O Ministério da Defesa da Argentina assinou um contrato de compra de dois helicópteros russos Mi-17 de transporte multiuso para ajudar com tarefas logísticas que ocorrem nas bases antárticas argentinas e participar de eventuais trabalhos de resgate no continente gelado.
O acordo foi assinado ontem à noite entre a Argentina, liderada pelo secretário de Planejamento Oscar Cuattromo, o chefe de equipe Raul Carre, e o chefe do Estado-Maior da Força Aérea Argentina, brigadeiro-general Norman Costantino.
A parte russa foi chefiada pelo Encarregado de Negócios da Embaixada, Igor Romanchenko, e representantes da empresa nesse país (Rosoboronexport), e Anatoly Scherbirin e Alexander Zuev.
Os Mi-17 que serão incorporados na Força Aérea Argentina são aeronaves capazes de transportar até 26 passageiros sentados e até cinco toneladas de carga externa, possuem flutuadores para o caso de pouso de emergência, guincho e tanques adicionais para cobrir operações de longo alcance. Será utilizado principalmente em operações na Antártida.
A aquisição das aeronaves ocorreu sob a forma de contrato de “governo a governo”. A operação foi realizada com a Rosoboronexport, organização do governo no âmbito da gestão que inclui todo o conglomerado de defesa da Federação Russa.
O contrato prevê a formação das tripulações e mecânicos. Estima-se que os dois helicópteros chegarão na Argentina em setembro de 2011.
Segundo declarado por uma autoridade russa esta é “a primeira prestação efetiva de cooperação militar entre os dois países”, enquanto “a esperança de abrir outras possibilidades”, observando ainda que “muitos países latino-americanos usam estes helicópteros.”
Pelo lado argentino Raul Carre disse: “será aberto em breve um programa de crédito da Rússia para assinar um novo acordo que permitirá a compra outras três aeronaves Mi-17″. Garre lembrou que a visita da Ministra Nilda Garre à Federação da Rússia em outubro de 2006 marcou a primeira presença de um ministro argentino desta pasta (defesa) em Moscou.
O Brigadeiro Costantino observou que “será a primeira vez que a Força Aérea Argentina utilizará material russo”, acrescentando que eles estão “muito satisfeitos com a compra desses equipamentos. A Argentina não comprava um helicóptero pesado desde a aquisição dos Chinook, incorporados há muitos anos ”
FONTE: Aviacionargentina.net (texto adaptado)
O site Flightglobal informou que preocupações sobre a confiabilidade do caça Lockheed Martin F-35B, versão STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing), podem atrasar o programa de testes novamente.
O informe diz que o chefe executivo Robert Stevens da Lockheed Martin, afirma que os esforços recentes para melhorar a confiabilidade do F-35B “ficaram aquém das expectativas”, com os problemas encontrados nos ventiladores térmicos, atuadores das portas e interruptores do sistema elétrico. “Tenho certeza de que vamos ver uma re-introdução progressiva do programa de vôo de testes STOVL, para reconhecer o desempenho real até o momento”, disse ele aos repórteres.
Parece que o programa de testes da F-35B não conseguiu manter o ritmo das metas reduzidas no início deste ano, devido a um déficit grande de horas de testes no ano passado. Originalmente, 1.200 testes de vôo eram necessários em todo o programa F-35 em 2010, mas estes foram reduzidos para apenas 394.
Enquanto isso, a Lockheed Martin produziu um vídeo de atualização do segundo trimestre de 2010 para o programa, que pode ser visto abaixo.
Por Anantha Krishnan M.
BENGALURU, India – O processo de certificação final da aeronave leve de combate da Índia LCA – Tejas, começou antes mesmo de ser emitida a importante certificação IOC – Initial Operational Clearance, disse para a AVIATION WEEK o oficial do programa P. S. Subramanyam.
O processo de certificação está sendo conduzido por uma equipe chefiada por K. Tamilmani, executivo-chefe do Centre for Military Airworthiness and Certification (Cemilac). É um dos avanços mais significativos nos últimos nove anos e meio do programa. O primeiro protótipo do Tejas, um demonstrador inicial de tecnologia, fez seu primeiro vôo em 4 de janeiro de 2001.
“A certificação assegura principalmente que o utilizador (a Força Aere Indiana) receberá um avião seguro, maduro, confiável e com o desempenho especificado”, diz Subramanyam, que é diretor do programa de aeronaves de combate e diretor da Agência de Desenvolvimento Aeronáutico (ADA). “O Cemilac apresentou um roteiro claro, segmentando duas grandes etapas: certificação de equipamentos e de sistema. O processo foi iniciado há um mês.”
Mais de 300 engenheiros da ADA, do Cemilac, da Defense Research and Development, da Hindustan Aeronautics Ltd., dos National Aerospace Laboratories e de outros parceiros do programa estão trabalhando em conjunto para assegurar que a aguardada certificação IOC Tejas seja alcançada até dezembro de 2010.
“Todos estão excitados”, diz Subramanyam. “Estamos buscando todas as garantias para que tudo ocorra conforme o script, sejam os testes no solo, na aeronave ou em voo. A missão de certificação do Tejas avança com potência máxima.”
Por sua vez, o Cemilac recebeu toda a programação de testes. “Todo o equipamento operacional necessita ser certificado”, diz Tamilmani. “Nós verificamos a confiabilidade de todos os sistemas, especialmente a dos sistemas de controle de vôo. O Tejas tem quatro níveis de redundância no seu computador de controle de vôo.”
Tamilmani diz que o Tejas revelou ser uma plataforma segura, e a equipe do Cemilac interage estreitamente com os usuários, realizando a certificação de aeronavegabilidade.
“O envelope para a IOC está congelado e estamos trabalhando muito estreitamente com a equipe de gestão do programa (da Força Aérea da Índia) na ADA e com outros parceiros”, acrescenta Tamilmani.
FONTE: Aviation Week / COLABOROU: Justin Case
Na foto um C-17 Globemaster III baseado em Edwards, decolando em 27 de agosto para conduzir um voo de teste, a fim de verificar o desempenho com diferentes combinações de biocombistíveis.
A aeronave foi alimentada com 50% de JP-8, 25% de combustível de aviação hidratado renovado (HRJ) e 25% de combustível Fischer–Tropsch.
O 418th Flight Test Squadron conduziu os voos de teste durante uma semana usando diferentes combinações de JP-8 o HRJ.
FOTO: USAF / Kenji Thuloweit
A SuperJet International – uma joint venture entre a Alenia Aeronautica (uma empresa Finmeccanica) e Sukhoi Holding – e a companhia americana Willis Lease Finance Corporation assinaram hoje um acordo de 300 milhões de dólares para a compra de seis super jatos Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) e mais quatro opções de aeronaves. A entrega dos primeiros aviões está agendada para setembro de 2012.
O programa Sukhoi Superjet 100 representa a mais importante parceria industrial entre a Europa e a Federação da Rússia no setor da aviação civil. O Superjet 100 (SSJ100) é atualmente a melhor opção no segmento de aeronaves de 100 lugares devido às suas características excepcionais em termos de consumo combustível, baixo impacto ambiental, redução dos custos de manutenção e conforto dos passageiros.
Sobre Willis Lease Corporation:
Willis Lease Corporation tem sede em Novato, Califórnia, é líder no mercado de locação de jatos comerciais. A Willis está listada na bolsa NASDAQ como WLFC.
Sobre SuperJet International:
SuperJet International, uma joint venture entre a Alenia Aeronautica (51%) e Sukhoi Holding (49%), é responsável pelo marketing, vendas, personalização e entrega do Sukhoi Superjet 100 na Europa, Américas, Oceania, África e Japão. A Companhia também é responsável pela treinamento e pós venda mundiais. A SuperJet Internacional cria e desenvolve versões VIPs de aeronaves, tanto empresariais como de carga. A companhia está situada em Moscou e possui escritório de vendas em Washington, Estados Unidos.
Informação é de engenheiros do Conselho de Pesquisa Científica e Industrial do país, envolvidos no programa de aquisição do caça
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Nesta quarta-feira, 1º de setembro, o Engineering News publicou matéria sobre o Conselho de Pesquisa Científica e Industrial (CSIR) da África do Sul, com informações de engenheiros envolvidos no programa do Gripen para a Força Aérea Sul Africana (SAAF).
Segundo a matéria, o Gripen, embora ainda esteja na fase de entrada em serviço (comissionamento) na SAAF, já está cumprindo promessas feitas pelo seu fabricante, a sueca Saab. Como aeronave em comissionamento, ainda é classificado como projeto e não como um vetor operacional. Ainda assim, foi usado para prover segurança aérea e aplicar as restrições de zonas de voo durante a Copa do Mundo 2010, realizada em junho e julho, operando desdobrados de sua base original (Makhado AFB).
O engenheiro-chefe de radar e sistemas de guerra eletrônica, Francois Anderson, afirmou que “os pilotos relataram que a aeronave estava cumprindo suas promessas: pilotagem livre de preocupações, integração de aviônicos, excelente consciência situacional, facilidade para operar fora da base e rápido ‘turnaround’. (tempo em solo para reabastecer e preparar a aeronave para decolar novamente).
O engenheiro de modelagem e simulação John Monk, do CSIR, informou que “a ferramenta de simulação tática do CSIR foi empregada pela SAAF para determinar as táticas para proteção da Copa do Mundo. O CSIR fornece capacidade de simulação de missões para a SAAF, com o objetivo de assisti-la no desenvolvimento de táticas. O CSIR não desenvolve táticas, isso é com a SAAF.”
O desenvolvimento de um sistema de simulação tática para o Gripen envolveu o projeto de modelos digitais do avião, de seu receptor de alerta radar, dos mísseis (utilizando dados fornecidos pela fabricante local de mísseis, a Denel Dynamics) e do datalink.
Esse sistema também foi conectado ao demonstrador virtual de sistema de defesa aérea baseado no solo (Virtual Ground Based Air Defence System demonstrator) do CSIR, e espera-se que, no futuro, possa ser adicionada a funcionalidade de visor montado no capacete (Helmet Mounted Display) ao sistema de simulação tática do Gripen, ligando-o também aos simuladores de voo do Gripen e do Hawk, na Base Aérea de Makhado.
Anderson acrescentou que o Gripen tem integrado continuamente aviônicos digitais com fusão de dados. Destacou também que o Gripen, além de ter sido projetado para guerra centrada em redes, sendo bem equipado para guerra eletrônica e contando com um design bastante furtivo, foi modificado para atender aos requerimentos de voos mais longos da SAAF. Para isso, foi incorporada uma sonda de reabastecimento em voo e suprimento extra de oxigênio para o piloto. A respeito do datalink, foi divulgado que a aeronave também incorpora o Link ZA, de concepção local, que emprega rádios projetados e fabricados na África do Sul.
Programa também impulsiona conhecimento especializado em radares na África do Sul
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A ‘expertise’ do país em radares aerotransportados também foi reforçada pela aquisição do Gripen, na opinião de Francois Anderson. O engenheiro afirmou que “nós temos mais informações a respeito do radar PS-05A (que equipa o Gripen) do que sobre qualquer outro radar estrangeiro já adquirido pela África do Sul”.
O CSIR acumula décadas de experiência com radares em geral e vários anos com radares de caças, sendo o instituto de pesquisas e de avaliação de sistemas de radar designado pelo Departamento de Defesa. Essa ‘expertise’ existente permitiu ao CSIR extrair, na aquisição do PS-05A, o máximo de benefícios para o país e a SAAF, pois os especialistas sabiam as questões certas para perguntar aos Suecos, e sobre que tipo de informação perguntar. Envolvidos no programa de aquisição desde o começo, o que incluiu as negociações do contrato, puderam persuadir os suecos a fornecer todas as informações desejadas.
As informações técnicas detalhadas foram coletadas em uma série de visitas à Ericsson, na Suécia, e com base nelas e no conhecimento já existente, o CSIR pôce requisitar modificações no funcionamento do radar para atender às condições Sul Africanas.
Assim, foi adicionado um modo de mapeamento de condições do tempo (necessário devido à frequência de tempestades fortes no país). O modo ar-mar também foi ajustado, para responder às diferenças significativas em condições de mar do Atlântico Sul e Índico Sul, comparado às condições do Mar Báltico. Além disso, o programa do PS-05A permitiu desenvolver uma equipe de jovens profissionais de radar na África do Sul.
FONTE: Engineering News FOTOS: Gripen International
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Colaborou: Luis Carlos
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FAC poderá adquirir até 12 aeronaves
O governo colombiano manifestou a intenção de comprar 12 aviões de transporte militar KC-390, desenvolvido pela Embraer em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB).
Uma declaração de intenções sobre a participação do país vizinho no projeto de desenvolvimento e produção do cargueiro foi assinada nesta quarta-feira durante o encontro do ministro da Defesa, Nelson Jobim, com seu colega colombiano Rodrigo Rivera – que acompanha a visita ao Brasil do recém-eleito presidente da Colômbia, Juan Manuel Santos.
Os dois governos discutirão como será a participação da Colômbia no programa, o que pode acontecer pela implantação de uma fábrica de peças usinadas no país.
Na semana passada, o Chile manifestou o interesse em participar do projeto e comprar seis aeronaves. Incluindo a possível encomenda da FAB, as intenções de compras do jato militar já somam 46 aeronaves, informou a Embraer.
Em nota à imprensa, o vice-presidente executivo da fabricante brasileira na área de defesa, Orlando José Ferreira Neto, afirma que o desenvolvimento de um pólo de competência aeronáutica na Colômbia fortalecerá ainda mais a cooperação entre as bases tecnológicas e industriais de defesa dos dois países.
FONTE: Valor onLine
Os Pilotos de Provas do Grupo Especial de Ensaio em Vôo (GEEV) da Força Aérea Brasileira (FAB) iniciaram campanha de testes com bombas inteligentes guiadas a laser. O primeiro voo aconteceu no dia 26 de agosto, com o emprego de uma aeronave A-1A.
“No ambiente da guerra moderna, é um salto operacional significativo”, afirma o piloto de provas do GEEV que realizou o primeiro voo, Capitão-Aviador Diogo Silva Castilho.
Poucos países tem capacidade tecnológica de empregar esse tipo de armamento, que é mais eficaz, diminui o risco de perda de aeronaves e pilotos porque permite que o lançamento a grande altitude e distância do alvo. Ao mesmo tempo, reduz a possibilidade de danos colaterais nas proximidades dos alvos militares.
A aeronave A-1 voou equipada com mísseis, tanques subalares, “pod designador laser” e duas bombas de 460 kg cada, capazes de atingir com precisão um alvo iluminado por laser através de guiamento.
FONTE / FOTO: FAB
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Os candidatos ao Vestibular 2011 do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) devem efetuar a inscrição até o dia 15 de setembro de 2010. Diferente das edições anteriores, este ano a inscrição será feita exclusivamente pela Internet mediante o preenchimento do Requerimento de Inscrição, sendo imprescindível constar o número do CPF do próprio candidato.
Serão disponibilizadas 130 vagas para os cursos de graduação em Engenharia oferecidos pelo ITA, nas seguintes especialidades: Aeronáutica, Eletrônica, Mecânica-Aeronáutica, Civil-Aeronáutica, da Computação e Aeroespacial. O curso de Engenharia Aeroespacial foi criado em fevereiro deste ano e, como as outras modalidades, tem a duração de cinco anos.
O Vestibular do ITA é realizado em uma única fase e as provas serão aplicadas em 22 cidades brasileiras e no Distrito Federal, entre os dias 14 e 17 de dezembro de 2010, das 8h às 12h (horário de Brasília).
FONTE: ITA
O Comando da Aeronáutica está com as inscrições abertas para a seleção de engenheiros voluntários à prestação do serviço militar temporário no ano de 2010. Os interessados têm até o dia 3 de setembro para disputar uma das 182 vagas oferecidas, nas seguintes áreas (especialidades): Engenharia Agrícola, Engenharia Cartográfica, Engenharia Civil, Engenharia da Computação, Engenharia de Alimentos, Engenharia de Telecomunicações, Engenharia Elétrica, Engenharia Eletrônica, Engenharia Mecânica, Engenharia Metalúrgica e Engenharia Química.
Podem concorrer ao preenchimento das vagas os brasileiros natos de ambos os sexos, desde que atendidas, dentre outras estabelecidas no Aviso de Convocação, as seguintes condições: ter menos de 38 anos de idade até o dia 31 de dezembro de 2010 – candidatos nascidos a partir de 1º de janeiro de 1973; estar prevista pelo menos uma vaga para a especialidade correspondente à sua graduação em engenharia na área de jurisdição do Comando Aéreo Regional (COMAR) correspondente ao seu local de residência; ter concluído com aproveitamento, em instituição de ensino superior reconhecida pelo Sistema Nacional de Ensino, curso superior (bacharelado) em engenharia, na especialidade objeto desse processo seletivo; ter exercido atividade profissional como Engenheiro, na área objeto desse processo seletivo, pelo período mínimo de 24 meses, em instituição pública ou privada; possuir no máximo, na data de incorporação, o total de seis anos de efetivo serviço prestado às Forças Armadas ou Forças Auxiliares, contínuos ou não, contabilizada qualquer espécie de serviço militar; encontrar-se em situação de regularidade junto ao conselho profissional correspondente, condição necessária ao exercício da profissão; e, se do sexo masculino, encontrar-se quite com o serviço militar até a data prevista para a incorporação.
O processo seletivo é regionalizado, sendo realizado na área de jurisdição de cada Comando Aéreo Regional (COMAR). Veja os locais disponíveis para recebimento das inscrições e para obter mais informações.
FONTE: Agência Força Aérea/COMGEP
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