452kg de bombas. Mas foi no P-38J (do qual 2.970 unidades foram produzidos) que o piloto americano Richard I. Bong obteve 40 vitórias. O P-38L foi a versão mais produzida (cerca de 3.923) e diferenciava-se do P-38J apenas no motor utilizado. As versões de reconhecimento, F-4 e F-5, foram também muito utilizados na Europa e na Ásia. A produção total do Lightning chegou a 9.394 unidades.

Especificações do P-38L Lightning

Tipo: caça/bombardeiro de assento único
Motor: dois motores Allison V-1710-111/113 V-12 de 1.475hp
Performance: velocidade máxima: 666km/h a 7.620m; sobe até 6.095m em 7 minutos; teto operacional: 13.410m; alcance: 724km
Peso: vazio: 5.806kg; máximo na decolagem: 9.798kg
Dimensões: envergadura: 15,85m; comprimento: 11,52m; altura: 2,99m; área da asa: 30,42m²
Armamento: um canhão de 20mm e quatro metralhadoras de 12,7mm localizadas no nariz mas provisão para 726kg de bombas sob as asas

Voe o P-38 no WarBirds

Existem três versões básicas do P-38 no WarBirds. Para quem começa a voar o simulador, o P-38 é um ótimo avião, pois não tem o torque dos aviões monomotores que costuma atrapalhar a decolagem.

O P-38 também é muito rápido e estável como plataforma de tiro. Só não faz curvas tão fechadas quanto os caças monomotores, por isso evite entrar em “dogfights” com ele.

Como voar no WarBirds?

Para voar o WarBirds conectado ao servidor Tabahost© siga os passos abaixo:

• Baixe o simulador (arquivo de quase 1Gb) clicando aqui e instale no seu Windows, de preferência no XP.
• Baixe o programinha THLauncher.
• Baixe o set de medalhas (THWB3ImagePack.zip), descompacte e instale na pasta \offln\common, dentro da pasta do WarBirds.
• Crie uma conta no fórum do Tabahost clicando aqui. Seu login e senha do fórum servirão para você conectar o seu WarBirds ao servidor Tabahost, utilizando o THLauncher.

SAIBA MAIS:

• “Pilotos de caça fazem filmes, pilotos de bombardeiros fazem história”
  
• WarBirds no TabaHost
• TabaHost com novas arenas
• Joysticks para voar WarBirds e outros simuladores

O projeto do Eurofighter foi submetido a várias avaliações operacionais. Essas avaliações foram levadas a cabo independentemente do consórcio Eurofighter, principalmente pela DERA britânica, a Defence Evaluation and Research Agency (agora divididas em QinetiQ e DSTL).

Diferentemente de estudos teóricos anteriores, a análise do Eurofighter utilizou a abordagem do uso de simuladores de voo por computador. Isto foi conseguido através do emprego de computadores ligados em rede denominados JOUST, num campo de batalha virtual, onde cada um era pilotado por um piloto humano real.

O sistema foi usado exaustivamente para avaliar a performance BVR do Eurofighter e outras aeronaves contra uma versão modernizada do Su-27 Flanker (comparável ao Su-35 Super Flanker e seus equivalentes). Os estudos investigaram todos os aspectos das melhores performances da maior parte dos sistemas de cada aeronave; aviônica, estrutura (incluindo dados de RCS), performance do motor (incluindo consumo de combustível), defesas e interface homem-máquina. Nos testes, o caça francês Rafale usou o míssil MICA (que ainda é o principal armamento ar-ar francês) enquanto os outros caças ocidentais (veja lista abaixo) usaram o AMRAAM.

As simulações concluíram que o Eurofighter venceria 82% dos combates (100% venceria sempre, 0% perderia sempre, 50% igualaria a paridade) contra o Flanker. Outra forma típica de apresentar o dado é na forma de “kill ratio” 4.5:1, ou seja, para cada Eurofighter abatido, seriam abatidos 4.5 Su-35.

Em comparação, os outros caças teriam as seguintes “kill ratios”: F-16 (0.3:1), F-15C (0.8:1), F-18C (0.3:1), F-18+ (0.4:1 – não era o Super Hornet na simulação, mas uma versão melhorada do F-18) e o Dassault Rafale (1:1). O único caça que superou o Eurofighter foi o F-22 Raptor, com “combat exchange ratio” de quase 10.1:, ou seja, para cada F-22 abatido, teríamos 10 Super Flanker derrubados.

Somando-se aos resultados da performance de combate, foram feitas avaliações individuais. No combate BVR uma questão fundamental é a aceleração em médias altitudes e nesse quesito o Eurofighter iguala o F-22 à Mach 0.9 e 22.000 pés de altitude.

Em velocidades supersônicas (Mach 1.6 e 36.000 pés), a taxa de giro sustentado do Eurofighter supera todos os outros, menos o F-22, mas na taxa de giro instantâneo o Eurofighter foi superior.

Em baixas altitudes, o Eurofighter pode acelerar de 200 nós a Mach 1.0 em menos de 30 segundos. Como na performance em velocidade supersônica, o Eurofighter superou a todos, menos o F-22. Somente o Rafale aproximou-se do Eurofighter nestas comparações.

Dados completos das simulações não foram revelados, mas o que vazou mostra o potencial do Eurofighter e de outros caças contra o Super Flanker.

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LEGENDA DE CORES dos participantes:
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As Suas Majestades, o Rei Carl XVI Gustaf e a Rainha, Silvia farão uma visita de estado ao Brasil do dia 23 ao dia 26 de março de 2010, a convite do Presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

O governo sueco será representado na visita pelo Ministro de Desenvolvimento Social, Göran Hägglund, o Ministro da Defesa, Sten Tolgfors e o Secretário de Estado de Comércio Exterior, Gunnar Wieslander. Além do governo, haverá uma delegação empresarial sueca visitando o Brasil no âmbito da visita de estado, liderado pela Presidente da Confederação das Empresas Suecas, Sra. Signhild Arnegård Hansen.

Objetivos

O principal objetivo da visita de estado é o de aprofundar e reforçar a cooperação estratégica entre a Suécia e o Brasil. Uma prioridade é a cooperação industrial, em especial, da alta tecnologia e inovação. Em outubro de 2009, durante a visita oficial do Presidente Lula à Suécia, foi assinado um acordo de cooperação nesta área.

A cooperação já está em andamento, através de universidades, pela Agência Sueca de Inovação para Desenvolvimento Sustentável, VINNOVA e pela Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial, ABDI. Um conselho empresarial, entre a Suécia e o Brasil, será lançado como uma plataforma para o diálogo entre as empresas influentes e os governos. Além disso, a visita é importante para promover o comércio entre os países, e facilitar o aumento de investimento pela industria sueca, que tem grande presença no Brasil.

Entre as áreas identificadas como prioritárias para a cooperação estratégica entre os dois países estão: a bioenergia / biocombustíveis, tecnologias sustentavéis, silvicultura e também a indústria florestal. Um esforço já está sendo feito na promoção da sustentabilidade, principalmente em planejamento e desenvolvimento urbano (um projeto chamado Symbio City). A educação e a defesa também são relevantes para uma ampliação na cooperação.

Outra parte importante da visita será a promoção de valores suecos, como a realização de troca de experiências sobre os direitos das crianças e o enfrentamento ao tráfico de pessoas.

Programa Preliminar de 23 a 26 de março

Terça-feira 23 de março

As Suas Majestades o Rei Carl XVI Gustaf e a Rainha Sílvia chegarão ao Brasil no aeroporto militar de Brasília na parte da tarde, onde uma cerimônia oficial de boas-vindas será realizada.

Logo depois da chegada, Suas Majestades estarão estar presentes quando a Embaixadora Annika Markovic abrirá uma exibição de fotos da construção de Brasília, do fotógrafo sueco Åke Borglund, e um filme no mesmo tema do diretor sueco Torgny Anderberg. Depois a mesma exibição será mostrada no Congresso Nacional.

O programa continua com uma reunião com a delegação empresarial sueca, constituída por presidentes das empresas mais importantes da Suécia.

À noite, o Presidente Luiz Inácio Lula da Silva e sua esposa, a Primeira Dama Marisa Letícia Lula da Silva, irão oferecer um jantar informal para o Casal Real no Palácio Presidencial Alvorada.

Quarta-feira, 24 de março

Durante a manhã, suas Majestades, o Rei e a Rainha farão uma visita ao Supremo Tribunal Federal, onde serão recebidos pelo Presidente do Tribunal, Ministro Gilmar Mendes. Em seguida, o Casal Real irá ao Congresso para encontrar o Presidente do Senado, José Sarney e o Presidente da Câmara dos Deputados, Michel Temer.

O Presidente Lula da Silva e a Primeira Dama receberão o Casal Real no Ministério das Relações Exteriores. No Ministério, os dois chefes de estado terão uma reunião oficial e participarão da inauguração de um conselho empresarial entre empresas suecas e brasileiras. Enquanto isso, a Rainha e a Primeira Dama terão uma reunião em separado. A visita terminará com um almoço oficial com discursos dos dois chefes de estado.
À tarde acontecerá uma reunião que tratará sobre os povos indígenas no Brasil, com o Ministro da Justiça Luiz Paulo Barreto, o Presidente da Fundação Nacional do Índio, Márcio Meira (FUNAI), e representantes dos povos indígenas. Depois o Rei encontrará a organização dos escoteiros do Brasil.
A noite termina com uma jantar na residência da Embaixadora Sueca Annika Markovic.

Quinta-feira, 25 de março

O Casal Real deixa Brasília na parte da manhã e vão em direção a São Paulo. A Federação das Indústrias do Estado de São Paulo oferecerá um almoço seguido por um seminário sobre a ampliação da cooperação na área de alta tecnologia e inovação entre o Brasil e a Suécia. Sua Majestade o Rei e o Presidente da FIESP Paulo Skaf, serão oradores, entre outras pessoas.

À tarde a Rainha discursará na inauguração do seminário regional sobre o tráfico de pessoas e a exploração sexual. Logo depois, a Rainha irá se encontrar com a Rede “Não Bata, Eduque!” que trabalha contra a punição corporal de crianças.

À noite, o Rei e a Rainha encontrarão o Governador do Estado de São Paulo, José Serra, com sua esposa, Mônica Serra. Em seguida, o Rei e a Rainha convidarão os representantes empresariais brasileiros e suecos, entre outras pessoas, para um jantar.

Sexta-feira, 26 de março

Dia dedicado a visitar a cidade industrial de São José dos Campos. O Rei visitará a Vale Soluções em Energia – empresa focada em novas soluções de energia sustentável; e o Instituto Nacional de Pesquisa Espacial, que, além de pesquisa, também é responsável pelo programa de satélites do Brasil.

A Rainha visitará a Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo pela manhã e depois continuará em São José dos Campos para conversar com o prefeito, e fazer a apresentação do projeto do World Childhood Foundation, chamado “Refazendo Laços”. Este projeto atua no reforço à proteção de crianças.
O Casal Real finalizará o programa em São José dos Campos com uma visita conjunta à empresa Embraer, com almoço e exibição da montagem final de aeronaves.
A visita oficial terminará em São Paulo, durante a tarde, no dia 26 de março.

FONTE: Embaixada da Suécia

NOTA DO EDITOR: para os suecos, o jogo ainda está valendo.

Dois caças F/A-18E Super Hornet colidiram no ar na última segunda-feira, durante uma missão de treinamento de rotina no Complexo de Treinamento de Fallon Range. As aeronaves eram do esquadrão VFA 137 baseado na Naval Air Station (NAS ) Lemoore, na Califórnia (EUA). A colisão deu-se aproximadamente às 22 horas (hora local). Segundo a U.S. Navy (Marinha dos EUA), nenhum piloto foi ferido.

Um dos pilotos pousou sua aernave danificada às 22h13 na NAS Fallon. Já a outra aeronave caiu em uma área remota a leste da base, sendo que o piloto ejetou com segurança e foi resgatado próximo ao local da queda às 23h20 por um helicóptero SH-60F Seahawk da equipe de busca e salvamento da base (os “Longhorns”). Após o resgate, o piloto foi avaliado em uma unidade médica e liberado. As causas do acidente estão sob investigação

FONTE / FOTO (apenas ilustrativa: Super Hornet do VFA 137, equipado com pod de reabastecimento na estação ventral, em formação com aeronave similar do VFA 2): U.S.Navy

VEJA TAMBÉM:

• Dois caças F-5 da Coreia do Sul batem em montanha
• Militares procuram piloto desaparecido após colisão entre caças nos EUA
• Caças franceses Rafale caem no Mar Mediterrâneo
• Dois F-18 espanhóis caem perto das Ilhas Canárias
• Acidentes com Gripen
• Incidente com caça Gripen
• Fim de linha para o “Frankenhornet”
• Acidente com caças Mirage F-1 espanhóis vitima 3 pilotos
• Finlândia: F-18 monoposto acidentado é convertido em biposto
• Irã perde seu único AWACS numa colisão aérea com um caça F-5
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… os contribuintes mais antenados no assunto gostariam de saber como o Governo vai garantir os futuros recursos para o pagamento das caras horas de voo da aeronave. É bom lembrar que a África do Sul, que vai sediar a Copa do Mundo este ano, “groundeou” seus Gripen, que são monomotores e muito mais baratos de voar que o Rafale.

Sabemos que o Rafale é um ótimo vetor de combate na sua versão F3, mas não vai adiantar muito se os pilotos da FAB não puderem voar a quantidade mínima de horas anuais do padrão OTAN (180h/ano).

Com relação à tão mencionada transferência de tecnologia (ToT), que virou um mantra repetido por todo mundo, mas cujo significado é de conhecimento de poucos, não temos ilusões de que os franceses nos cederão a totalidade do “know-how” e “know-why” de um avião cujo projeto custou quase R$ 99 bilhões em desenvolvimento.

NOTA DO EDITOR: Nas fotos, um Rafale acidentado, que saiu da pista e o piloto ejetou.

NOTA 2: Peço aos senhores que reflitam sobre o estado atual da Força Aérea Brasileira. Na Amazônia, cujo tamanho é maior que a Europa inteira, não temos um esquadrão de jatos, apenas A-29s cuidam daquela imensidão.

Como foi dito num artigo de publicação recente aqui no Poder Aéreo, sobre a questão da operação do míssil Piranha no A-29, falta inclusive infraestrutura para a FAB operar com mísseis naqueles rincões.

No mais, um país que tem péssimas escolas e hospitais públicos, que tem um sistema prisional medieval e seriíssimos problemas de segurança pública, deveria no mínimo questionar a opção pelo caça mais caro, já que os 3 atendem às necessidades da FAB.

É meus amigos, podem ir se acostumando com essas imagens, pois vão virar rotina.

A General Dynamics Advanced Information Systems informou, nesta semana, que recebeu da Marinha dos EUA (U.S. Navy) um contrato de 30,6 milhões de dólares para a produção de 118 computadores avançados de missão (AMC – advanced mission computers) destinados a aeronaves de combate F/A-18 Super Hornet. As entregas estão previstas para serem finalizadas até 2011.

Segundo a empresa, o AMC é o centro nervoso do Super Hornet, proporcionando consciência situacional e controle dos sistemas de combate para a tripulação por meio de um sistema de processamento concebido para ser resistente, de alta performance e cconfiabilidade. O AMC utiliza arquitetura de sistemas aberta com itens COTS – Commercial Off-the-Shelf, e é capaz de processar em alta velocidade o fluxo de dados proveniente dos sensores mais recentes, nas condições extremas de operação de um caça de alta performance. A empresa destaca também que a arquitetura aberta permite atualizações tecnológicas, evitando a obsolescência.

A General Dynamics fornece o AMC para os F/A-18 desde 2002, sendo que, desde aquela época, o programa se expandiu para incluir o fornecimento não só para novas aeronaves, mas também para modernização de aviões já em operação.

…e certificação da Boeing Defense Australia para apoiar os Super Hornets da RAAF

Nesta última quarta-feira, 17 de março, a Boeing informou que a subsidiária Boeing Defence Australia recebeu a acreditação da Commonwealth of Australia como Organização de Engenharia Autorizada (Authorised Engineering Organisation – AEO) para o sistema de armas F/A-18F Super Hornet da Real Força Aérea da Austrália (Royal Australian Air Force – RAAF). A certificação foi entregue no dia 2 de março.

Assim, a subsidiária está autorizada a prover serviços de engenharia para dar suporte às 24 aeronaves do tipo adquiridas para a RAAF, por meio de uma cobinação de serviços locais, realizados na unidade localizada na Base Aérea de Amberley, e dos EUA (da Boeing de  St. Louis). Vale lembrar que a Boeing Defence Australia também é a AEO dos sistemas de armas  F-111 e F/A-18A/B Hornet Weapon, operados pela RAAF. A Boeing Defence Australia emprega aproximadamente 2.000 pessoas em treze unidades no país e duas no exterior.

Foi feito também o primeiro teste, na Austrália, de motor F414-GE-400

Na segunda-feira, 15 de março, o Departamento de Defesa da Austrália divulgou foto do primeiro teste de um motor F414-GE-400, que equipa a aeronave F/A-18 Super Hornet, realizado no país (na Base de Amberley). As instalações de teste construídas na base, segundo o informe do Departamento de Defesa, são um exemplo do estado-da-arte e envolveram ao máximo, para sua construção, a indústria australiana. A atividade foi gerenciada pela Tasman Aviation Enterprises (QLD) Pty Ltd que subcontratou a modernização da aquisição de dados à Yanos Aerospace Inc.

FONTES: General Dynamics Advanced Information Systems, Boeing e Departamento de Defesa da Austrália

FOTOS: U.S. Navy (Marinha dos EUA) e Departamento de Defesa da Austrália

VEJA TAMBÉM:

• Enquanto os Super Hornets preparam-se para voar dos EUA à Austrália…
• Austrália pensa em operar o Super Hornet por mais tempo
• Boeing apresenta o primeiro Super Hornet da RAAF

Ministro vai encaminhar ao presidente nos próximos dias uma exposição de motivos, acompanhada de um relatório, favorável à compra do Rafale

Tânia Monteiro

Com a decisão política tomada, a Força Aérea pacificada e uma redução de 10% no preço do pacote, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, vai encaminhar ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, nos próximos dias, uma exposição de motivos, acompanhada de um relatório assinado por ele, recomendando a compra de 36 caças franceses Rafale para equipar a FAB.

O impasse foi encerrado depois que uma comissão especial criada no Brasil pelo ministro Jobim, integrada pelos Ministérios da Defesa, da Fazenda e da própria Aeronáutica, foi à França e cobrou do governo francês a promessa feita pelo presidente Nicolas Sarkozy de redução de 10% do preço apresentado na última proposta, que não havia sido cumprida pela Dassault, fabricante do Rafale. Além disso, pediu novos esclarecimentos técnicos em relação a preço e transferência de tecnologia. Antes dessa fase de negociação, os franceses só tinham reduzido o preço do pacote, estimado em US$ 10 bilhões, em apenas 1,8%.

Do processo de seleção participam também o Gripen, da sueca Saab, e o F-18, fabricado pela norte-americana Boeing.

Acertados os ponteiros entre os dois países, Jobim dirá na exposição de motivos que o Rafale é mesmo o melhor produto para atender às demandas da Estratégia Nacional de Defesa (END).

E mais: agora, com o endosso dado pela Aeronáutica, o governo entende que todos os problemas estão superados. Na reunião de seu Alto Comando, na terça-feira, o assunto foi discutido e na ocasião foi preparada uma resposta ao questionamento do ministro se o Rafale atendia às premissas da Estratégia de Defesa, obtendo o aval da FAB.

Similares

Os militares reiteraram que os três modelos em disputa eram considerados similares, que todos atendiam a Força Aérea e o Rafale era o mais consistente em relação à END, mas reiteravam que não cabia a eles a decisão política. Os militares têm interesse em que o assunto seja resolvido o mais rapidamente possível.

Depois de receber o relatório da Comissão Coordenadora do Programa de Aeronaves de Combate da FAB (Copac), que colocava o Gripen em primeiro lugar, o F-18 em segundo e Rafale em terceiro, o ministro da Defesa decidiu pedir um parecer de suas secretarias – de Logística e de Mobilização e de Política Estratégica e Assuntos Internacionais – sobre as propostas das três empresas concorrentes.

Jobim queria que fosse checado, em detalhes, se as propostas apresentadas correspondiam às afirmações feitas pelas empresas, principalmente no tocante à transferência de tecnologia, ponto fundamental para o governo, que queria cumprir a Estratégia Nacional de Defesa.

Argumentos. As secretarias concluíram que, embora o preço do Rafale fosse o mais alto, a transferência de tecnologia mais consistente é a dos franceses. O mesmo parecer reitera ainda argumentos que vêm sendo usados pelo governo para questionar a transferência de tecnologia proposta pelos norte-americanos, considerada falha. E, em relação aos suecos, o relatório fala da dependência na transferência que o Gripen tem em relação a outros países, já que muitos de seus componentes vêm de diferentes fornecedores.

FONTE: O Estado de São Paulo

SAIBA MAIS:

• Quanto custará o Rafale ao contribuinte brasileiro?
• Dassault envia carta ao Poder Aéreo a respeito do Rafale para os Emirados
• Razões para comprar o Rafale, por Merialdo
• Portal Exame reafirma valores do custo de hora de voo dos concorrentes
• Rafale International esclarece informações sobre sua proposta pra o F-X2
• Rafale: destaques da cooperação e transferência tecnológica ao Brasil
• Detalhes relevantes do Rafale para o F-X2

Gravatar significa “Global Recognized Avatar“, o que pode ser traduzido por “Avatar Globalmente Reconhecido”.

Os gravatares são avatares que “acompanham” o utilizador em qualquer Blog Wordpress, como os sites da Trilogia Blog de Defesa.

Como funciona? Para obter um gravatar, basta ir ao site dos Gravatares. Lá você insere seu email e uma senha e envia uma fotografia ou uma imagem à sua escolha. Os gravatares têm o tamanho de 50×50 pixels.

A partir de agora, a Trilogia Blog só vai aceitar comentários de quem tiver registro no Gravatar. O prazo será de uma semana para que todos os leitores criem seus avatares.

Se você não tem seu Gravatar, vá agora mesmo no site dos Gravatares, registre o seu e faço o teste comentando neste post.

O primeiro passo ao acessar o site dos Gravatares é digitar seu endereço de e-mail. Logo após, lhe será enviado um link para que você possa ativar sua conta, gravar uma senha e subir sua imagem.

O endereço de e-mail que você usar no Gravatar tem que ser o mesmo usado na Trilogia Blog, assim seu Gravatar acompanhará seus posts.

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NOTA 2: Alguns leitores perguntaram sobre a razão do uso obrigatório do Avatar. Aí vão as razões:

1. Melhora a estética do Blog.
2. Ajuda os leitores identificarem seus posts em longas discussões e posts de outros, pela imagem.
3. Ajuda os editores a identificarem os novatos, que normalmente chegam sem Avatar.
4. Muitos visitantes comentam com e-mails fake e normalmente escrevem sem muita responsabilidade quando assim o fazem. Obrigando todo mundo a ter um Avatar, o sujeito vai ter que usar seu e-mail verdadeiro ou vai ter que criar um.
5. A imagem revela um pouco da personalidade do participante. Por isso escolham bem seus avatares.

NOTA 3: Se você não estiver vendo seu avatar depois de configurá-lo, terá que zerar o cache do seu navegador.

• Caso estiver usando o Firefox, vá no menu “Ferramentas”, depois na opção “Limpar histórico recente”, selecionando a caixinha “cache” na lista de ítens. No período vc pode escolher “tudo”.
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Brasil pretende comprar 36 caças em negócio de até US$10 bilhões. Opções são modelos da França, da Suécia e dos Estados Unidos

Está na mesa do ministro da Defesa, Nelson Jobim, o relatório final da Força Aérea Brasileira sobre a qualidade técnica dos caças que disputam a compra pelo Brasil. Diferentemente das análises anteriores, desta vez a Aeronáutica reavalia que, considerando a Estratégia de Defesa Nacional, os caças franceses Rafale representam “a proposta mais consistente”. O Brasil pretende comprar 36 caças em um negócio que pode chegar a US$10 bilhões.

O relatório de sete páginas afirma ainda que em termos operacionais, os três jatos – os franceses, os suecos Gripen Ng e os americanos F-18 Super Hornet – satisfazem tecnicamente.

Dentro de alguns dias, o ministro da Defesa vai apresentar seu próprio relatório ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que deverá escolher oficialmente o caça a ser comprado com base nos argumentos de Jobim.

Os Rafale possuem dois motores e os franceses afirmam que transferem tecnologia de forma irrestrita, além de oferecerem o mercado da América do Sul para o Brasil exportar a produção.

Preferência por franceses

A preferência do presidente Lula pelos franceses já é conhecida – foi declarada no dia 7 de setembro do ano passado durante uma visita do presidente francês, Nicolas Sarkozy, a Brasília.

Em audiência no Senado ainda em 2009, o ministro da Defesa afirmou: “há efetivamente por parte do governo uma opção pela França. Basta que a França cumpra as opções de transferência de tecnologia”.

Na época, Jobim mencionou ainda que a transferência de tecnologia por parte dos americanos já foi um problema para o Brasil: “mostrei aos americanos que a jurisprudência americana não lhes era favorável, uma vez que nós tínhamos uma série de embargos de transferência de tecnologia nos últimos anos, mostrei aos americanos que a sua tradição não os recomendava”, afirmou então o ministro.

FONTE: G1

O Prefeito de São Bernardo do Campo, Luiz Marinho, está visitando a Suécia esta semana a convite do Conselho de Comércio Exterior Sueco. O prefeito está concentrando esforços para estabelecer uma ampla parceria entre a Suécia e a cidade de São Bernardo do Campo. Durante a semana, Marinho visitou as instalações da Saab em Linköping e teve a oportunidade de conhecer a proposta sueca para o Projeto F-X2, no qual concorre o Gripen NG. O prefeito também aproveitou a oportunidade para voar no caça Gripen.

“Tenho agora uma clara visão da proposta da Saab para o Brasil e do impacto positivo que a escolha do caça sueco trará para a indústria brasileira e a cidade de São Bernardo do Campo. Acredito tratar-se de uma oportunidade única para uma real transferência de tecnologia para o Brasil e de ampla geração de empregos voltados à alta tecnologia”, disse Marinho.

FONTE: Saab